ЗАРАБОТКИ НА ЕВРОБЛЯХАХ: ИСПОВЕДЬ ПЕРЕГОНЩИКА

О том, как устро­ен биз­нес на пе­ре­гоне ав­то на ев­ро­но­ме­рах в Укра­и­ну, рас­ска­зал 28-лет­ний ки­ев­ля­нин Алек­сандр. Наш ге­рой в «де­ле» уже два го­да и за это вре­мя пе­ре­вез око­ло по­лу­сот­ни ав­то­мо­би­лей

Vesti - - ПЕРВАЯ СТРАНИЦА - Ека­те­ри­на ХУДОБЕЦ

!ЧТО­БЫ ЗА­РА­БО­ТАТЬ, НУЖ­НЫ СВЯ­ЗИ"

«Идея пе­ре­го­нять ма­ши­ны воз­ник­ла сов­мест­но с то­ва­ри­щем, ко­то­рый уже 11 лет жи­вет в Поль­ше и око­ло двух лет на­зад при­гнал сю­да па­роч­ку ма­шин по прось­бе сво­их зна­ко­мых. То­гда и ре­ши­ли ор­га­ни­зо­вать сов­мест­ный биз­нес: он на­ла­жи­ва­ет про­цесс там (бу­маж­ные во­ло­ки­ты, тех­осмот­ры, пе­ре­дви­же­ние по го­ро­ду в поисках ав­то­мо­би­ля), я — здесь (до­го­ва­ри­ва­юсь с кли­ен­та­ми, за­ни­ма­юсь фи­нан­со­вы­ми во­про­са­ми: за­лог, рас­чет за ав­то и пр.). Без на­ка­тан­ной схе­мы и пред­ва­ри­тель­ных до­го­во­рен­но­стей по ме­сту за­ра­бо­тать на поль­ской ма­шине не по­лу­чит­ся. Нуж­но знать язык, быть в кур­се, к ко­му ид­ти, где и как ис­кать — ина­че бу­дешь в убыт­ке. Ес­ли есть свои лю­ди — ни­че­го слож­но­го нет.

Кли­ен­тов осо­бо ис­кать не при­хо­дит­ся — боль­ше ра­бо­та­ет са­ра­фан­ное ра­дио: при­гнал ав­то од­но­му зна­ко­мо­му, а тот уже рас­ска­зал сво­им ку­му-бра­ту-сва­ту. Так лю­ди и на­хо­дят­ся. А да­вать объ­яв­ле­ния на сай­тах или в га­зе­те прак­ти­че­ски бес­смыс­лен­но — слиш­ком вы­со­кая кон­ку­рен­ция сре­ди пе­ре­гон­щи­ков.

В це­лом про­цесс та­кой: кли­ент на­зы­ва­ет сум­му, на ко­то­рую рас­счи­ты­ва­ет, и по­же­ла­ния по ма­шине (мар­ка, модель, год вы­пус­ка, тех­ни­че­ские ха­рак­те­ри­сти­ки и пр.), и ес­ли все ре­аль­но, мы с то­ва­ри­щем из Поль­ши ищем ав­то. Кста­ти, ав­то­мо­би­ли по­ку­па­ем толь­ко с рук, а не пло­ща­док, имен­но так мож­но ре­аль­но по­нять, кто ез­дил на этой ма­шине, как к ней от­но­си­лись и дру­гие ню­ан­сы.

Даль­ше — по стан­дарт­ной схе­ме: я еду в Поль­шу, там во­очию смот­рю ма­ши­ну, по­ка­зы­ваю ее в он­лайне кли­ен­ту. Устра­и­ва­ет — за­го­няю ав­то на тех­осмотр. Ес­ли все в по­ряд­ке, за­ни­ма­юсь бу­ма­га­ми. До­ку­мен­ты оформ­ля­ют­ся на мо­е­го то­ва­ри­ща в Поль­ше, то есть на фи­зи­че­ское ли­цо, а не юри­ди­че­ское, а я уже пе­ре­го­няю в Укра­и­ну, офор­мив тран­зит (мне нуж­ны тех­пас­порт и до­ве­рен­ность на ав­то)».

!ЗАКАЗЧИКИ ЧА­ЩЕ ХО­ТЯТ АВ­ТО, ЗА КО­ТО­РОЕ НЕ НА­ДО ОТВЕЧАТЬ"

«Вре­мен­ный тран­зит при пер­вом пе­ре­гоне из Поль­ши в Укра­и­ну оформ­ля­ет­ся на 5–10 дней, а даль­ше — по же­ла­нию по­ку­па­те­ля. Наи­бо­лее за­кон­ный ва­ри­ант — «вечный тран­зит».

Со­глас­но та­ко­му сце­на­рию, по ис­те­че­нии сро­ка вре­мен­но­го тран­зи­та пе­ре­гон­щик вме­сте с по­ку­па­те­лем воз­вра­ща­ют­ся на поль­скую гра­ни­цу, от­ку­да на ма­шине в Укра­и­ну за ру­лем за­ез­жа­ет уже ее но­вый вла­де­лец, ре­ги­стри­руя тран­зит на се­бя. Спу­стя по­ло­жен­ное вре­мя на его имя вы­пи­сы­ва­ет­ся штраф в сум­ме 8500 грн, по­сле че­го ма­ши­на уже мо­жет оста­вать­ся в Укра­ине бес­сроч­но, при­вя­зы­ва­ясь к кон­крет­но­му вла­дель­цу.

Вто­рой ва­ри­ант — наи­бо­лее по­пу­ляр­ный: оформ­ля­ет­ся вре­мен­ный ввоз, при ко­то­ром к ма­шине уже ни­кто ни­ко­гда фор­маль­но не име­ет ни­ка­ко­го от­но­ше­ния. Соб­ствен­но, имен­но та­кие ав­то мож­но без­на­ка­зан­но бро­сить пря­мо на до­ро­ге в слу­чае на­ру­ше­ний, ава­рий и пр. Схе­ма ра­бо­та­ет так: по­сле про­хож­де­ния че­рез укра­ин­скую гра­ни­цу ав­то­мо­би­ли ве­зут даль­ше — в Мол­до­ву, Ру­мы­нию и др. Там вы­пи­сы­ва­ет­ся до­ве­рен­ность на нере­зи­ден­та Укра­и­ны или Поль­ши, он сно­ва вво­зит ав­то в Укра­и­ну, ему да­ет­ся вре­мен­ный ввоз на год, и по­сле это­го за­каз­чик бе­рет до­ве­рен­ность и ез­дит. В этом слу­чае то­го, ко­му дей­стви­тель­но при­над­ле­жит ма­ши­на и кто на ней ез­дит, не най­ти, то есть ес­ли что — кон­цы в во­ду. Та­кая схе­ма поль­зу­ет­ся спро­сом — лю­дям боль­ше нра­вит­ся, ко­гда на них ле­жит мень­ше от­вет­ствен­но­сти».

!РА­БО­ТАТЬ ЛУЧ­ШЕ С ПОЛЬШЕЙ"

«Ма­ши­ны при­го­ня­ют сей­час от­ку­да угод­но, но луч­ше все­го со­труд­ни­чать с Польшей.

С Лит­вой не ра­бо­таю вви­ду то­го, что мо­гут воз­ни­кать во­про­сы с до­ку­мен­та­ми на ма­ши­ну, а это чре­ва­то по­те­рей де­нег. Там ре­ги­стра­ция ав­то для пе­ре­го­на де­ла­ет­ся на фир­му. И ес­ли ты не про­хо­дишь во­вре­мя тех­осмотр или за­кры­ва­ет­ся фир­ма, то ав­то сни­ма­ет­ся с уче­та, то есть, по су­ти, за­ви­са­ет в воз­ду­хе. В Поль­ше же ма­ши­на с уче­та не сни­ма­ет­ся ни в слу­чае непро­хож­де­ния тех­осмот­ра, ни при ка­ких-ли­бо дру­гих усло­ви­ях — при этом все­гда мож­но вер­нуть­ся об­рат­но в Поль­шу, вос­ста­но­вить до­ку­мен­ты и пр.».

!ЕВРОАВТО БО­ЯТ­СЯ УКРА­ИН­СКИХ ДО­РОГ"

«Сей­час ра­бо­таю толь­ко по пред­опла­те, что­бы из­ба­вить се­бя от фи­нан­со­вых рис­ков. Вна­ча­ле ра­бо­та­ли по-вся­ко­му, но по­сле па­ры кли­ен­тов, ко­то­рые про­сто не при­ез­жа­ли за ма­ши­на­ми, ре­ши­ли брать деньги впе­ред. Хо­тя и тут рис­ков не из­бе­жать — ино­гда ма­ши­на ло­ма­ет­ся в до­ро­ге, несмот­ря на то что тща­тель­но осмат­ри­ва­ет­ся и мной лич­но, и на стан­ции тех­об­слу­жи­ва­ния в Поль­ше.

Глав­ная при­чи­на по­ло­мок в пу­ти — укра­ин­ские до­ро­ги. Бе­решь ма­ши­ну, про­ве­ря­ешь — все хо­ро­шо, а по­том до­ез­жа­ешь, на­при­мер до Одес­ской об­ла­сти, сво­ра­чи­ва­ешь немно­го в сто­ро­ну от глав­ной трас- сы — и на­чи­на­ют­ся сплош­ные ямы. И за сле­ду­ю­щие 100 км до­ро­ги ма­ши­на уби­ва­ет­ся так, что при­хо­дит­ся по несколь­ко дней жить на СТО, за­ни­ма­ясь ре­мон­том: у ав­то од­но от­ло­ма­лось, дру­гое от­ва­ли­лось. Бо­ят­ся ев­роб­ля­хи на­ших су­ро­вых до­рог, осо­бен­но те, что по­стар­ше».

!ГЛАВ­НЫЙ РЭКЕТ K НА ГРА­НИ­ЦЕ"

«Деньги во­жу на­лич­кой. Рэ­ке­та, как в 90-х го­дах, нет, а щи­па­чи не вы­тя­нут — деньги ве­зем, как го­во­рит­ся, под серд­цем, ку­да кар­ман­ни­ку не до­брать­ся. Да и сум­мы та­кие, что мож­но сво­бод­но пе­ре­во­зить че­рез гра­ни­цу, не де­кла­ри­руя: до­пу­сти­мо до $5–10 тыс., а боль­ше, обыч­но, и не бе­ру. Глав­ный гоп-стоп — на укра­ин­ской гра­ни­це на об­рат­ном пу­ти, ко­гда уже вво­зишь ма­ши­ну. Бы­ва­ет, ко­неч­но, что без лиш­них во­про­сов про­ез­жа­ешь все пунк­ты контроля, но ча­ще пла­тить при­хо­дит­ся каж­до­му, на­чи­ная от пас­порт­но­го контроля и за­кан­чи­вая вы­ез­дом на шлаг­бау­ме. Средняя сум­ма «мзды» — по 200 грн, или 20 зло­тых. На­бе­га­ет око­ло 1000 грн. В Поль­ше же все про­хо­дит без «по­бо­ров» — да­же за пред­ло­же­ние ре­шить во­прос «по­лю­бов­но» мож­но за­гре­меть в тюрь­му».

!МОТОЦИКЛЫ ГО­НЯТЬ ВЫ­ГОД­НО, НО ОПАС­НО"

«На укра­ин­ской до­ро­ге мож­но встретить мотоциклы на ев­ро­но­ме­рах. Но их пе­ре­го­ном я не за­ни­ма­юсь — до­ста­точ­но рис­ко­ван­но. По­ку­пать за гра­ни­цей ле­галь­но и пе­ре­го­нять сю­да — невы­год­но, по­то­му в Укра­и­ну в ос­нов­ном ве­зут «железных ко­ней» без ка­ких-ли­бо до­ку­мен­тов. По­ку­па­ют по $500, за­гру­жа­ют по три-че­ты­ре шту­ки в гру­зо­вой мик­ро­ав­то­бус, пла­тят еще по $500 за каж­дый на гра­ни­це, а в Укра­ине про­да­ют по $2 тыс. Доход непло­хой, но ес­ли пой­ма­ют с та­ким мик­ро­ав­то­бу­сом — го­дом услов­но не от­де­лать­ся».

!МЕНЬ­ШЕ ЧЕМ ЗА $300 K НЕ ПОЕДУ"

«В сред­нем пе­ре­гон ав­то сто­ит око­ло $1000 — это плюс к сто­и­мо­сти ма­ши­ны.

В эту ты­ся­чу вхо­дят мой за­ра­бо­ток, рас­хо­ды на до­ро­гу, про­жи­ва­ние в Поль­ше, транс­порт­ные рас­хо­ды по ме­сту и сто­и­мость услуг ав­то­сер­ви­са. Из них «чи­сты­ми» по­лу­ча­ет­ся за­ра­бо­тать $300–500. До­пол­ни­тель­ным «бо­ну­сом» мо­жет стать сум­ма, ко­то­рую удается вы­тор­го­вать у про­дав­ца. Эти деньги кли­ен­ту уже не воз­вра­ща­ют­ся, ведь это уже чи­стая ини­ци­а­ти­ва пе­ре­куп­щи­ка и его уме­ние до­го­ва­ри­вать­ся. Но ес­ли ви­жу, что за­ра­бо­тать смо­гу ме­нее $300 — на сдел­ку не иду. За ме­сяц мож­но ра­за че­ты­ре сго­нять в Поль­шу за ма­ши­ной».

!ПО­ПУ­ЛЯР­НЫ !МЕРСЕДЕСЫ" И !АУДИ"

«За­ка­зы на ав­то бы­ва­ют раз­ные. От са­мо­го де­ше­во­го Lanos за $1200 до до­ро­го­го Volkswagen Passat за $5 тыс. 2009 го­да вы­пус­ка на ав­то­ма­те. Во­об­ще, са­мые по­пу­ляр­ные ма­ши­ны на при­гон — Mercedes 210, Audi A4 и A, Mazda 3, Ford Mondeo и Volkswagen Golf, по­сле 2000 го­да вы­пус­ка. В це­лом эти ма­ши­ны вкла­ды­ва­ют­ся в рам­ки $2,5–3 тыс.

До­ро­гие ав­то ма­ло кто за­ка­зы­ва­ет: за $10–12 тыс. мож­но при­гнать Range Rover или Infinity, но те, кто мо­гут се­бе поз­во­лить об­слу­жи­ва­ние этой ма­ши­ны, по­ку­па­ют ее в Укра­ине».

!ДО­ХО­ДЫ ПА­ДА­ЮТ ИЗ+ЗА ПРОСРОЧЕННЫХ АВ­ТО"

«В по­след­нее вре­мя до­хо­ды па­да­ют. Сей­час у ма­шин, ко­то­рые я при­го­няю из Поль­ши, есть де­ше­вые кон­ку­рен­ты — ав­то­мо­би­ли с про­сро­чен­ной ре­ги­стра­ци­ей в Укра­ине. Та­кие ав­то мож­но ку­пить за пол­це­ны, прав­да, ез­дить на них за­кон­но не по­лу­чит­ся и есть риск, что эту ма­ши­ну за­бе­рут, а то­го, ко­го в ней пой­ма­ют, — жест­ко оштра­фу­ют. Но для лю­дей — глав­ное, что­бы де­ше­во, по­то­му на про­сро­чен­ные до­ку­мен­ты и рис­ки в свя­зи с этим ма­ло об­ра­ща­ют вни­ма­ние. А по­том уже, ко­гда вы­ла­зят про­бле­мы, вла­дель­цы та­ких ав­то на­чи­на­ют ба­сто­вать, воз­му­щать­ся и пе­ре­кры­вать до­ро­ги. Как по мне, «про­сроч­ки» и «кон­серв­ные бан­ки» нуж­но про­сто от­прав­лять на ме­тал­ло­лом — до­ро­ги раз­гру­зят­ся вдвое».

Я так ска­жу: этих ев­роб­лях не бы­ло бы на до­ро­гах, ес­ли бы мож­но бы­ло за адек­ват­ную це­ну, ска­жем за €500–700, рас­та­мо­жить ав­то. Сей­час же в Укра­ине с этим ма­разм: че­ло­век по­ку­па­ет ма­ши­ну по­де­шев­ле за гра­ни­цей, на­при­мер за €5 тыс., а тут тре­бу­ют еще столь­ко же, что­бы ее рас­та­мо­жить. Вот и име­ем то, что име­ем».

«Глав­ный гоп-стоп — на укра­ин­ской гра­ни­це, ко­гда уже вво­зишь ма­ши­ну. Пла­тить при­хо­дит­ся каж­до­му»

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.