VРАСШИРЯТЬ ДО­РО­ГИ В КИ­Е­ВЕ НЕ ПЛАНИРУЕМX

Сергей Си­мо­нов, ди­рек­тор де­пар­та­мен­та транс­порт­ной ин­фра­струк­ту­ры Ки­ев­ской го­рад­ми­ни­стра­ции, рас­ска­зал нам о том, сколь­ко в сто­ли­це бу­дут сто­ять в проб­ке и как пла­ни­ру­ют пе­ре­са­жи­вать вла­дель­цев ав­то на ав­то­бу­сы

Vesti - - ИНТЕРВЬЮ - Вла­ди­мир ЦХВЕДИАНИ

— Сергей Ана­то­лье­вич, как ки­ев­ские вла­сти со­би­ра­ют­ся ре­шать про­бле­му с низ­кой про­пуск­ной спо­соб­но­стью сто­лич­ных до­рог и хро­ни­че­ски­ми проб­ка­ми?

— Еще в про­шлом го­ду вла­сти при­ня­ли транс­порт­ную стра­те­гию, где чет­ко вы­стро­е­ны при­о­ри­те­ты. На пер­вом ме­сте сто­ят пе­ше­хо­ды, за ни­ми идут ве­ло­си­пе­ди­сты, об­ще­ствен­ный транс­порт и толь­ко по­сле всех — част­ный транс­порт.

Нуж­но вы­би­рать. Ведь в со­вет­ское вре­мя, ко­гда про­ек­ти­ро­вал­ся Ки­ев, ни­кто не стро­ил боль­шо­го ко­ли­че­ства пар­кин­гов и ши­ро­кие про­спек­ты. То­гда ни­кто и по­ду­мать не мог, что в сто­ли­це так быст­ро раз­растет­ся транс­порт­ный по­ток. Он не пе­ре­ста­ет стре­ми­тель­но рас­ши­рять­ся: ес­ли в 2015 го­ду на ты­ся­чу го­ро­жан при­хо­ди­лось 213 ав­то­мо­би­лей, то уже в 2017-м — 237.

— В чем цель стра­те­гии?

— Она на­це­ле­на на по­вы­ше­ние без­опас­но­сти до­рож­но­го дви­же­ния, раз­ви­тие об­ще­ствен­но­го транс­пор­та и про­стран­ства для пе­ре­дви­же­ния пе­ше­хо­дов, а так­же по­вы­ше­ние эф­фек­тив­но­сти управ­ле­ния транс­порт­ной си­сте­мой го­ро­да. Так­же в ней преду­смот­ре­но умень­ше­ние про­цен­та на­се­ле­ния, ко­то­рое тра­тит бо­лее 45 ми­нут на по­езд­ки в на­зем­ном го­род­ском транс­пор­те из до­ма на ра­бо­ту.

— Пла­ни­ру­ет ли го­род воз­вра­щать­ся к огра­ни­че­ни­ям на въезд в Ки­е­ве в ча­сы пик для боль­ше­груз­но­го транс­пор­та?

— Оно не от­ме­ня­лось. Боль­ше­груз­ный транс­порт не име­ет пра­ва пе­ре­се­кать гра­ни­цу Ки­е­ва с 7 утра до 20 ча­сов. От­вет­ствен­ность за ис­пол­не­ние воз­ло­же­на на пат­руль­ную по­ли­цию Ки­е­ва.

— На­сколь­ко вы­рос­ло вре­мя, про­во­ди­мое го­ро­жа­на­ми в проб­ках?

— В сред­нем лю­ди про­во­дят в до­ро­ге на ра­бо­ту око­ло од­но­го ча­са, хо­тя нор­ма­тив­ное вре­мя — 45 ми­нут. На­ша за­да­ча, что­бы вре­мя по­сто­ян­но умень­ша­лось. По стра­те­гии раз­ви­тия го­ро­да, оно долж­но со­кра­тить­ся на 13% до 2025 го­да.

За по­след­ние три го­да в го­ро­де внед­ре­на «зе­ле­ная вол­на». Она ра­бо­та­ет на 17 ули­цах. Ес­ли вы дви­же­тесь со ско­ро­стью 40–45 ки­ло­мет­ров в час, то все вре­мя по­па­да­е­те на зе­ле­ный свет. Это уве­ли­чи­ва­ет про­пуск­ную спо­соб­ность и уменьшает ко­ли­че­ство вы­хлоп­ных га­зов. Кро­ме то­го, на за­се­да­нии Ки­евра­ды был утвер­жден пе­ре­чень участ­ков до­рог, на ко­то­рых раз­ре­ша­ет­ся ско­рость до 80 км/ч с 1 ап­ре­ля по 1 но­яб­ря. Так­же был из­ме­нен за­кон о пар- ков­ках, ко­то­рый преду­смат­ри­ва­ет эва­ку­а­цию ав­то­мо­би­ля, что долж­но по­зи­тив­но вли­ять на про­пуск­ную спо­соб­ность Ки­е­ва.

— Сколь­ко в Ки­е­ве сей­час фак­ти­че­ски за­ре­ги­стри­ро­ва­но транс­пор­та?

— За­ре­ги­стри­ро­ва­но 1,2 млн ав­то­мо­би­лей. Око­ло 600 тыс. ки­ев­лян вы­ез­жа­ют на ма­ши­нах каж­дый день и по­ряд­ка 600 тыс. ав­то­мо­би­лей въез­жа­ет из об­ла­сти. Это те, кто ра­бо­та­ет в Ки­е­ве или про­ез­жа­ют тран­зи­том. Нам важно де­лать об­ще­ствен­ный транс­порт бо­лее ком­форт­ным, уве­ли­чи­вать ко­ли­че­ство по­движ­но­го со­ста­ва, по­ку­пая но­вые, низ­ко­по­лые трам­ваи, трол­лей­бу­сы и ав­то­бу­сы боль­шой вме­сти­мо­сти, что­бы лю­ди с лич­ных ав­то пе­ре­са­жи­ва­лись на них.

— Пла­ни­ру­ют ли го­род­ские вла­сти се­рьез­ное рас­ши­ре­ние до­рог в 2018–2019 го­дах?

— Ра­ди­каль­ных мер не преду­смот­ре­но. Рас­ши­ре­ние до­рог идет там, где идут ма­ги­страль­ные хор­до­вые транс­порт­ные ли­нии, та­кие как На­бе­реж­ное шос­се, про­спект Пал­ла­ди­на, Окруж­ная до­ро­га, ули­ца Бо­га­тыр­ская. До­ро­ги мест­но­го зна­че­ния не бу­дут уве­ли­чи­вать­ся в раз­ме­рах. Это не по­вы­ша­ет про­пуск­ную спо­соб­ность, по­сколь­ку но­вые ки­ло­мет­ры до­рог за­пол­ня­ют­ся но­вым транс­пор­том.

— Ка­кие ме­ры вла­сти про­ра­ба­ты­ва­ют под за­пуск в экс­плу­а­та­цию круп­ных жи­лищ­ных ком­плек­сов вбли­зи Юж­но­го мо­ста?

— Дей­стви­тель­но, стро­и­тель­ство у Юж­но­го мо­ста и Харь­ков­ский мас­сив сей­час ак­тив­но за­стра­и­ва­ет­ся. Но уве­ли­че­ние ко­ли­че­ства до­рог или их рас­ши­ре­ние, ко­то­рые бы­ли за­про­ек­ти­ро­ва­ны, — непра­виль­ный путь. Мно­гие стра­ны ста­вят во гла­ву уг­ла не ав­то­мо­биль, а че­ло­ве­ка. И де­ла­ют став­ку на об­ще­ствен­ный транс­порт.

На про­спек­те Ба­жа­на в две сто­ро­ны вы­де­ле­ны по­ло­сы для об­ще­ствен­но­го транс­пор­та. На­прав­ля­ем на эти марш­ру­ты но­вые вме­сти­тель­ные ав­то­бу­сы. Плюс — на стан­ци­ях «Поз­ня­ки» и «Осо­кор­ки» де­ла­ем ка­пи­таль­ные ре­мон­ты, уве­ли­чи­вая их про­пуск­ную спо­соб­ность.

— Бы­ли ли пре­це­ден­ты, ко­гда КГГА за­во­ра­чи­ва­ла за­яв­ки за­строй­щи­ков на воз­ве­де­ние но­вых стро­е­ний, ухуд­ша­ю­щих транс­порт­ное со­об­ще­ние? Го­во­рят, что в свое вре­мя нель­зя бы­ло стро­ить ТРЦ «Гул­ли­вер» и БЦ «Па­рус».

— Та­кие пре­це­ден­ты есть. В «Гул­ли­ве­ре» и «Па­ру­се» бы­ли преду­смот­ре­ны под­зем­ные и на­зем­ные пар­кин­ги, ко­то­рые ре­ша­ли про­бле­му ком­плек­сов и при­ле­жа­щих зда­ний.

Глав­ная пробле­ма с «Гул­ли­ве­ром» это не от­сут­ствие пар­ков­ки. Пробле­ма — во­круг него. Вез­де при­пар­ко­ва­ны ав­то. За­чем че­ло­ве­ку за­ез­жать на пар­кинг «Гул­ли­ве­ра» и пря­тать свою ма­ши­ну, ес­ли мож­но бро­сить ав­то по­сре­ди до­ро­ги и ее ни­кто не эва­ку­и­ру­ет? Им­пле­мен­та­ция в Ки­е­ве за­ко­на о ре­фор­ме пар­ко­воч­но­го про­стран­ства су­ще­ствен­но из­ме­нит си­ту­а­цию, и лю­дям при­дет­ся пар­ко­вать­ся пра­виль­но — на пу­сту­ю­щих се­го­дня пар­кин­гах.

«На ты­ся­чу го­ро­жан в про­шлом го­ду при­хо­ди­лось 237 ав­то»

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.