Кра­сот­ка из спорт­клу­ба

Novoe vremya - - Архив -

Пре­ми­ум-се­дан Infiniti Q50 — это эф­фект­ная и бо­лее до­ступ­ная аль­тер­на­ти­ва BMW и Audi, са­лон ко­то­рой по­нра­вит­ся фа­на­ту га­д­же­тов, а дви­га­тель — лю­би­те­лю недоз­во­лен­ных ско­ро­стей Ан­дрей Смир­нов

ир­ли­дер­ша — луч­шая из ха­рак­те­ри­стик, ко­то­рые мож­но дать Infiniti Q50. Се­дан эф­фек­тен, име­ет по-спор­тив­но­му под­тя­ну­тую фи­гу­ру-ку­зов и сво­им по­ве­де­ни­ем разо­гре­ет ко­го угод­но.

А еще этот ав­то­мо­биль сред­не­ста­ти­сти­че­ский ки­ев­ля­нин не ви­дит в по­то­ке еже­днев­но. Ины­ми сло­ва­ми, Q50 — де­вуш­ка кра­си­вая, экс­прес­сив­ная, но не ча­сто об­за­во­дя­ща­я­ся парт­не­ра­ми.

В 2018-м в Укра­ине ста­ли про­да­вать уже об­нов­лен­ную Q50.

Ма­ши­ну, пер­вая вер­сия ко­то­рой по­яви­лась пя­тью го­да­ми ра­нее, по­пра­ви­ли в ме­ло­чах — фор­мы бам­пе­ров, зад­няя оп­ти­ка, ре­шет­ка ра­ди­а­то­ра. Клю­че­вая но­ва­ция — это до­ступ­ная для ком­плек­та­ции sport си­сте­ма циф­ро­во­го управ­ле­ния ру­лем DAS вто­ро­го по­ко­ле­ния (пер­вое де­бю­ти­ро­ва-

Чло вме­сте с са­мой мо­де­лью). Она пре­вра­ща­ет ба­ран­ку в ком­пью­тер­ный джойстик: дви­же­ния ру­ля "пе­ре­да­ет" на ко­ле­са элек­тро­ни­ка. У двух дру­гих ком­плек­та­ций (pure и luxe) ру­ле­вое клас­си­че­ское — с гид­ро- ли­бо с элек­тро­уси­ли­те­лем.

Си­сте­ма DAS необыч­на, но ра­бо­то­спо­соб­на. Да и вся Q50 ока­за­лась ав­то­мо­би­лем, ко­то­рый мас­си­ро­ван­ное ис­поль­зо­ва­ние "циф­ры" не сде­ла­ло нежен­кой.

В этом НВ убе­дил­ся, про­те­сти­ро­вав об­нов­лен­ный се­дан в ком­плек­та­ции sport, с без­аль­тер­на­тив­ны­ми для Укра­и­ны двух­лит­ро­вым бен­зи­но­вым тур­бо­мо­то­ром, се­ми­сту­пен­ча­тым ав­то­ма­том и зад­ним при­во­дом.

Руль у Q50 острый, де­ла­ет все­го лишь два обо­ро­та. Ни­ка­ких ощу­ще­ний ком­пью­тер­но­сти (хо­тя управ­ле­ние циф­ро­вое) нет. По ре­ак­ци­ям все чет­ко и точ­но, толь­ко на боль­ших уг­лах по­яв­ля­ет­ся ис­кус­ствен­ность ре­ак­ций и лег­кое за­ку­сы­ва­ние.

Ав­то­мат на семь сту­пе­ней в 95% слу­ча­ев пе­ре­клю­ча­ет пе­ре­да­чи мяг­ко и неза­мет­но. В ре­жи­ме спорт — а он у АКПП есть — и при рез­ком раз­гоне по­яв­ля­ет­ся агрес­сив­ный ак­цент при смене сту­пе­ни.

У ко­роб­ки есть руч­ной ре­жим пе­ре­клю­че­ний (ры­ча­гом и под­ру­ле­вы­ми). При раз­гоне АКПП да­же в нем пе­ре­клю­чит пе­ре­да­чу вверх, но сде­ла­ет это лишь в крас­ной зоне та­хо­мет­ра (6,5 тыс. об/мин). Ре­жим лег­ко от­клю­чить — до­ста­точ­но удер­жать пра­вый под­ру­ле­вой ле­пе­сток.

Двух­лит­ро­вый дви­га­тель име­ет со­лид­ный кру­тя­щий мо­мент в 350 Нм и без на­пря­га тя­нет ед­ва ли не с хо­ло­стых. Со­от­вет­ствен­но, и раз­го­ня­ет он ма­ши­ну до 100 км/ч за 7,3 с лег­ко, хо­тя этот про

цесс (бла­го­да­ря

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.