Mazda CX-5 — ди­на­ми­че­ская кра­со­та

Боль­ше по­ло­ви­ны по­ку­па­те­лей крос­со­ве­ра Mazda CX-5 вы­би­ра­ют цвет Soul Red Crystal, ко­то­рый на 20% яр­че и по­чти на 50% бо­лее на­сы­щен­ный, чем обыч­ный Soul Red. При­мер­но так же вкрат­це можно опи­сать крос­со­вер вто­ро­го по­ко­ле­ния на фоне пред­ше­ствен­ни­ка.

Vlast Deneg - - ГЕОПОЛИТИКА -

«Кри­сталь­но ду­шев­ный крас­ный» — при­мер­но так можно ху­до­же­ствен­но пе­ре­ве­сти на­зва­ние яр­ко-ало­го ме­тал­ли­ка Soul Red Crystal, ко­то­рый для ав­то­мо­би­лей Mazda стал прак­ти­че­ски та­ким же ха­рак­тер­ным, как крас­ный Rosso Corsa для Ferrari. Толь­ко у СХ-5 окрас яр­че, эф­фект­нее, все-та­ки ме­тал­лик с трех­ша­ро­вым по­кры­ти­ем: от­ра­жа­ю­щим, по­лу­про­зрач­ным и верх­ним про­зрач­ным.

Все же уди­ви­тель­но, как япон­цам уда­ет­ся со­зда­вать та­кие при­вле­ка­тель­ные ав­то­мо­би­ли. В со­вре­мен­ном мо­дель­ном ря­де Mazda слож­но най­ти «гад­ко­го утен­ка», каж­дая мо­дель в сво­ем клас­се — об­ра­зец для под­ра­жа­ния. Точ­нее, непод­ра­жа­е­ма. Ви­ди­мо, фир­мен­ная ди­зай­нер­ская кон­цеп­ция KODO («ду­ша дви­же­ния») не пу­стая мар­ке­тин­го­вая фра­за, а ре­аль­ный ин­стру­мент вдох­но­ве­ния для «ав­то­мо­биль­ных порт­ных». Впро­чем, невер­но бу­дет на­звать ко­ман­ду ди­зай­не­ров и сти­ли­стов, ведь об­лик со­вре­мен­но­го ав­то­мо­би­ля со­здан из ком­про­мис­сов. Здесь нуж­но учесть по­же­ла­ния ин­же­не­ров без­опас­но­сти, тех­но­ло­гов, кон- струк­то­ров и тех же ди­зай­не­ров. Тем уди­ви­тель­нее фи­наль­ный ре­зуль­тат.

Пре­вос­ход­ство тех­но­ло­гий

«Бы­ст­рый ав­то­мо­биль некра­си­вым не бы­ва­ет», — так го­во­рят гон­щи­ки. Ра­бо­та­ет ли эта по­го­вор­ка в об­рат­ную сто­ро­ну? По­сле те­ста это­го крос­со­ве­ра я мо­гу утвер­ждать — ра­бо­та­ет!

Mazda CX-5 не толь­ко про­пор­ци­о­наль­но вы­ве­ре­на, она так­же аэро­ди­на­ми­че­ски оп­ти­ми­зи­ро­ва­на. Ко­эф­фи­ци­ент ло­бо­во­го со­про­тив­ле­ния сни­жен на 6% в срав­не­нии с пред­ше­ствен­ни­ком, а это не толь­ко бо­лее вы­со­кая мак­си­маль­ная ско­рость, но и мень­ший рас­ход топ­ли­ва и ти­ши­на в са­лоне. Впро­чем, над каж­дым ас­пек­том но­вин­ки ра­бо­та­ли «спе­ци­аль­но обу­чен­ные лю­ди».

Не нуж­но ду­мать о ре­жи­ме транс­мис­сии, си­сте­ма I-Active AWD с по­мо­щью 27 дат­чи­ков про­ана­ли­зи­ру­ет со­сто­я­ние до­рож­но­го по­кры­тия и скор­рек­ти­ру­ет по­ве­де­ние ав­то­мо­би­ля та­ким об­ра­зом, что­бы со­хра­нить мак­си­маль­ный кон­троль над ав­то­мо­би­лем.

Бла­го­да­ря но­во­му цвет­но­му про­ек­ци­он­но­му дис­плею не при­хо­дить­ся от­вле­кать­ся от до­ро­ги — всю нуж­ную ин­фор­ма­цию, вклю­чая на­ви­га­ци­он­ные под­сказ­ки, те­перь вид­но на ло­бо­вом стек­ле.

В ком­плекс I-Activsense вхо­дит ряд си­стем без­опас­но­сти, вклю­чая си­сте­му кон­тро­ля сле­пых зон (BSM), си­сте­му пре­ду­пре­жде­ния о по­пе­реч­ном дви­же­нии сза­ди (RCTA), си­сте­му тор­мо­же­ния в го­ро­де (SCBS), ко­то­рая на­учи­лась рас­по­зна­вать пе­ше­хо­дов при ско­ро­стях от 4 до 80 км/ч. Сю­да же вхо­дит си­сте­ма пре­ду­пре­жде­ния про вы­езд из по­ло­сы (LDWS), ак­тив­но тре­бу­ю­щая, в том чис­ле виб­ра­ци­ей на ру­ле, вер­нуть­ся в свою по­ло­су. Дру­гое де­ло, что не все до­ро­ги в на­шей стране име­ют чет­кую раз­мет­ку. Без­услов­но, к без­опас­но­сти от­но­сит­ся и адап­тив­ный свет с две­на­дца­тью све­то­ди­од­ны­ми мо­ду­ля­ми. Ноч­ная ез­да на СХ-5 не уто­мит ни во­ди­те­ля, ни встреч­ный транс­порт — при­ят­но!

ZOOM-ZOOM

Так ино­стран­ные де­тиш­ки го­во­рят, иг­рая с ма­шин­ка­ми, — вжик-вжик. Фир­мен­ный сло­ган креп­ко ас­со­ци­и­ру­ет­ся с ав­то­мо­би­ля­ми Mazda и не зря. Да­же за ру­лем крос­со­ве­ра CX-5 (не го­во­ря уже про род­стер MX-5) ощу­ща­ешь прак­ти­че­ски дет­скую ра­дость управ­ле­ния «ма­шин­кой». Руль на­лит соч­ным уси­ли­ем, каж­дое от­кло­не­ние со­про­вож­да­ет­ся адек­ват­ной ре­ак­ци­ей ав­то­мо­би­ля. А уж ес­ли под ка­по­том, как в на­шем слу­чае, мощ­ный бен­зи­но­вый дви­га­тель объ­е­мом 2,5 л, вы­да­ю­щий 194 л. с., ску­чать тем бо­лее не при­дет­ся.

Ка­жет­ся, что де­вять се­кунд раз­го­на до сот­ни не долж­ны впе­чат­лять, а вот и нет. В ре­аль­но­сти ди­на­ми­ка пре­вы­ша­ет ожи­да­ния, крос­со­вер ка­жет­ся быст­рее, чем есть на са­мом де­ле. Часть этих впе­чат­ле­ний « на со­ве­сти » но­вой си­сте­мы G-Vectoring Control (GVC), ко­то­рая, неза­мет­но рас­пре­де­ляя кру­тя­щий мо­мент меж­ду ко­ле­са­ми, по­вы­ша­ет управ­ля­е­мость ав­то­мо­би­ля в по­во­ро­тах и де­ла­ет его бо­лее без­опас­ным и пред­ска­зу­е­мым на скольз­ком по­кры­тии.

У «ав­то­ма­та» все­го шесть пе­ре­дач, что по ны­неш­ним мер­кам немно­го, за­то транс­мис- сия лег­кая и про­вор­ная. Осо­бен­но в «злом» ре­жи­ме Sport. И в от­ли­чие от кон­ку­рен­тов ре­жим этот не но­ми­наль­ный, а ре­аль­но ме­ня­ю­щий ха­рак­тер ма­ши­ны. Из чин­но­го се­мей­но­го уни­вер­са­ла крос­со­вер пре­вра­ща­ет­ся ес­ли не в «кар­ман­ную ра­ке­ту», то в очень иг­ри­во­го спа­ни­е­ля, го­то­во­го, об­раз­но го­во­ря, бро­сать­ся на каж­дую кош­ку или во­ро­бья.

Класс­ная управ­ля­е­мость со­сто­ит из жест­ко­го ку­зо­ва Skyactiv-Body, у ко­то­ро­го уве­ли­чи­лась тор­си­он­ная жест­кость на 15%. По­ра­бо­та­ли над си­сте­мой управ­ле­ния и под­вес­кой Skyactiv-Chassis, до­бив­шись луч­шей ста­биль­но­сти в по­во­ро­тах, и при этом умуд­ри­лись по­вы­сить ком­форт на пло­хих до­ро­гах. При­чем да­же на круп­ных ко­ле­сах раз­мер­но­сти 225/55 R19. По­жа­луй, это фун­да­мен­таль­ные эле­мен­ты по­ня­тия Jinba Ittai — еди­не­ния с ав­то­мо­би­лем.

Ком­форт­ная прак­тич­ность

Ар­хи­тек­ту­ра пе­ред­ней па­не­ли с тре­мя рас­тру­ба­ми ана­ло­го­вых при­бо­ров — как на мо­де­ли преды­ду­ще­го по­ко­ле­ния, все зна­ко­мо и по­нят­но. И вы­со­ко рас­по­ло­жен­ное си­де­нье, об­ши­тое кра­си­вой, но скольз­кой ко­жей, зна­ко­мо. За­то ло­ток для ме­ло­чей око­ло се­лек­то­ра ко­роб­ки пе­ре­дач те­перь глуб­же — на ма­шине преды­ду­ще­го по­ко­ле­ния от­ту­да все вре­мя вы­па­дал те­ле­фон.

Уже тра­ди­ци­он­ная для Mazda невоз­мож­ность поль­зо­вать­ся сен­сор­ным экра­ном во вре­мя дви­же­ния — толь­ко кон­трол­ле­ром на цен­траль­ном тон­не­ле. Та­ко­вы усло­вия без­опас­но­сти. Сам экран не слиш­ком боль­шой, гра­фи­ка не по­ра­жа­ет во­об­ра­же­ние, за­то все на­гляд­но, а ка­ме­ра зад­не­го ви­да про­ри­со­вы­ва­ет на­прав­ле­ние дви­же­ния при вы­во­ро­те ко­лес.

Пер­ча­точ­ный ящик у Mazda CX-5 оправ­ды­ва­ет свое на­зва­ние, без осо­бых удобств и неболь­шой, за­то с вор­си­стой обив­кой. Спин­ки зад­них си­де­ний ре­гу­ли­ру­ют­ся по уг­лу на­кло­на пусть на ед­ва уло­ви­мые че­ты­ре гра­ду­са, за­то про­филь во­про­сов не вы­зо­вет да­же в даль­ней до­ро­ге. А с при­хо­дом хо­ло­дов при­го­дит­ся обо­грев, при­чем не про­стой — трех­сту­пен­ча­тый!

Пусть ба­гаж­ник не ре­корд­ный, за­то удоб­ный. Ес­ли гру­зить под штор­ку, то его объ­ем ра­вен 442 л, под кры­шу — 580 л. Сло­жив зад­ний ди­ван под штор­кой, по­лу­чим 884 л, а ес­ли ее убрать и гру­зить под по­то­лок, можно рас­счи­ты­вать на 1342 л. В под­по­лье на­шлось ме­сто не толь­ко до­кат­ке, но и са­б­ву­фе­ру Bose. Кстати, зву­чит аудио­си­сте­ма до­стой­но!

Ко­неч­но, Mazda CX-5 не се­рьез­ный вне­до­рож­ник, и все же по гри­бы она вас с ра­до­стью от­ве­зет. А мо­жет, и на ры­бал­ку сво­зит, ес­ли вам кра­си­вен­ные 19-дюй­мо­вые ко­лес­ные дис­ки не жал­ко. Кстати, на них до­рож­ный про­свет боль­ше — 200 мм про­тив 192 мм на ко­ле­сах 225/65 R17. Ока­зы­ва­ет­ся, кра­со­та не все­гда про­ти­во­ре­чит прак­тич­но­сти!

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.