«Круп­ные иг­ро­ки вер­ну­лись на ры­нок»

Ком­мер­че­ский ди­рек­тор «МАН Трак энд Бас Юкрейн» Алек­сандр Оста­по­вич рас­ска­зал о раз­ви­тии ав­то­рын­ка и о том, ка­кие гру­зо­ви­ки наи­бо­лее вос­тре­бо­ва­ны среди укра­ин­ских ком­па­ний

Lichniy schet - - Свой Бизнес -

MAN – один из ли­де­ров ев­ро­пей­ско­го рын­ка гру­зо­ви­ков и ав­то­бу­сов. Как об­сто­ят де­ла в Укра­ине?

– По ста­тист­ке в 2016 го­ду ком­па­ния «МАН Трак энд Бас Юкрейн» по пра­ву за­ня­ла пер­вое место с ре­зуль­та­том 16,8%. Та­ким об­ра­зом, на­ша до­ля рын­ка в Укра­ине вы­ше, чем в це­лом у MAN в Ев­ро­пе.

Ка­кой ав­то­мо­биль здесь поль­зу­ет­ся наи­боль­шим спро­сом? – В по­след­ние три го­да один из са­мых про­да­ва­е­мых, ко­неч­но же, MAN TGS Agro Lion. Се­дель­ный тя­гач, скон­фи­гу­ри­ро­ван­ный на­ми под кон­крет­ную за­да­чу – аг­ро­пе­ре­воз­ки. Эта ма­ши­на ра­бо­та­ет с са­мо­сваль­ным по­лу­при­це­пом.

По­че­му эта мо­дель ста­ла «хи­том» в Укра­ине? – В 2014 го­ду, в свя­зи с из­вест­ны­ми со­бы­ти­я­ми, ры­нок об­ва­лил­ся. Но аг­рар­ный сек­тор, ра­бо­та­ю­щий в ос­нов­ном на за­ру­бе­жье, с его ва­лют­ной вы­руч­кой остал­ся от­но­си­тель­но ста­биль­ным. Аг­ро­ком­па­ни­ям в те­че­ние двух по­след­них лет бы­ло лег­че по­ку­пать ев­ро­пей­скую тех­ни­ку, так что про­да­жа этой ма­ши­ны ста­ла од­ним из ос­нов­ных на­ших на­прав­ле­ний.

Чем вы объ­яс­ня­е­те успех Agro Lion? – Дело в том, что это был во­вре­мя и пра­виль­но со­бран­ный ав­то­мо­биль. Мы же не вы­ду­мы­ва­ем спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­ный ав­то­мо­биль для Укра­и­ны. По су­ти, это до­ступ­ная в ми­ре мо­дель, для ко­то­рой мы, зная осо­бен­но­сти аг­ро­пе­ре­во­зок в Укра­ине, по­до­бра­ли па­кет вос­тре­бо­ван­ных оп­ций. Ме­тал­ли­че­ский бам­пер, бо­лее вы­со­кий кли­ренс (ма­ши­на долж­на ез­дить не толь­ко по трас­се, но и вы­ез­жать в по­ля), ре­ги­о­наль­ная ре­зи­на (а не трас­со­вая) и т. д. Ра­зу­ме­ет­ся, мы оп­ти­ми­зи­ро­ва­ли ма­ши­ну, сде­лав ее мак­си­маль­но эф­фек­тив­ной. Ва­ша силь­ная сто­ро­на – сег­мент меж­ду­на­род­ных пе­ре­во­зок. Что про­ис­хо­дит в этой об­ла­сти?

– Я бы ска­зал, что на­блю­да­ет­ся ожив­ле­ние. В 2014-м и 2015-м сек­тор был прак­ти­че­ски «мерт­вый». В про­шлом го­ду круп­ные иг­ро­ки вер­ну­лись на ры­нок. Не на­зо­ву это «скач­ком», про­сто есть необ­хо­ди­мость об­нов­лять ста­ре­ю­щие пар­ки. Ез­дить все рав­но нуж­но, и ни­кто не хо­чет тер­петь се­рьез­ные убыт­ки от по­ло­мок на европейских трас­сах.

Еще од­но важ­ное на­прав­ле­ние ком­па­нии MAN – ту­ри­сти­че­ские ав­то­бу­сы…

– Да, и мы со­би­ра­ем­ся его раз­ви­вать. Нуж­но, ко­неч­но, по­ни­мать, что ес­ли гру­зо­вик мо­жет сто­ить 70-100 тыс., то в сег­мен­те ту­ри­сти­че­ских ав­то­бу­сов стар­то­вая це­на – это 270-350 тыс. Три го­да на­зад со­всем не бы­ло за­ка­зов. В 2015-м мы про­да­ли один ав­то­бус, в про­шлом го­ду – два. В ны­неш­нем, при са­мых скром­ных рас­кла­дах, я ду­маю, бу- дет 6-7 еди­ниц. Оп­ти­ми­сти­че­ский про­гноз – 10-12 ту­ри­сти­че­ских и близ­ких к ту­ри­сти­че­ско­му клас­су ав­то­бу­сов.

Кре­дит, ли­зинг, рас­сроч­ку пред­ла­га­е­те? – Да, ко­неч­но. В кон­це 2013 – на­ча­ле 2014-го от­те­сти­ро­ва­ли ос­нов­ные схе­мы ра­бо­ты. В этом смыс­ле мы до­ста­точ­но гиб­кая ком­па­ния. Мо­жем ме­нять сро­ки, аван­сы, став­ки и т. п. Всё за­ви­сит от раз­ме­ра и на­деж­но­сти кли­ен­та.

Яв­ля­ет­ся для вас ин­те­рес­ным сег­мент по­дер­жан­ной тех­ни­ки?

– Есте­ствен­но, но ис­то­рия здесь непро­стая. В 2012 го­ду мы про­да­ли где-то 30-40 ма­шин б/у в Укра­ине. В 2013 го­ду ко­ли­че­ство про­дан­ных ав­то­мо­би­лей воз­рос­ло до 600 еди­ниц, что со­ста­ви­ло око­ло 10% б/у рын­ка Укра­и­ны по им­пор­ту. За­тем ры­нок об­ва­лил­ся, мы пе­ре­ста­ли за­ни­мать­ся ак­тив­ным им­пор­том. Сей­час по­ти­хонь- ку вос­ста­нав­ли­ва­ем эту сфе­ру. На са­мом де­ле у нас огром­ное ко­ли­че­ство ма­шин по до­ступ­ным це­нам. На про­тя­же­нии го­да 10-20 тыс. еди­ниц мож­но взять в до­чер­них или сест­рин­ских ком­па­ни­ях. Но на оте­че­ствен­ном рын­ке б/у ком­мер­че­ско­го и лег­ко­во­го транс­пор­та мы вне кон­ку­рен­ции. При­чи­на про­ста: мы ра­бо­та­ем «чи­сто», а мест­ный ры­нок пре­иму­ще­ствен­но «се­рый». Се­го­дня наш кли­ент в б/у сег­мен­те – боль­шие ком­па­нии, ко­то­рые по ка­ким-то при­чи­нам хо­тят не но­вую тех­ни­ку и ко­то­рым ну­жен пол­но­стью «бе­лый» ав­то­мо­биль.

В по­след­ние три го­да са­мый хо­до­вой – MAN TGS Agro Lion. Се­дель­ный тя­гач, скон­фи­гу­ри­ро­ван­ный под кон­крет­ную за­да­чу – аг­ро­пе­ре­воз­ки

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.