Так, что­бы уле­теть. Что пред­ла­га­ют ло­уко­сте­ры на­шим ту­ри­стам?

Во сколь­ко обой­дет­ся пе­ре­лет бюд­жет­ны­ми авиа­ли­ни­я­ми?

Lichniy schet - - От Редактора - Ин­на КРУПНИК

Во сколь­ко обой­дет­ся пе­ре­лет бюд­жет­ны­ми авиа­ли­ни­я­ми?

Бюд­жет­ные авиа­ком­па­нии при­бе­га­ют к упро­щен­ным марш­ру­там по­ле­тов, по прин­ци­пу «из точ­ки в точ­ку»

Дол­го­ждан­ное бла­го в ви­де без­ви­за и ста­би­ли­за­ция эко­но­ми­ки при­ве­ли к су­ще­ствен­но­му ро­сту пас­са­жи­ро­по­то­ка на авиа­ли­ни­ях. Тра­ди­ци­он­но наи­боль­шим спро­сом поль­зу­ют­ся пред­ло­же­ния бюд­жет­ных авиа­ком­па­ний, поз­во­ля­ю­щие по­се­тить ес­ли не лю­бую точ­ку ми­ра, то как ми­ни­мум Ев­ро­пы при от­но­си­тель­но невы­со­кой сто­и­мо­сти би­ле­тов.

Ло­уко­сте­ры, они же дис­ка­ун­те­ры ( low- cost carrier, low- cost airline) – бюд­жет­ные авиа­ком­па­нии, пред­ла­га­ю­щие пе­ре­вез­ти за низ­кую опла­ту в об­мен на от­каз от боль­шин­ства тра­ди­ци­он­ных пас­са­жир­ских услуг. Ча­ще все­го де­ше­вые би­ле­ты обу­слов­ле­ны низ­кой струк­ту­рой экс­плу­а­та­ци­он­ных рас­хо­дов, неже­ли у кон­ку­рен­тов, и огра­ни­чен­ным на­бо­ром услуг.

Не сто­ит пу­тать ис­тин­ных джентль­ме­нов- ло­уко­сте­ров с тра­ди­ци­он­ны­ми авиа­ком­па­ни­я­ми, пред­ла­га­ю­щи­ми низ­кие це­ны на пе­ре­ле­ты на неболь­шие рас­сто­я­ния без сер­ви­са. В ло­уко­сте изна­чаль­но преду­смат­ри­ва­ют­ся спар­тан­ские усло­вия по­ле­та с су­моч­кой на­пе­ре­вес и лег­ким ка­са­ни­ем со­сед­ско­го пле­ча.

Пи­о­не­ры ло­уко­стин­га, как обыч­но, ро­дом из США. Там они

по­яви­лись еще в 1950- х, а свое на­ступ­ле­ние, точ­нее на­лет, на Ев­ро­пу на­ча­ли в 1990- х го­дах. Ти­пич­ная, уже об­ка­тан­ная биз­не­смо­дель ло­уко­сте­ров стро­ит­ся на несколь­ких ки­тах, уде­шев­ля­ю­щих пе­ре­воз­ку пас­са­жи­ров: ис­поль­зо­ва­ние де­ше­вых в об­слу­жи­ва­нии аэро­пор­тов, од­но­тип­ный эко­но­мич­ный класс са­мо­ле­тов, от­каз от бес­плат­но­го пи­та­ния и на­пит­ков на бор­ту, огра­ни­че­ние ко­ли­че­ства и ве­са ба­га­жа, вы­со­кая плот­ность пас­са­жир­ских кре­сел, от­сут­ствие ука­зан­ных мест.

Кро­ме «ан­ти­плю­шек», ко­то­рые пас­са­жи­ры мо­гут про­чув­ство­вать на се­бе чи­сто фи­зи­че­ски, уде­шев­ле­нию та­к­же спо­соб­ству­ют пря­мые про­да­жи би­ле­тов без по­мо­щи ту­ра­гентств и стро­гое со­блю­де­ние стра­те­гии диф­фе­рен­ци­а­ции цен, за­то­чен­ной на при­вле­че­ние к наи­бо­лее ранне- му бро­ни­ро­ва­нию и рас­про­да­же мест.

Успеш­но кон­ку­ри­ро­вать ло­уко­сте­рам поз­во­ля­ет быст­рый обо­рот са­мо­ле­тов в аэро­пор­тах ( на­при­мер, в аме­ри­кан­ской ком­па­нии Southwest Airlines каж­дый са­мо­лет в сред­нем вы­пол­ня­ет шесть рей­сов в сут­ки и при этом про­во­дит в по­ле­те 10 ча­сов 51 ми- ну­ту). Очень ча­сто бюд­жет­ные авиа­ком­па­нии при­бе­га­ют к упро­щен­ным марш­ру­там по­ле­тов, ко­то­рые стро­ят­ся по прин­ци­пу « из

Учи­ты­вая при­ход в Укра­и­ну но­вых ло­уко­сте­ров, сто­и­мость авиа­пе­ре­ле­тов бу­дет по­сте­пен­но сни­жать­ся

точ­ки в точ­ку » . По­сколь­ку сер­вис весь­ма огра­ни­чен, то ло­уко­сте­рам тре­бу­ет­ся ми­ни­маль­ное ко­ли­че­ство пер­со­на­ла. Не­ред­ко стю­ард вы­пол­ня­ет функ­ции убор­щи­ка и да­же ре­ги­стра­то­ра на рейс, что эко­но­мит зар­плат­ный фонд.

Неко­то­рые ло­уко­сты ор­га­ни­зо­вы­ва­ют про­да­жу услуг и то­ва­ров на бор­ту са­мо­ле­та и по­вы­ша­ют воз­раст де­тей, с ко­то­ро­го они мо­гут ле­тать са­мо­сто­я­тель­но. На­бор спар­тан­ских при­ви­ле­гий у раз­ных ком­па­ний ва­рьи­ру­ет­ся, по­это­му же­ла­тель­но уточ­нять усло­вия предо­став­ле­ния услуг пе­ре­воз­ки.

Не­смот­ря на низ­кую сто­и­мость би­ле­тов, дис­ка­ун­те­рам уда­ет­ся непло­хо за­ра­ба­ты­вать. Наи­бо­лее за­мет­но­го успе­ха в Ев­ро­пе до­би­лись ир­ланд­ская Ryanair, ко­то­рая на­ча­ла по­ле­ты по низ­ким це­нам с 1990 го­да, и авиа­ком­па­ния Еasyjet, со­здан­ная в 1995- м. Од­ним из са­мых «жир­ных» пе­ри­о­дов для ло­уко­сте­ров Ев­ро­пы бы­ли 2001- 2003 го­ды, ко­гда боль­шин­ство тра­ди­ци­он­ных авиа­пе­ре­воз­чи­ков по­нес­ли убыт­ки, а вот они де­кла­ри­ро­ва­ли при­быль. Что­бы умень­шить фи­нан­со­вую угро­зу со сто­ро­ны бюд­жет­ни­ков, тра­ди­ци­он­ные авиа­пе­ре­воз­чи­ки ста­ли со­зда­вать соб­ствен­ные ло­укост- ком­па­нии, на­при­мер: KLM — Buzz, British Airways — Go, Air India — Air- India Express и United — Ted. Од­на­ко вско­ре они об­на­ру­жи­ли, что та­кое но­во­вве­де­ние вре­дит ос­нов­но­му биз­не­су. Ис­клю­че­ние в этом ря­ду со­ста­ви­ли ком­па­нии Bmibaby ( при­над­ле­жит Bmi), Germanwings ( 49% при­над­ле­жит Lufthansa) и Jetstar ( при­над­ле­жит Qantas), ко­то­рые успеш­но ра­бо­та­ют па­рал­лель­но со сво­и­ми « род­ствен­ни­ка­ми » , предо­став­ля­ю­щи­ми пас­са­жи­рам полный сер­вис.

Со­гла­ше­ние ЕС о так на­зы­ва­е­мом от­кры­том небе при­ве­ло к даль­ней­ше­му раз­ви­тию кон­цеп­ции ло­укост- опе­ра­то­ров, та­ких как вен­гер­ский Wizz Air и сло­вац­кий Skyeurope.

В це­лом клас­си­че­ски­ми ло­уко­сте­ра­ми, а точ­нее уль­тра­ло­уко­ста­ми, ак­тив­но ра­бо­та­ю­щи­ми в

Ти­пич­ная биз­нес-мо­дель ло­уко­сте­ров: ис­поль­зо­ва­ние де­ше­вых в об­слу­жи­ва­нии аэро­пор­тов, от­каз от бес­плат­но­го пи­та­ния, огра­ни­че­ние ко­ли­че­ства и ве­са ба­га­жа

Во сколь­ко обой­дет­ся пе­ре­лет у ло­уко­сте­ров

Под­пи­сав­ший в мар­те 2018 го­да кон­тракт с «Бор­испо­лем» ир­ланд­ский Ryanair нач­нет пе­ре­во­зить пас­са­жи­ров ны­неш­ней осе­нью

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.