СВОЙ БИЗ­НЕС

И друг мой гру­зо­вик

Lichniy schet - - От Редактора -

Как вы­брать ав­то для биз­не­са. Луч­шие ком­мер­че­ские ма­ши­ны

Гля­дя из ок­на сво­е­го спорт­ку­пе на те­щин шкаф, слож­но по­да­вить сме­шан­ные чув­ства го­ре­чи от несо­вер­шен­ства ми­ра во­об­ще и ба­зо­вой вер­сии в част­но­сти. Осо­бен­но в тот мо­мент, ко­гда вла­де­лец при­пар­ко­ван­но­го ря­дом фур­го­на, ты­ча в крас­ный бам­пер, не сдер­жи­вая эмо­ций, по­бе­до­нос­но бро­са­ет: «Вот это?!»

Су­ще­ству­ет ка­те­го­рия ма­шин, для ко­то­рых ре­гу­ляр­ные рас­хо­ды на топ­ли­во, об­слу­жи­ва­ние, сто­ян­ку и да­же по­куп­ка но­во­го аро­ма­ти­за­то­ра – не пу­стые тра­ты, а про­из­вод­ствен­ная необ­хо­ди­мость. В слу­чае ком­мер­че­ско­го транс­пор­та все эти пла­те­жи не бо­лее чем обо­рот­ный ка­пи­тал, ко­то­рый при опре­де­лен­ных усло­ви­ях лег­ко пре­вра­ща­ет­ся в ощу­ти­мую прибыль.

Лю­бой биз­нес­мен за­ин­те­ре­со­ван в ми­ни­ми­за­ции рас­хо­дов и мак­си­ми­за­ции до­хо­дов. Сле­дуя этой ло­ги­ке, ком­мер­че­ский транс­порт дол­жен не толь­ко стро­го со­от­вет­ство­вать спе­ци­фи­ке пред­при­я­тия, но и га­ран­ти­ро­вать быст­рую оку­па­е­мость вло­жен­ных в по­куп­ку средств. А это, в свою оче­редь, вы­нуж­да­ет тех­ни­ку со­от­вет­ство­вать опре­де­лен­ным кри­те­ри­ям. В их чис­ле – на­деж­ность и дол­го­веч­ность, невы­со­кая сто­и­мость об­слу­жи­ва­ния и зап­ча­стей, эко­но­мич­ность, непри­хот­ли­вость при экс­плу­а­та­ции в укра­ин­ских ре­а­ли­ях, без­опас­ность и, ко­неч­но же, ком­фор­та­бель­ность. На пер­вый взгляд мо­жет по­ка­зать­ся, что по­след­нее тре­бо­ва­ние да­ле­ко не са­мое важ­ное и при опре­де­лен­ных усло­ви­ях, как во вре­ме­на экс­плу­а­та­ции га­лер, им мож­но пре­не­бречь. Но ес­ли речь идет, на­при­мер, о ком­фор­те пас­са­жи­ров, то вто­ро­сте­пен­ным фак­то­ром

его уже ни­как не на­зо­вешь. Кро­ме то­го, быст­рая утом­ля­е­мость во­ди­те­ля не мо­жет не ска­зать­ся на ре­зуль­та­тах его ра­бо­ты и, как след­ствие, эф­фек­тив­но­сти биз­не­са. Так ка­кой же ав­то­мо­биль луч­ше все­го со­от­вет­ству­ет всем пе­ре­чис­лен­ным па­ра­мет­рам?

ПИРОЖКИ, КАБЛУКИ И ФУРГОНЫ

Гля­дя на со­сто­я­ние укра­ин­ской эко­но­ми­ки, слож­но по­ве­рить, что спрос на ком­мер­че­ские ав­то­мо­би­ли стремительно на­би­ра­ет тем­пы. В 2016 го­ду бы­ло про­да­но на 62% боль­ше ма­шин, чем в 2015-м. Трой­ка ли­де­ров – ав­то­мо­би­ли ма­рок Renault, Fiat и рос­сий­ский ГАЗ. Сле­дом за ни­ми идут Volkswagen и Mercedes-benz.

В ян­ва­ре 2017-го тен­ден­ция роста рын­ка ком­мер­че­ских ав­то лишь уси­ли­лась. В этом ме­ся­це объ­е­мы про­даж воз­рос­ли еще на 74%. И, су­дя по все­му, в 2017-м пред­при­ни­ма­те­ли про­дол­жат ак­тив­но по­пол­нять свои ав­то­пар­ки.

Тра­ди­ци­он­но наи­боль­шим спро­сом поль­зу­ют­ся неболь­шие ком­мер­че­ские ав­то­мо­би­ли гру­зо­подъ­ем­но­стью до трех с по­ло­ви­ной тонн. Их пре­иму­ще­ства – неболь­шие га­ба­ри­ты, поз­во­ля­ю­щие лег­ко ма­нев­ри­ро­вать на го­род­ских улицах и в за­би­тых транс­пор­том дво­рах, а та­к­же удоб­ство при раз­груз­ке или за­груз­ке.

Среди ли­де­ров про­даж – Renault Dokker и Fiat Doblo, ко­то­рые, к сло­ву, да­ле­ко не все­гда ис­поль­зу­ют­ся в ком­мер­че­ских це­лях и неред­ко по­ку­па­ют­ся как недо­ро­гие и прак­тич­ные ав­то для се­мьи.

Сто­и­мость Fiat New Doblo Cargo стар­ту­ет с 326 тыс. грн ($11,8 тыс.). В свою оче­редь Renault Dokker Van в ми­ни­маль­ной ком­плек­та­ции обой­дет­ся в 290 тыс. грн ($10,5 тыс.). Гру­зо­подъ­ем­ность ав­то­мо­би­лей при­мер­но оди­на­ко­ва: 750 кг и 600 кг со­от­вет­ствен­но.

Ин­те­рес­но, что каб­луч­ки украинского про­из­вод­ства – ЗАЗ Vida Pick-up и ЗАЗ Lanos Pick-up – не на­мно­го де­шев­ле ита­льян­ских кон­ку­рен­тов. Пи­ро­жок на ба­зе Lanos сто­ит ми­ни­мум 233 тыс. грн ($8,4 тыс.). Оче­вид­но, от­сут­ствие се­рьез­ных це­но­вых пре­иму­ществ не поз­во­ля­ет им вы­иг­рать борь­бу за по­тре­би­тель­ские пред­по­чте­ния. То­гда как имен­но этот фак­тор на пол­ную мощь ис­поль­зу­ет рос­сий­ский ГАЗ.

Ма­ши­ны это­го про­из­во­ди­те­ля уже не ку­пишь для лич­ных це­лей. Наи­бо­лее силь­ные по­зи­ции рос­сий­ско­го про­из­во­ди­те­ля в сег­мен­те цель­но­ме­тал­ли­че­ских фур­го­нов. Це­ны на ав­то на­чи­на­ют­ся от 410 тыс. грн ($14,9 тыс.). В та­кую сум­му обой­дет­ся по­куп­ка Со­боль ГАЗ 2752 гру­зо­подъ­ем­но­стью 900 кг. Его бли­жай­шие кон­ку­рен­ты – Citroen Jumper Van-new или Ford Custom Transit – су­ще­ствен- но до­ро­же. Сто­и­мость са­мой де­ше­вой вер­сии Jumper Van-new – 601,4 тыс. грн ($21,8 тыс.).

И все же воз­мож­но­сти фур­го­нов гру­зо­подъ­ем­но­стью до тон­ны-пол­то­ры су­ще­ствен­но огра­ни­че­ны. Они, бес­спор­но, спра­вят­ся с мел­ки­ми за­ка­за­ми по пе­ре­воз­ке гру­зов и на­вер­ня­ка смо­гут ре­шить ло­ги­сти­че­ские за­да­чи неболь­ших ком­па­ний. Но учи­ты­вая вы­со­кую кон­ку­рен­цию на рын­ке гру­зо­пе­ре­во­зок и огром­ное ко­ли­че­ство б/у тех­ни­ки ана­ло­гич­ной гру­зо­подъ­ем­но­сти, мо­жет ока­зать­ся так, что про­ще вос­поль­зо­вать­ся услу­га­ми сто­рон­них опе­ра­то­ров, чем ин­ве­сти­ро­вать в соб­ствен­ный ав­то­парк. Со­всем дру­гое дело, ес­ли речь идет о фур­го­нах, рас-

счи­тан­ных на бо­лее мас­штаб­ные пе­ре­воз­ки.

ВЫ­ШЕ СРЕД­НЕ­ГО

Для ре­гу­ляр­ных го­род­ских пе­ре­во­зок мо­жет ока­зать­ся вы­год­ной по­куп­ка фур­го­нов, спо­соб­ных пе­ре­во­зить гру­зы до трех­пя­ти тонн. Их пре­иму­ще­ство в том, что есть воз­мож­ность эф­фек­тив­но вы­пол­нять ши­ро­кий спектр ло­ги­сти­че­ских за­дач. Ска­жем, ес­ли пред­при­я­тие за­ин­те­ре­со­ва­но как в круп­ных, так и в мел­ких гру­зо­пе­ре­воз­ках, то ед­ва ли есть смысл дер­жать в ав­то­пар­ке ма­ши­ны гру­зо­подъ­ем­но­стью до тон­ны и до пя­ти тонн. Эко­но­ми­че­ски це­ле­со­об­раз­нее от­дать пред­по­чте­ние сред­не­тон­наж­ни­ку. К сло­ву, на рын­ке по­дер­жан­ных ав­то имен­но на эту ка­те­го­рию при­хо­дит­ся льви­ная до­ля спро­са – око­ло 70%. В этом сег­мен­те ком­мер­че­ских ав­то среди ли­де­ров все те же Renault и рос­сий­ский ГАЗ. Но здесь, как ни стран­но, луч­шие це­но­вые пред­ло­же­ния у ев­ро­пей­цев. Пя­ти­тон­ник Renault Master Cargo обой­дет­ся ми­ни­мум в 658,7 тыс. грн ($23,9 тыс.). То­гда как рос­сий­ский ГАЗОН NEXT в са­мой про­стой вер­сии про­да­ет­ся за 850 тыс. грн ($31 тыс.), а бе­ло­рус­ский МАЗ-4371 – 977 тыс. грн ($36 тыс.).

От­дель­ная ка­ста – се­дель­ные тя­га­чи, пред­на­зна­чен­ные для пе­ре­во­зок длин­но­мер­ных и круп­но­га­ба­рит­ных гру­зов. Ра­зу­ме­ет­ся, ис­поль­зу­ют­ся они пре­иму­ще­ствен­но для внут­рен­них меж­ду­го­род­них и внеш­них, то есть за­ру­беж­ных, до­ста­вок. Здесь уже несколь­ко иные ли­де­ры. В их чис­ле MAЗ, MAN и Scania. Сле­дом за ни­ми идут Volvo, DAF, KАМAЗ и ки­тай­ский Foton. При­ме­ча­тель­но, что в 2016 го­ду MAN утро­ил продажи тех­ни­ки в Укра­ине, вплот­ную при­бли­зив­шись к бе­ло­рус­ско­му ав­то­про­из­во­ди­те­лю. У MAЗ и KАМАЗ по­ка од­ни из са­мых при­вле­ка­тель­ных цен на свои тя­га­чи. На­при­мер, МАЗ5440C9-520-03 обой­дет­ся в $64 тыс. Столь­ко же сто­ит КАМАЗ Truck. Но рос­сий­ский про­из­во­ди­тель боль­шой по­пу­ляр­но­стью в этом сег­мен­те ав­то не поль­зу­ет­ся. В 2016-м бы­ло про­да­но лишь 100 гру­зо­ви­ков, что бо­лее чем втрое мень­ше, чем по­ка­за­те­ли бе­ло­ру­сов.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.