НЕНУЖНЫЙ СА­МО­ЛЁТ

Sovershenno sekretno Spetsvyipusk (Ukraine) - - Секреты Политики -

Впро­чем, не ме­нее де­те­ктив­на и исто­рия со­з­да­ния соб­ствен­но Ту-14, так и не при­жив­ше­го­ся в ави­а­ции. Ра­зра­ба­тывал­ся са­мо­лёт со­вер­шен­но не как тор­пе­до­но­сец, и вов­се не для мор­ской ави­а­ции. За­да­ча была – сде­лать ско­ро­стной ре­актив­ный фрон­то­вой бом­бар­ди­ров­щик. На фи­ни­шную пря­мую вышли Ту­по­лев – со своим Ту-14 и Сер­гей Илью­шин – с Ил-28, ко­то­рый и ока­зал­ся без­услов­ным по­бе­ди­те­лем.

Как вспо­ми­нал ге­не­рал-ма­йор, Ге­рой Со­вет­ско­го Со­ю­за Пётр Сте­фа­нов­ский, испытывав­ший Ту-14 в НИИ ВВС, по­днять в во­здух этот са­мо­лёт было очень тя­же­ло: «Ма­ши­на не хо­чет взле­тать, не­сётся и не­сётся по по­ло­се. Пре­жде чем по­дня­ться на крыло, отма­ха­ла по зем­ле не­слыхан­но боль­шое рас­сто­я­ние». Но «ещё тру­днее было во вре­мя по­сад­ки. Са­мо­лёт с огром­ной ско­ро­стью про­но­си­тся ми­мо мель­ка­ю­щих фо­на­рей «ле­ту­чая мышь», обо­зна­ча­ю­щих гра­ни­цы взлётно-по­са­до­чной по­ло­сы. А ты с на­тя­ну­тыми до пре­де­ла нер­ва­ми ждёшь, ко­гда «ра­зу­е­тся» са­мо­лёт… По­сле де­фор­ма­ции ко­лёс са­мо­лёт, высе­кая сно­пы искр, скре­же­тал го­лыми ди­ска­ми по бе­тон­ке и упор­но ухо­дил с по­ло­сы. Удер­жать его было ве­сьма не­лег­ко». Как ди­пло­ма­ти­чно на­пи­сал Сте­фа­нов­ский, «как бы там ни было, Ту-14 и Ту-14 Р про­шли испыта­ния. Но ни тот ни дру­гой мы не смо­гли ре­ко­мен­до­вать Во­ен­но-во­зду­шным си­лам». Бом­бар­ди­ров­щик Ил-28 ока­зал­ся нам­но­го лу­чше: «Он обла­дал лу­чши­ми взлётно-по­са­до­чными свой­ства­ми, был про­ще в эк­сплу­а­та­ции».

На спе­ци­аль­ном со­ве­ща­нии 17 мая 1949 го­да во гла­ве со Ста­ли­ным при­ня­ли ре­ше­ние – на во­о­ру­же­ние при­ни­ма­е­тся Ил-28. Но по­том Ту­по­лев и ми­нистр ави­а­про­ма Хру­ни­чев, ко­то­рый был заин­те­ре­со­ван в том, что­бы с не­го не спро­си­ли за про­ва­лив­ший­ся за­тра­тный про­ект, су­ме­ли эту исто­рию пе­ре­и­грать. В ав­гу­сте то­го же 1949 го­да Ста­лин под­пи­сал по­ста­нов­ле­ние Сов­ми­на о по­дго­тов­ке се­рий­но­го прои­звод­ства Ту-14 и отме­не ре­ше­ния о за­пу­ске Ил-28 в прои­звод­ство.

Всё даль­ней­шее де­ла­лось в ли­хо­рад­ке. Кое-как сва­я­ли ма­ши­ну для за­вод­ских испыта­ний, ко­то­рые по бу­ма­гам ока­за­лись удов­ле­тво­ри­тель­ны. Но за­тем на­ча­лись го­су­дар­ствен­ные испыта­ния и всё по­сыпа­лось, выя­ви­лось та­кое ко­ли­че­ство де­фе­ктов, что всем было оче­ви­дно: при­ни­мать это изде­лие на во­о­ру­же­ние нель­зя. В за­клю­че­нии го­во­ри­лось, что по во­о­ру­же­нию, объёму обо­ру­до­ва­ния и даль­но­сти Ту-14 как бы со­о­твет­ству­ет тре­бо­ва­ни­ям ВВС, но прои­грыва­ет Ил-28: по ско­ро­сти – на 57 км/час, по пра­кти­че­ско­му по­тол­ку – на 1300 м, име­ет худ­шие взлётно-по­са­до­чные ха­ра­кте­ри­сти­ки, да и по ско­ро­по­дъём­но­сти прои­грыва­ет – в два ра­за. В пе­ре­во­де на нор­маль­ный язык: кон­курс всё рав­но с тре­ском прои­грал. ВВС от Ту-14 ка­те­го­ри­че­ски отка­за­лись: «Вви­ду боль­шой взлётной ди­стан­ции и боль­шой дли­ны ра­збе­га, а та­кже не­до­ста­то­чной ско­ро­по­дъём­но­сти са­мо­лёт Ту-14 для исполь­зо­ва­ния в ка­че­стве фрон­то­во­го бом­бар­ди­ров­щи­ка в Во­ен­но-во­зду­шных силах Со­вет­ской ар­мии не мо­жет быть ре­ко­мен­до­ван».

Но вывер­ну­лись: в за­клю­че­ние уда­лось вне­сти пункт о том, что по­сле устра­не­ния выяв­лен­ных де­фе­ктов Ту-14 ре­ко­мен­до­ван в се­рий­ное прои­звод­ство «для во­о­ру­же­ния ави­а­ции Во­ен­но-мор­ских сил с исполь­зо­ва­ни­ем на аэро­дро­мах, с взлётно-по­са­до­чной по­ло­сой дли­ной бо­лее 2500 м». Прав­да, та­ких по­лос у мор­ских ави­а­то­ров было то­гда на всю стра­ну ров­ным счётом три! Но ли­шь в ав­гу­сте 1951 го­да Во­ен­но-мор­ской ми­нистр СССР Ни­ко­лай Ку­зне­цов и ко­ман­ду­ю­щий ави­а­ци­ей ВМФ СССР Ев­ге­ний Пре­о­бра­жен­ский под­пи­са­ли за­клю­че­ние с ре­ко­мен­да­ци­ей при­нять на во­о­ру­же­ние Ту-14. При этом было со­вер­шен­но оче­ви­дно, что клас­си­че­ские тор­пе­ды (и тор­пе­до­но­сцы) свой век уже от­жи­ли и выпол­нить свою за­да­чу ни­ко­гда не смо­гут, по­сколь­ку лег­ко бу­дут сби­ты сред­ства­ми ко­ра­бель­ной ПВО.

Как пи­шет исто­рик ави­а­ции Ана­то­лий Ар­те­мьев, ко­гда пер­вые Ту-14 по­шли в вой­ска, сра­зу на­ча­лись и про­бле­мы. Выя­сни­лось, что у Ту-14 «под­сле­по­ва­тый фо­нарь» со сли­шком ши­ро­ки­ми пе­ре­плёта­ми, то­гда как мень­шая по ра­зме­рам ка­би­на Ил-28 обе­спе­чи­ва­ла пре­кра­сный обзор. Штур­ма­ны жа­ло­ва­лись, что при­бо­ры и ра­зли­чные выклю­ча­те­ли про­сто впи­хну­ты в их ка­би­не без ка­кой-ли­бо системы, а бу­ду­щий мар­шал ави­а­ции Иван Бор­зов ото­звал­ся о Ту-14 кра­тко, но ём­ко: «Эсте­ты! Ди­зайн на уров­не де­ре­вен­ской ку­зни!»

Бо­е­вой лётчик Ти­мо­фей Пу­нёв в своих во­спо­ми­на­ния то­же от­зывал­ся об этой ма­ши­не край­не не­ле­стно: «Ту-14 – очень уро­дли­вый са­мо­лёт. Не­су­ра­зный. Ни­че­го в нём не стыко­ва­лось. …Ле­тал Ту-14 то­чно так же, как и вы­гля­дел, – отв­ра­ти­тель­но. У ме­ня (да и у осталь­ных лётчи­ков на­ше­го пол­ка) все­гда было впе­ча­тле­ние, что Ту-14 для ра­збе­га не хва­та­ет по­ло­сы… Ра­збе­гал­ся дол­го и тя­же­ло­ве­сно, дви­га­те­ли ре­вут, и бе­жит, и бе­жит... Мы, ко­гда этот взлёт впер­вые уви­де­ли, по­ду­ма­ли: «Ну… сей­час в мо­ре бу­дет». А уж как этот Ту-14 мор­ские лётчи­ки ма­те­ри­ли! О-го-го!»

Newspapers in Ukrainian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.