В СТО­ЛИ­ЦЕ ВВО­ДЯТ ЕДИ­НЫЙ БИЛЕТ НА ТРАНС­ПОРТ

Что из­ме­нит­ся для пас­са­жи­ров и по­че­му це­ны на про­езд мо­гут рез­ко под­нять­ся

Vesti - - ПЕРВАЯ СТРАНИЦА - Алек­сей ЕР­МО­ЛЕН­КО

Вско­ре из ки­ев­ских трол­лей­бу­сов, ав­то­бу­сов и трам­ва­ев ис­чез­нут кон­дук­то­ры, а марш­рут­ки рез­ко под­ско­чат в цене. Ви­ной то­му — элек­трон­ный билет, ко­то­рый сто­лич­ные вла­сти на­ме­ре­ны за­пу­стить в Ки­е­ве уже этой осе­нью. На днях про­ект со­от­вет­ству­ю­ще­го рас­по­ря­же­ния чи­нов­ни­ки опуб­ли­ко­ва­ли на сай­те КГГА.

До­ку­мент преду­смат­ри­ва­ет, что все пас­са­жир­ские пе­ре­воз­ки в сто­ли­це бу­дут осу­ществ­лять­ся толь­ко с по­мо­щью элек­трон­но­го би­ле­та. И ес­ли в му­ни­ци­паль­ном транс­пор­те до­ро­гую элек­тро­ни­ку уста­но­вят за счет бюд­же­та, то част­ным пе­ре­воз­чи­кам при­дет­ся за­ку­пить ее за свой счет.

ЭЛЕК­ТРОН­НЫЙ БИЛЕТ

Не­взи­рая на то, что опуб­ли­ко­ван­ный до­ку­мент по­ка но­сит статус про­ек­та, под­го­то­ви­тель­ные ра­бо­ты к за­пус­ке е-би­ле­та идут пол­ным хо­дом. Об­ще­ствен­ный транс­порт во­всю обо­ру­ду­ют спе­ци­аль­ны­ми устрой­ства­ми. Спешат пе­ре­воз­чи­ки неслу­чай­но: при­мер­но че­рез ме­сяц по­сле «озна­ко­ми­тель­ной пуб­ли­ка­ции» про­ект бу­дет рас­смот­рен и (в этом нет ни­ка­ких со­мне­ний) при­нят Ки­евра­дой. При этом до­ку­мент не уста­нав­ли­ва­ет ни­ка­ко­го пе­ре­ход­но­го пе­ри­о­да и всту­пит в си­лу на сле­ду­ю­щий день по­сле офи­ци­аль­ной пуб­ли­ка­ции.

Идея, ана­ло­ги ко­то­рой ре­а­ли­зо­ва­ны в та­ких го­ро­дах, как Лон­дон и Вар­ша­ва, преду­смат­ри­ва­ет пол­ный пе­ре­ход на без­на­лич­ные фор­мы опла­ты, от­каз от кон­дук­то­ров и уси­ле­ние кон­тро­ля за опла­той про­ез­да. Преду­смот­ре­но несколь­ко ви­дов элек­трон­но­го би­ле­та: ра­зо­вый билет; мно­го­ра­зо­вый билет, ко­то­рый мож­но ре­гу­ляр­но по­пол­нять;

про­езд­ной на ме­сяц (или дру­гой срок) без огра­ни­че­ния ко­ли­че­ства по­ез­док на один или несколь­ко ви­дов транс­пор­та;

про­езд­ной на опре­де­лен­ное ко­ли­че­ство по­ез­док;

про­езд­ной в за­ви­си­мо­сти от даль­но­сти по­езд­ки.

При­об­ре­сти элек­трон­ный та­лон мож­но бу­дет с по­мо­щью транс­порт­ной, бан­ков­ской или со­ци­аль­ной (льгот­ной) кар­ты. Но­си­те­лем элек­трон­но­го би­ле­та мо­жет быть уче­ни­че­ский или сту­ден­че­ский билет, а так­же смарт­фон (или дру­гой элек­трон­ный но­си­тель), на ко­то­ром уста­нов­ле­но спе­ци­аль­ное при­ло­же­ние.

«Сей­час си­сте­ма уста­нав­ли­ва­ет­ся на тех­ни­ке «Ки­ев­пас­стран­са», где бу­дет ра­бо­тать в те­сто­вом ре­жи­ме. Как толь­ко прой­дут пер­вые те­сто­вые ис­пы­та­ния, мы бу­дем под­клю­чать част­ни­ков», — ска­за­ли нам в КГГА.

Осу­ще­ствить вве­де­ние но­вой си­сте­мы по­все­мест­но, ве­ро­ят­но, в этом го­ду уже не успе­ют — точ­ные сро­ки опре­де­лят по ре­зуль­та­там те­стов, но в 2019-м она точ­но за­ра­бо­та­ет, уве­ре­ны в ад­ми­ни­стра­ции.

ПРО­ЕЗД ПОДОРОЖАЕТ

Глав­ным пла­теж­ным сред­ством ки­ев­лян по­сле ре­фор­мы ста­нет транс­порт­ная кар­точ­ка — ана­лог той, ко­то­рую уже несколь­ко лет ис­поль­зу­ет Киевский мет­ро­по­ли­тен. И ров­но с те­ми же огра­ни­че­ни­я­ми. На­при­мер, ли­ми­ти­ро­ван­ный срок дей­ствия (спу­стя год про­стоя неак­тив­ную кар­ту за­мо­ро­зят, а день­ги спи­шут) и труд­но­сти с воз­вра­том де­нег — что­бы за­брать кеш с пла­сти­ка, при­дет­ся по­дать за­яв­ле­ние и при­ло­жить к нему до­ку­мент, удо­сто­ве­ря­ю­щий лич­ность (день­ги вер­нут в те­че­ние 10 дней на бан­ков­ский счет или иным спо­со­бом, ука­зан­ным в за­яв­ле­нии).

Впро­чем, все эти непри­ят­но­сти ни­что по срав­не­нию с очень ве­ро­ят­ным по­до­ро­жа­ни­ем про­ез­да в ки­ев­ских марш­рут­ках. Ведь все за­тра­ты на уста­нов­ку ва­ли­да­то­ров в 1700 мик­ро­ав­то­бу­сах сто­ли­цы ля­гут на пле­чи ком­па­ний­пе­ре­воз­чи­ков.

Ки­ев уже за­ку­пил 1,5 тыс. устройств, ко­то­рые смон­ти­ру­ют на 375 еди­ни­цах ком­му­наль­но­го транс­пор­та. Но та­кое же обо­ру­до­ва­ние нуж­но уста­но­вить и в марш­рут­ках. Ко­неч­но, на мик­ро­ав­то­бу­сах не при­дет­ся ста­вить по три устрой­ства, как в му­ни­ци­паль­ном транс­пор­те, но да­же из рас­че­та «1 ав­то­бус — 1 устрой­ство» объ­ем ин­ве­сти­ции впе­чат­ля­ет. Ведь це­на каж­до­го де­вай­са со­став­ля­ет 15–20 тыс. грн. Все эти мил­ли­о­ны гри­вен в ито­ге непре­мен­но от­ра­зят­ся на та­ри­фах.

По­сле по­вы­ше­ния сто­и­мо­сти про­ез­да в ком­му­наль­ном транс­пор­те ле­том до 8 грн цен­ни­ки част­ных марш­ру­ток ока­за­лись «неспра­вед­ли­во» низ­ки­ми. По­это­му, счи­та­ют экс­пер­ты, бу­дут пред­при­ни­мать­ся по­пыт­ки под­нять та­ри­фы на част­ных марш­ру­тах до 10 грн.

«Ме­сяц назад пе­ре­воз­чи­ки уже за­яв­ля­ли, что у них се­бе­сто­и­мость пе­ре­во­зок — 10 грн. На­мек про­зву­чал, и вве­де­ние но­во­го по­ряд­ка мо­жет стать по­во­дом для по­вы­ше­ния та­ри­фа», — го­во­рит экс­перт об­ще­ствен­ной ком­па­нии «Ев­ро­пат­руль» Вя­че­слав Ко­но­ва­лов.

МАРШРУТЧИКИ ПЕРЕЖИВАЮТ

Са­мих пе­ре­воз­чи­ков, кро­ме за­трат на обо­ру­до­ва­ние, бес­по­ко­ит и по­ря­док ра­бо­ты си­сте­мы. Ведь день­ги бу­дут по­сту­пать не на­пря­мую ком­па­нии, а про­хо­дить че­рез ру­ки го­род­ских чи­нов­ни­ков. Гла­ва Укра­ин­ской так­со­мо­тор­ной ас­со­ци­а­ции Ан­дрей Ан­то­нюк об­ра­ща­ет на этот ню­анс осо­бое вни­ма­ние.

«День­ги бу­дет со­би­рать го­род. Во­прос в том, как быст­ро он бу­дет воз­вра­щать их част­но­му пе­ре­воз­чи­ку. Ес­ли день­ги бу­дут где-то ви­сеть неде­лю, то, мо­жет быть, на­до дать от­кат то­му, кто уско­рит про­цесс? К при­ме­ру, го­су­дар­ство долж­но пла­тить за льгот­ни­ков, эти сред­ства за­кла­ды­ва­ют­ся в бюд­же­те. Но до сих пор до част­ни­ков ком­пен­са­ции не до­хо­ди­ли. Ес­ли и тут нач­нут­ся про­во­лоч­ки, они про­сто не вый­дут на марш­ру­ты. Бу­дет кол­лапс», — уве­рен Ан­то­нюк.

Впро­чем, в этом слу­чае, по­ла­га­ют экс­пер­ты, рас­че­ты в марш­рут­ках про­сто вер­нут­ся к на­лич­ной фор­ме. И чи­нов­ни­ки ни­как не смо­гут это­му пре­пят­ство­вать.

«В «Укр­транс­бе­зо­пас­но­сти» — все­го 100 ин­спек­то­ров, и это на всю Укра­и­ну. Из них в Ки­е­ве ра­бо­та­ют все­го 15–20. Маш­рут­чи­ки бу­дут ра­бо­тать за нал и даль­ше и про­дол­жать пла­тить от­ка­ты за то, что­бы про­ве­ря­ю­щие за­кры­ва­ли на все гла­за», — ре­зю­ми­ру­ет Ко­но­ва­лов.

Го­род уже за­ку­пил 1,5 ты­ся­чи устройств, ко­то­рые уста­но­вят в транс­пор­те

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.