Сби­ты и за­быты

Как со­вет­ские лётчи­ки-тор­пе­до­но­сцы по­ги­бли от дру­же­ствен­но­го огня. Хо­ло­дная вой­на игра­ла на нер­вах и на че­сто­лю­бии

Sovershenno sekretno Spetsvyipusk (Ukraine) - - Секреты Политики - Вла­ди­мир во­ро­нов Спе­ци­аль­но для «Со­вер­шен­но се­кре­тно»

Пя­тни­чным ве­че­ром 3 де­ка­бря 1954 го­да на во­ен­ном аэро­дро­ме Вар­фо­ло­ме­ев­ка (При­мор­ский край) ца­ри­ло ра­до­стное ожив­ле­ние: вер­ну­лась по­дня­тая по тре­во­ге де­жур­ная па­ра истре­би­те­лей Миг-15бис 535-го истре­би­тель­но­го ави­а­пол­ка (ИАП) 32-й истре­би­тель­ной ави­а­ци­он­ной Кра­сно­зна­мён­ной ди­ви­зии, и её ве­ду­щий, ка­пи­тан Пётр Быв­шев, до­ло­жил об успе­шном пе­ре­хва­те аме­ри­кан­ско­го во­ен­но­го са­мо­лёта. На­ру­ши­тель со­вет­ско­го во­зду­шно­го про­странс­тва, дву­хмо­тор­ный са­мо­лёт, был по­ра­жён с пер­во­го же за­хо­да пер­выми же пу­ше­чными оче­ре­дя­ми, вспыхнул и ра­зва­лил­ся на ку­ски. Ка­пи­та­на ра­до­стно по­здрав­ля­ют с во­зду­шной по­бе­дой: мо­ло­дец, уже мо­же­шь кру­тить дыр­ку для ор­де­на, ра­порт уже ушёл на са­мый верх по ин­стан­ции, оста­лось ли­шь со­блю­сти мел­кие фор­маль­но­сти и про­я­вить плён­ку фо­то­ки­но­пу­ле­мёта…

Во вся­ком слу­чае, имен­но так и было в те го­ды, ко­гда в со­вет­ском во­зду­шном про­странс­тве (или близ не­го) сби­ва­ли оче­ре­дной аме­ри­кан­ский са­мо­лёт. Что слу­ча­лось не столь уж и ред­ко: на­при­мер, толь­ко на Даль­нем Во­сто­ке с 1950 по 1954 год было сби­то не ме­нее се­ми аме­ри­кан­ских ра­зве­дыва­тель­ных или па­труль­ных са­мо­лётов. С кон­ца 1940-х го­дов са­мо­лёты аме­ри­кан­ских ВВС бу­кваль­но до­ста­ли со­вет­ских «оп­по­нен­тов» ча­стыми на­ру­ше­ни­я­ми гра­ниц, слу­чай­ными и на­ме­рен­ными, нер­ви­ру­ю­щи­ми про­лёта­ми во­зле гра­ниц на гра­ни фо­ла. Это не счи­тая мно­го­чи­слен­ных ра­зве­дыва­тель­ных рей­дов вглу­бь тер­ри­то­рии СССР на боль­шой высо­те – их пыта­лись пре­се­чь, но так и не смо­гли – по­ка не сби­ли Па­у­эр­са. Так что ука­за­ние свыше пи­ло­там со­вет­ской истре­би­тель­ной ави­а­ции было одно: сби­вать и толь­ко сби­вать! Ни о ка­ком при­ну­жде­нии на­ру­ши­те­ля к по­сад­ке да­же и ре­чи не шло, по­то­му ни­ко­гда не было ни пре­ду­пре­ди­тель­ных выстре­лов, ни да­же по­пыток всту­пить в ра­ди­о­пе­ре­го­во­ры с на­ру­ши­те­лем. Впро­чем, ка­кой уж там ра­ди­о­кон­такт, если со­вет­ские пи­ло­ты то­гда по­го­лов­но и ан­глий­ско­го-то не зна­ли? Так что без за­тей сби­ва­ли – ко­гда по­лу­ча­лось, ра­пор­туя по ин­стан­ции: «Как вы и при­ка­зыва­ли – успе­шно сби­ва­ем!»

Вот и сов­сем не­за­дол­го до то­го, 7 но­я­бря 1954 го­да, со­вет­ские истре­би­те­ли сби­ли над Япон­ским мо­рем аме­ри­кан­ский са­мо­лёт-ра­звед­чик RB-29, со­вер­шав­ший по­лёт вдоль со­вет­ской гра­ни­цы. В аме­ри­кан­ской прес­се то­гда ра­звер­ну­лась це­лая кам­па­ния по по­во­ду рас­стре­ла рус­ски­ми «ни в чём не­по­вин­но­го са­мо­лёта». Со­вет­ские га­зе­ты, ра­зу­ме­е­тся, глу­хо мол­ча­ли, но в даль­не­во­сто­чных ави­а­гар­ни­зо­нах слу­чай тот об­су­жда­ли ши­ро­ко – под со­усом уста­нов­ки «так и дол­жен дей­ство­вать на­сто­я­щий со­вет­ский лётчик-истре­би­тель!». Все лётчи­ки пре­кра­сно зна­ли, что за сби­тый аме­ри­кан­ский са­мо­лёт по­ла­гал­ся ор­ден Кра­сно­го Зна­ме­ни. Не го­во­ря уже о та­ком ред­ком «бо­ну­се», как во­змо­жность выр­ва­ться из глу­хо­го гар­ни­зо­на: сча­стлив­ца мо­гли на­пра­вить на обу­че­ние в Во­ен­но-во­зду­шную ака­де­мию. Но, ко­гда плён­ку про­я­ви­ли, во­стор­ги рез­ко сти­хли, а там при­шло и со­об­ще­ние от «со­се­дей» – ави­а­то­ров Ти­хо­оке­ан­ско­го фло­та, и от ка­пи­та­на Быв­ше­ва ста­ли ша­ра­ха­ться, слов­но от чум­но­го или про­ка­жён­но­го…

Как ока­за­лось, имен­но в тот день са­мо­лёты-тор­пе­до­но­сцы ТУ-14Т 49-го мин­но-тор­пе­дно­го ави­а­ци­он­но­го пол­ка (МТАП) ВВС Ти­хо­оке­ан­ско­го фло­та, ба­зи­ро­вав­ши­е­ся на аэро­дро­ме Кне­ви­чи (38 км се­ве­ро-во­сто­чнее Вла­ди­во­сто­ка), выпол­ня­ли вылет на уче­бное бом­бо­ме­та­ние (или тор­пе­до­ме­та­ние) на мор­ской по­ли­гон в за­ли­ве Пе­тра Ве­ли­ко­го. И по­сле во­зв­ра­ще­ния тор­пе­до­но­сцев на ро­дной аэро­дром одно­го не до­счи­та­лись: про­пал ТУ-14Т № 2901403. Эки­паж: лётчик – лей­те­нант Ва­ле­рий Муж­жав­лёв, штур­ман – лей­те­нант Юрий Ма­кри­чук и во­зду­шный стре­лок – ма­трос Ев­ге­ний Ва­си­люк, всем по 22 го­да. При во­зв­ра­ще­нии с по­ли­го­на тор­пе­до­но­сец слов­но испа­рил­ся. Со­по­ста­вив фра­гмен­ты ин­фор­ма­ции, в шта­бах сра­зу по­ня­ли: ни­ка­ких аме­ри­кан­ских на­ру­ши­те­лей на сей раз не было и в по­ми­не, де­жур­ная па­ра истре­би­те­лей 535-го ИАП в упор рас­стре­ля­ла свой же са­мо­лёт.

ПОХОРОНЫ ДЛЯ РАПОРТА

Даль­ше был «ра­збор по­лётов»: тра­ди­ци­он­ное ли­хо­ра­до­чное со­чи­не­ние все­во­змо­жных объя­сни­тель­ных ра­пор­тов-отпи­сок – исклю­чи­тель­но для при­крытия на­чаль­ствен­ных за­дниц. Отсю­да и ку­ча все­во­змо­жных ля­пов и не­стыко­вок, тем па­че ави­а­то­ры по­стра­дав­шие и на­пор­та­чив­шие про­хо­ди­ли по ве­дом­ствам со­вер­шен­но ра­зным. Тор­пе­до­но­сцы – это мор­ская ави­а­ция: 49-й МТАП под­чи­нял­ся ко­ман­ду­ю­ще­му ВВС ТОФ (на тот мо­мент ге­не­рал-лей­те­нант ави­а­ции Ви­ктор Ка­на­рёв), ко­то­рый, в свою оче­редь, не­по­сред­ствен­но под­чи­нял­ся ко­ман­ду­ю­ще­му ВВС Во­ен­но-мор­ско­го фло­та СССР (ге­не­рал-пол­ков­ник ави­а­ции Ев­ге­ний Пре­о­бра­жен­ский), а опе­ра­тив­но – ко­ман­ду­ю­ще­му ТОФ (адми­рал Юрий Пан­те­ле­ев). А вот 32-я истре­би­тель­ная ави­а­ди­ви­зия (и её 535-й ИАП) – это уже 54-я во­зду­шная ар­мия фрон­то­вой ави­а­ции, не­по­сред­ствен­но под­чи­нён­ная глав­ко­му ВВС (мар­шал ави­а­ции Па­вел Жи­га­рев), а опе­ра­тив­но – ко­ман­ду­ю­ще­му вой­ска­ми Даль­не­во­сто­чно­го во­ен­но­го окру­га (Мар­шал Со­вет­ско­го Со­ю­за Ро­ди­он Ма­ли­нов­ский). При та­кой си­сте­ме про­сто не­ре­аль­но было сго­во­ри­ться до мель­чай­ших де­та­лей для выра­бо­тки еди­ной вер­сии. Да ведь и отчи­тыва­ться всем пред­сто­я­ло за со­вер­шен­но ра­зное: мор­ским ави­а­то­рам – за по­те­рю троих че­ло­век и, что су­ще­ствен­нее, ма­те­ри­аль­ной ча­сти. А ави­а­то­рам­су­хо­пу­тчи­кам по­за­рез на­до было сва­лить ви­ну за уни­что­же­ние сво­е­го са­мо­лёта на тех, кто …этот са­мо­лёт и пи­ло­ти­ро­вал! В шта­бах лю­ди си­де­ли опытные, к спи­са­нию лю­дей и те­хни­ки при­вычные, так что выкру­ти­лись, бла­го на мёр­твых те­перь мо­жно было ва­лить что уго­дно – про­ве­рить-то всё рав­но не­во­змо­жно.

По­се­му са­мо­лёт ТУ-14Т объя­ви­ли по­гиб­шим при… ка­та­стро­фе: тор­пе­до­но­сец, мол, про­пал над мо­рем, его иска­ли, но так и не на­шли. Вот толь­ко в ре­аль­но­сти эки­паж Ва­ле­рия Муж­жав­лёва ни­кто ни­ко­гда не толь­ко не искал, но да­же и не пытал­ся: про­пал – ну и про­пал, де­ло с кон­ца­ми. Мои дру­зья, жив­шие в даль­не­во­сто­чных гар­ни­зо­нах, по­ве­да­ли, что да­же в кон­це 1960-х го­дов ни­кто не искал са­мо­лёт, если он про­па­дал над мо­рем, да если и над со­пка­ми – то­же не иска­ли.

Так было и тут: эки­паж объя­ви­ли по­гиб­шим, исклю­чив из спи­сков ча­сти, а лётчи­ка и штур­ма­на – ещё и из спи­сков офи­цер­ско­го со­ста­ва: по одним до­ку­мен­там они про­хо­ди­ли как по­гиб­шие при испол­не­нии слу­же­бных обя­зан­но­стей, по дру­гим – как по­гиб­шие уже при ка­та­стро­фе. Ра­зно­чте­ния ни­ко­го не сму­ща­ли, да и кто во­об­ще мог ви­деть до­ку­мен­ты, про­хо­див­шие под гри­фом «се­кре­тно»? Что «про­па­ли над мо­рем» и их «иска­ли» – ло­жь, ста­ло изве­стно, ли­шь ко­гда ле­том 2008 го­да пои­ско­ви­ки вла­ди­во­сто­кско­го отря­да «Ави­а­поиск» на­шли остов

это­го ТУ-14Т. Он ле­жал на скло­нах го­ры Лысый Дед, что в Шко­тов­ском ра­йо­не При­мор­ско­го края. На­шли и фра­гмен­ты тел, и что-то из ли­чных ве­щей. Уста­но­ви­ли но­мер са­мо­лёта и по­сле дли­тель­ной пе­ре­пи­ски с Цен­траль­ным во­ен­но-мор­ским ар­хи­вом (ЦВМА) су­ме­ли по­лу­чить пре­дель­но ску­пую справ­ку о по­гиб­ших.

Из справ­ки сле­до­ва­ло, что ко­ман­до­ва­ние мор­ской ави­а­ции про­сто спи­са­ло эки­паж тор­пе­до­но­сца и сам са­мо­лёт, слов­но ра­схо­дный ма­те­ри­ал. Как гла­сил при­каз за № 015 от 27 ян­ва­ря 1955 го­да под гри­фом «се­кре­тно» ко­ман­ду­ю­ще­го ВВС ТОФ ге­не­рал-лей­те­нан­та Ви­кто­ра Ка­на­рёва, са­мо­лёт ТУ-14Т № 2901403 «спи­сан с учёта как не­при­го­дный к даль­ней­шей эк­сплу­а­та­ции в ре­зуль­та­те ка­та­стро­фы». При­ка­зом же ко­ман­ди­ра 49-го МТАП № 0510 от 7 де­ка­бря 1954 го­да лей­те­нан­ты Муж­жав­лёв и Ма­кри­чук, а та­кже во­зду­шный стре­ло­кра­дист ма­трос Ва­си­люк уже исклю­че­ны из спи­сков ча­сти как по­гиб­шие при испол­не­нии слу­же­бных обя­зан­но­стей.

А ведь с 3 де­ка­бря про­шло-то все­го че­тыре дня, да и ни­ка­ких тел ни­кто в гла­за не ви­дел! 25 де­ка­бря 1954 го­да се­кре­тным при­ка­зом ко­ман­ду­ю­ще­го ТОФ адми­ра­ла Юрия Пан­те­ле­е­ва за № 0784 лей­те­нан­ты Муж­жав­лёв и Ма­кри­чук исклю­че­ны из спи­сков офи­цер­ско­го со­ста­ва вви­ду смер­ти. При этом в по­лу­чен­ной пои­ско­ви­ка­ми «Ави­а­пои­ска» справ­ке со ссыл­кой на этот при­каз го­во­ри­лось, что офи­це­ры по­ги­бли при ка­та­стро­фе са­мо­лёта 3 де­ка­бря 1954 го­да и …похо­ро­не­ны 7 де­ка­бря на кла­дби­ще се­ла Кне­ви­чи Шко­тов­ско­го ра­йо­на При­мор­ско­го края! Но ка­кие мо­гли быть похороны, если са­мо­лёт «про­пал над мо­рем», а тел не на­шли? Тем не ме­нее су­ще­ству­ют, ока­зыва­е­тся, сним­ки похо­рон: на них три за­крытых гро­ба с при­ко­ло­чен­ными, как и по­ла­га­е­тся, к их крышкам дву­мя офи­цер­ски­ми фу­раж­ка­ми и ма­трос­ской бе­ско­зыр­кой, фо­то­гра­фии в тра­ур­ных рам­ках, вен­ки с лен­та­ми; офи­це­ры с тра­ур­ными по­вяз­ка­ми, ча­со­вые с ка­ра­би­на­ми; три мо­гиль­ные пи­ра­мид­ки… Ко­го же то­гда похо­ро­ни­ли?!

Пои­ско­ви­кам из отря­да «Ави­а­поиск» то­гда уда­лось най­ти не­сколь­ких ве­те­ра­нов 49-го МТАП, ко­то­рые под­твер­ди­ли, что эки­паж ни­кто не искал и все ра­зго­во­ры об этом слу­чае быстро пре­се­кли. Бо­лее то­го, ве­те­ра­ны были изум­ле­ны, узнав от пои­ско­ви­ков, что эки­паж про­пав­ше­го ТУ-14Т яко­бы да­же за­хо­ро­ни­ли на кла­дби­ще в се­ле Кне­ви­чи. Да и ни­ка­кой мо­ги­лы пои­ско­ви­ки на кла­дби­ще не на­шли. Мо­жет, за­те­ря­лась, ведь боль­ше по­лу­ве­ка про­шло, а ни­кто за ней не уха­жи­вал. Но, по­дняв до­ку­мен­ты сель­со­ве­та, кни­ги учёта за­хо­ро­не­ний, пои­ско­ви­ки та­кже ни­че­го не на­шли. И в то же вре­мя вот они, фо­то­гра­фии: по­ста­но­во­чный спе­ктакль, что­бы за­снять его на плён­ку и за­тем ото­слать сним­ки для отчёта в выше­сто­я­щие шта­бы? Как по­яснил мой друг, в 1960-е го­ды жив­ший с ро­ди­те­ля­ми в одном из ави­а­ци­он­ных гар­ни­зо­нов При­мо­рья, та­кие похороны были обычным де­лом: «Да­же если са­мо­лёт про­пал или хо­ро­нить не­че­го, похороны всё рав­но обя­за­тель­ны. Толь­ко в гро­бы то­гда кла­дут ши­не­ли, а мо­жет, и бо­тин­ки – не со скла­да, ли­чные ве­щи по­гиб­ших. Мо­жет, и здесь так было?»

Су­дя же по справ­ке, ко­то­рую пои­ско­ви­ки по­лу­чи­ли из во­ен­но-мор­ско­го ар­хи­ва, все све­де­ния им выда­ли по прин­ци­пу «на – и отвя­жись!», до­тя­нув­шись ли­шь до кар­то­те­ки учёта без­во­зв­ра­тных по­терь офи­цер­ско­го со­ста­ва. Не удо­су­жив­шись за­гля­нуть в ли­чные де­ла, отпи­са­ли: все, мол, хо­ло­сты, све­де­ний о ро­ди­те­лях нет… Хо­тя лей­те­нант Ва­ле­рий Муж­жав­лёв на тот мо­мент был же­нат, и уже по­сле его смер­ти у не­го ро­ди­лась до­чка…

СПУТАЛ С «КАНБЕРРОЙ»…

Ави­а­то­рам «су­хо­пу­тным» было сло­жнее: отра­пор­то­ва­ли об успе­шном уни­что­же­нии аме­ри­кан­ско­го са­мо­лёта, но при­шлось объя­сня­ться за свой. Но ни­че­го, то­же выкру­ти­лись, выдав на го­ра ку­чу объя­сни­тель­ных. По­ло­жен­ные рапорта на­пи­са­ли (а по­пу­тно да­ли по­ка­за­ния осо­би­стам) и са­ми ви­нов­ни­ки «тор­же­ства», ка­пи­тан Пётр Быв­шев и его ве­до­мый (имя ко­то­ро­го, к сло­ву, ни в одном из до­сту­пных ма­те­ри­а­лов не зна­чи­тся). Но, ра­зу­ме­е­тся, лётчи­ки про­сто под ди­ктов­ку пи­са­ли то, что им отцы-ко­ман­ди­ры ска­за­ли, а вов­се не то, что было в ре­аль­но­сти. Отсю­да мно­же­ство ля­пов, не­стыко­вок и це­лая уйма вер­сий, про­ти­во­ре­ча­щих друг дру­гу.

На­при­мер, со­гла­сно одной, лётчи­ки истре­би­те­ли уви­де­ли оди­но­чный са­мо­лёт, иду­щий над со­пка­ми в сто­ро­ну мо­ря (хо­тя на де­ле Ту-14 как раз во­зв­ра­щал­ся на свой аэро­дром!), по дру­гой – сби­ли над мо­рем. Ещё одна вер­сия гла­сит, что истре­би­те­ли сби­ли по­до­зри­тель­ный са­мо­лёт, при­строив­ший­ся к груп­пе со­вет­ских тор­пе­до­но­сцев, во­зв­ра­щав­ши­хся с уче­ний! Ещё по одной из вер­сий, ка­пи­тан Быв­шев, яко­бы бу­ду­чи… под­сле­по­ва­тым (под­сле­по­ва­тый истре­би­тель – это не­что!), не ра­з­гля­дел на­ших опо­зна­ва­тель­ных зна­ков. По дру­гой – про­сто спутал со­вет­ские кра­сные звёзды с …аме­ри­кан­ски­ми, ре­шив, что пе­ред ним аме­ри­кан­ский бом­бар­ди­ров­щик «Кан­бер­ра», под по­кро­вом но­чи при­строив­ший­ся к со­вет­ским са­мо­лётам. А с «Канберрой» спутал, так как не знал си­лу­эта «за­се­кре­чен­но­го» ТУ-14Т, а дру­гие са­мо­лёты – на­ши (те же ТУ-14Т) – выхо­дит, ра­з­гля­дел?! А ещё тор­пе­до­но­сец, за­се­чён­ный ра­да­ра­ми ПВО, яко­бы не ре­а­ги­ро­вал на не­о­дно­кра­тные за­про­сы: у не­го, мол, отка­за­ла си­сте­ма опо­зна­ва­ния. И на ра­ди­о­за­про­сы то­же не отве­чал – ра­ди­о­связь отка­за­ла… Всё однов­ре­мен­но отка­за­ло: и ра­ди­о­связь – ра­ди­о­стан­ции РСБ-5 и РСИУ-3 – сра­зу обе, и стан­ция ра­ди­о­ло­ка­ци­он­но­го опо­зна­ва­ния (опро­счик) «Ма­гний-м», и за­про­счи­ко­тве­тчик «Ба­рий-м»…

Всё столь не­прав­до­по­до­бно, что оче­ви­дно: пре­сло­ву­тую «Кан­бер­ру» по­до­бра­ли в ди­кой спе­шке, ли­хо­ра­до­чно про­ли­стывая аль­бо­мы с си­лу­эта­ми аме­ри­кан­ских и бри­тан­ских са­мо­лётов. Что уж в тех су­мер­ках (если это дей­стви­тель­но были су­мер­ки!) ви­дел пи­лот истре­би­те­ля, уже не узнать, но оче­ви­дно, что ре­ше­ние об уни­что­же­нии он при­ни­мал не са­мо­сто­я­тель­но: ли­бо та­кой при­каз был по­лу­чен не­по­сред­ствен­но при выле­те и, обна­ру­жив ука­зан­ную цель, пи­лот про­сто на­жал га­ше­тку, не ра­зби­ра­ясь, кто пе­ред ним, ли­бо при­каз он по­лу­чил уже по­сле обна­ру­же­ния объе­кта. Ни с ка­кой «Канберрой» ТУ-14Т спу­тать про­сто нель­зя, как не­во­змо­жно было спу­тать и аме­ри­кан­ские опо­зна­ва­тель­ные зна­ки с со­вет­ски­ми. Спе­ци­аль­но про­смо­трел огром­ную мас­су сним­ков со­вет­ских и аме­ри­кан­ских са­мо­лётов то­го вре­ме­ни: мар­ки­ров­ки кар­ди­наль­но отли­ча­ю­тся! У со­вет­ских – бом­бар­ди­ров­щи­ков (или тор­пе­до­но­сцев) Ил-28 и Ту-14 – огром­ный но­мер на но­су и кра­сные звёзды – на ки­ле и кор­мо­вой ча­сти фю­зе­ля­жа. Аме­ри­кан­ское бо­е­вые са­мо­лёты то­го вре­ме­ни име­ли огром­ную над­пись U. S. AIR FORCE в но­со­вой ча­сти, но­мер с ла­тин­ски­ми бу­ква­ми на ки­ле и соб­ствен­но знак: бе­лая зве­зда в тём­но-си­нем кру­ге, а к кру­гу до­бав­ле­ны бо­ко­вые си­не-бе­лые «крылья» (го­ри­зон­таль­ные по­ло­сы), в центр ко­то­рых в 1947 го­ду до­бав­ле­ны кра­сные по­ло­ски – в та­ком ви­де он су­ще­ству­ет и по­ныне. Так что спу­тать аме­ри­кан­ские звёзды с со­вет­ски­ми лётчик истре­би­тель­ной ави­а­ции, да ещё из ди­ви­зии, все­го ли­шь год на­зад во­е­вав­шей с аме­ри­кан­ца­ми в Ко­рее, яв­но не мог. И опять же – уви­дел «аме­ри­кан­скую» зве­зду на фю­зе­ля­же, но не ра­з­гля­дел огром­ную «ро­дную» зве­зду на ки­ле – там, где у аме­ри­кан­цев та­ко­го зна­ка сро­ду не было? Охо­тнее по­ве­рю в то, что пи­лот истре­би­те­ля ни­ка­ких зна­ков во­об­ще не ви­дел, по­то­му что и не выи­ски­вал их, а про­сто взял си­лу­эт в при­цел и на­жал га­ше­тку…

Отно­си­тель­но же пре­сло­ву­той В-57 «Кан­бер­ры» (это ва­ри­ант бри­тан­ско­го бом­бар­ди­ров­щи­ка English Electric Canberra), то пер­вые аме­ри­кан­ские ма­ши­ны это­го ти­па по­сту­пи­ли в ВВС США ли­шь в 1954 го­ду – на ави­а­ба­зу Шоу в шта­те Южная Ка­ро­ли­на: ни на ка­ком Даль­нем Во­сто­ке их то­гда и близ­ко не было. Были, ко­не­чно, ещё пра­ро­ди­те­ли этой «Кан­бер­ры», бри­тан­ские, по­шед­шие в се­рию в 1950 го­ду, толь­ко на Даль­нем Во­сто­ке их то­же не было. К то­му же у Ту-14 ве­сьма кар­ди­наль­ное вне­шнее отли­чие от всех «Кан­берр» лю­бой мо­ди­фи­ка­ции: со­вер­шен­но отчётли­во ви­ди­мая кор­мо­вая пу­ше­чная уста­нов­ка КДУ-81 со сдво-

ен­ными 23-мм пу­шка­ми. Ни «Кан­бер­ра», ни ка­кой иной бом­бар­ди­ров­щик или ра­зве­дыва­тель­ный са­мо­лёт из чи­сла со­сто­яв­ших то­гда на во­о­ру­же­нии ВВС США кор­мо­вых пу­ше­чных (или пу­ле­мётных) уста­но­вок не име­ли. Да и во­об­ще, да­же вне­шне сло­жно спу­тать эле­ган­тную «Кан­бер­ру» с до­воль­но уро­дли­вым Ту-14.

По­ло­жим, на Ти­хо­оке­ан­ский флот то­гда по­сту­пи­ло все­го ли­шь 14 та­ких ма­шин, по­ве­рим утвер­жде­ни­ям, что они ещё счи­та­лись се­кре­тными и по­то­му пи­ло­ты фрон­то­вой ави­а­ции и ави­а­ции ПВО яко­бы не были сво­ев­ре­мен­но и офи­ци­аль­но озна­ком­ле­ны с её си­лу­эта­ми. Но к их осво­е­нию на Ти­хо­оке­ан­ском фло­те при­сту­пи­ли ещё в мар­те 1952 го­да, и ле­та­ли они ве­сьма ин­тен­сив­но, так что бо­лее чем за 2,5 го­да их по­лётов сов­сем уж не ви­деть их истре­би­те­ли яв­но не мо­гли. Но да­же если пи­лот и не знал си­лу­эта Ту-14, факт, что он не сде­лал и по­пытки иден­ти­фи­ка­ции или при­ну­жде­ния к по­сад­ке, не пытал­ся и свя­за­ться по ра­ции с Ту-14. До­ло­жив на КП, что пе­ред ним са­мо­лёт «не­зна­ко­мой» кон­стру­кции и «без опо­зна­ва­тель­ных зна­ков», по­лу­чил при­каз открыть огонь и сбил «Ту­по­ле­ва».

По­че­му на КП ре­ши­ли не за­мо­ра­чи­ва­ться иден­ти­фи­ка­ци­ей, по­нять мо­жно: Мо­сква жёс­тко тре­бо­ва­ла сби­вать на­ру­ши­те­лей, но они всё ни­как не сби­ва­лись, а отли­чи­ться ко­ман­до­ва­ние пол­ка (и ави­а­ди­ви­зии) очень хо­те­ло. Эта 32-я истре­би­тель­ная ави­а­ди­ви­зия была не сов­сем обычной: с ию­ля (по дру­гим дан­ным, с ав­гу­ста) 1952 го­да до 27 ию­ля 1953 го­да она во­е­ва­ла в Ко­рее про­тив аме­ри­кан­цев, по­те­ряв при этом 64 истре­би­те­ля – свыше по­ло­ви­ны шта­тно­го со­ста­ва, да ещё и 17 лётчи­ков по­гиб­ши­ми. Соб­ствен­но 535-й ави­а­полк этой ди­ви­зии по­те­рял пять пи­ло­тов по­гиб­ши­ми и не ме­нее 18 са­мо­лётов – то­же по­чти по­ло­ви­ну сво­ей те­хни­ки. Так что лётчи­ки там ле­та­ли мо­ло­дые, ре­ти­вые и злые, жа­жду­щие отли­чи­ться, тем па­че у боль­шин­ства из них на бо­е­вом счёту не чи­сли­лось ни одно­го сби­то­го са­мо­лёта. Да и со­став пол­ка обно­вил­ся: при­шли но­вые пи­ло­ты, не во­е­вав­шие, но то­же жа­ждав­шие отли­чи­ться. Ка­кое уж там опо­зна­ние – жми га­ше­тку и кру­ти дыр­ку для ор­де­на! А ещё это были фрон­то­вые истре­би­те­ли, а не истре­би­те­ли ПВО – тех хо­тя бы учи­ли отли­чать и ра­зли­чать са­мо­лёты, пре­жде чем стре­лять, учи­ли и но­чным дей­стви­ям. А вот у истре­би­те­лей 535-го ИАП опыта но­чных бо­ёв и пе­ре­хва­тов, мо­жно ска­зать, не было: в Ко­рее они во­е­ва­ли в све­тлое вре­мя су­ток. Не бу­дем сбра­сывать со сче­тов и же­ла­ние ко­ман­до­ва­ния ВВС уте­реть нос своим кон­ку­рен­там – истре­би­те­лям войск ПВО: со­пер­ни­че­ство ме­жду ни­ми было край­не острым и ко­ман­до­ва­ние ВВС вся­че­ски пыта­лось до­ка­зать, что истре­би­те­ли фрон­то­вой ави­а­ции мо­гут за­ни­ма­ться пе­ре­хва­том не ху­же пэвэо­шни­ков, а то и лу­чше. Тем па­че вой­ска ПВО то­гда во­згла­вил Мар­шал Со­вет­ско­го Со­ю­за Ле­о­нид Го­во­ров – «са­пог», как в во­ен­ной ави­а­ции тра­ди­ци­он­но ве­ли­ча­ют выход­цев из Су­хо­пу­тных войск. Да и во­об­ще в ПВО то­гда шла на­сто­я­щая че­хар­да: с ле­та 1952-го по ле­то 1954 го­да сме­ни­лось че­тыре ко­ман­ду­ю­щих Войск ПВО СССР – са­мое вре­мя по­ка­зать этим пэвэо­шни­кам, кто в не­бе хо­зяин…

ПО­СЛЕ­ДНИЙ ПО­ЛЁТ КА­ПИ­ТА­НА БЫВ­ШЕ­ВА

Ра­зу­ме­е­тся, вско­ре по­сле тра­ге­дии с ТУ-14Т по­сле­до­ва­ли и ор­гвыво­ды. Ка­пи­та­на Быв­ше­ва ре­ши­ли не на­ка­зывать – ина­че при­шлось бы са­жать и его ко­ман­ди­ров. По­то­му ви­но­ва­тых не ока­за­лось: истре­би­тель сбил не­зна­ко­мый са­мо­лёт, не отве­чав­ший на за­про­сы, а не отве­чал тот по­то­му, что у не­го, мол, сло­ма­лась ап­па­ра­ту­ра… Во избе­жа­ние по­вто­ре­ния ин­ци­ден­тов ре­ши­ли ор­га­ни­зо­вать спе­ци­аль­ный по­каз ТУ-14Т – в по­лёте над аэро­дро­ма­ми истре­би­тель­ной ави­а­ции. Ещё в ди­ре­ктив­ном по­ряд­ке при­ка­за­ли смыть кра­сные пя­ти­ко­не­чные зве­зды с фю­зе­ля­жей. Но, су­дя по ку­че фо­то­гра­фий 1960-х го­дов, зве­зда и то­гда про­дол­жа­ла кра­со­ва­ться у мно­гих са­мо­лётов не толь­ко на ки­ле, но и на фю­зе­ля­же, так что связь ме­жду исче­зно­ве­ни­ем зве­зды с фю­зе­ля­жа и сби­тым ТУ-14Т сом­ни­тель­на. И вот ещё – если звёзды смыли, то к отве­тчи­ку системы «свой-чу­жой» ни­ка­ких пре­тен­зий не было: выхо­дит, вер­сия о его неи­справ­но­сти фаль­ши­ва от на­ча­ла и до кон­ца? Соб­ствен­но ТУ-14Т на­дол­го в ави­а­ции не за­дер­жал­ся: к 1957 го­ду все уце­лев­шие ма­ши­ны спи­са­ли. Что уже са­мо по се­бе по­ка­за­тель­но: дей­стви­тель­но хо­ро­шие са­мо­лёты так стре­ми­тель­но на свал­ку не отправ­ля­ют.

Ка­пи­тан Пётр Быв­шев ушёл из жи­зни вско­ре по­сле той тра­ге­дии: по офи­ци­аль­ной вер­сии, по­гиб, не спра­вив­шись с пи­ло­ти­ро­ва­ни­ем истре­би­те­ля в сло­жных ме­тео­усло­ви­ях. «Не спра­вил­ся? Ерун­да, – бро­сил зна­ко­мый лётчик, всю жизнь про­вед­ший в даль­них гар­ни­зо­нах, в том чи­сле и даль­не­во­сто­чных, – он сам и вынес се­бе при­го­вор, тер­зая се­бя за смерть своих то­ва­ри­щей по не­бу…» На­до знать жизнь и быт не­боль­ших ави­а­ци­он­ных го­род­ков в пол­ной глу­ши – это очень су­ро­вый мир, без­удер­жно по­чи­та­ю­щий ге­ро­ев и же­сто­ко вта­птыва­ю­щий в грязь осту­пив­ши­хся. Там же все друг дру­га зна­ют, всем ве­до­мо, что ты сбил (а вслух го­во­рят – убил!) своих же, по­яснял мне друг, за тво­ей спи­ной ше­пчу­тся, в аэро­дром­ной сто­лов­ке с то­бой за один стол уже не са­дя­тся, в го­сти к те­бе не хо­дят и к се­бе не при­гла­ша­ют, на охо­ту и рыбал­ку боль­ше не зо­вут, ни о ка­кой сов­ме­стной пи­ру­шке с со­слу­жив­ца­ми и ре­чи боль­ше нет, как боль­ше нет и то­ва­ри­щей, на ка­рье­ре – пол­ный крест. И ни­ку­да те­бе от это­го не де­ться – ни на ули­це, ни на взлётке, ни в клу­бе или ба­ра­ке, где выде­лен угол тво­ей се­мье, в спи­ну же­не бро­са­ют га­до­сти, а де­ти – так их то­чно в шко­ле за­тра­вят. Не по­мо­жет и пе­ре­вод в дру­гой гар­ни­зон: мир ави­а­ции те­сен, не­о­фи­ци­аль­ный те­ле­граф всё до­не­сёт и до но­вых со­слу­жив­цев. А взять и уй­ти из ави­а­ции, ар­мии, по­дав ра­порт, – так эти вре­ме­на ещё не на­ста­ли, слу­жи столь­ко, сколь­ко при­ка­жут. Да и ку­да де­ва­ться на гра­ж­дан­ке – без выслу­жен­ной пен­сии, без жи­лья, без при­го­дной в мир­ной жи­зни спе­ци­аль­но­сти? Оста­ётся одно: взле­теть и не до­ле­теть, уж пен­сию по по­те­ре кор­миль­ца се­мье-то на­зна­чат… Фо­то из ар­хи­ва ав­то­ра

Ка­пи­тан Пётр Быв­шев ушёл из жи­зни вско­ре по­сле той тра­ге­дии: по офи­ци­аль­ной вер­сии, по­гиб, не спра­вив­шись с пи­ло­ти­ро­ва­ни­ем истре­би­те­ля в сло­жных ме­тео­усло­ви­ях.

аме­ри­кан­ский Са­мо­лёт В-57 «кан­бер­ра»

ту-14. ра­зли­чные Ва­ри­а­ции окра­ски и мар­ки­ров­ки

так на­зыва­е­мые похороны эки­па­жа Сби­то­го ту-14т: В гро­бах тел нет

Newspapers in Ukrainian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.