Тест-драйв Infiniti QX60 — си­ба­рит для се­ме­рых

Сна­ру­жи об­нов­лен­ный Infiniti QX60 от­ли­ча­ет­ся ины­ми бам­пе­ра­ми, ре­шет­кой ра­ди­а­то­ра и све­то­тех­ни­кой, при­чем днев­ные хо­до­вые ог­ни и про­ти­во­ту­ман­ки те­перь све­то­ди­од­ные. Ре­стай­линг вы­да­ют так­же аку­лий плав­ник ан­тен­ны и хро­ми­ро­ван­ные на­клад­ки на две­рях. По­яви­лис

Vlast Deneg - - ТЕСТ-ДРАЙВ -

Штри­хи к порт­ре­ту

Са­мое боль­шое изменение в са­лоне — но­вый се­лек­тор ва­ри­а­то­ра. Верх пе­ред­ней па­не­ли об­тя­нут «зам­шей», на си­де­ньях — но­вый узор от­строч­ки. Фор­ма ры­ча­га ко­роб­ки пе­ре­дач и от­дел­ка — но­вые. К услу­гам зад­них пас­са­жи­ров — соб­ствен­ный блок кли­мат-кон­тро­ля, но обо­грев си­де­ний на­ли­че­ству­ет лишь в двух то­по­вых ком­плек­та­ци­ях. На ма­ши­нах в ком­плек­та­ции Elite и вы­ше в под­го­лов­ни­ки вжив­ле­ны мо­ни­то­ры, к ко­то­рым при­ла­га­ют­ся два ком­плек­та бес­про­вод­ных на­уш­ни­ков.

Муль­ти­ме­диа­си­сте­ма Infiniti InTouch но­во­го по­ко­ле­ния по­чти как у «млад­ших» мо­де­лей Q30/QX30. Экра­ны для зад­них пас­са­жи­ров ста­ли круп­нее, по­яви­лась воз­мож­ность от­крыть ба­гаж­ник «пин­ком» под зад­ний бам­пер. А у си­сте­мы кру­го­во­го об­зо­ра по­яви­лась функ­ция об­на­ру­же­ния дви­жу­щих­ся объ­ек­тов в зоне ви­ди­мо­сти ка­мер. На­ко­нец, те­перь есть ав­то­за­тем­не­ние бо­ко­вых зер­кал и ав­то­ма­ти­че­ское управ­ле­ние даль­ним све­том — пу­стяч­ки, но при­ят­ные.

Сле­дуя ми­ро­вой моде, Infiniti QX60 об­за­вел­ся «пе­ре­клю­ча­те­лем ха­рак­те­ра»: с по­мо­щью вра­ща­ю­щей­ся шай­бы мож­но вы­брать ре­жим Standard, Sport, Eco или Snow, ко­то­рые раз­ли­ча­ют­ся на­строй­ка­ми дви­га­те­ля, ва­ри­а­то­ра и чув­стви­тель­но­сти пе­да­ли га­за. Диа­па­зон тем­пе­ра­мен­та — от флег­ма­тич­но­го режима Eco (в ко­то­ром пе­даль га­за ста­но­вит­ся «ту­пее» и тя­же­лее) до рез­во­го ал­го­рит­ма Sport, в ко­то­ром Xtronic рас­то­роп­но пе­ре­би­ра­ет семь фик­си­ро­ван­ных по­ло­же­ний сво­их шки­вов. При этом и в ис­ход­ном ре­жи­ме Normal ко­роб­ка на­уче­на из­бе­гать мо­но­тон­ных раз­го­нов с по­сто­ян­ны­ми обо­ро­та­ми.

И все же дья­вол кро­ет­ся в ме­ло­чах, и здесь япон­ско-аме­ри­кан­ский крос­со­вер

усту­па­ет по­ро­ди­стым ев­ро­пей­цам. Под­ру­ле­вые ле­пест­ки руч­но­го пе­ре­клю­че­ния пе­ре­дач не преду­смот­ре­ны в прин­ци­пе, му­зы­ку че­рез Bluetooth про­иг­ры­вать уме­ет толь­ко то­по­вая муль­ти­ме­диа­си­сте­ма… Из та­ких ме­ло­чей и скла­ды­ва­ет­ся кар­тин­ка.

Ши­ро­кая ду­ша

За­то в Infiniti QX60 мно­го, очень мно­го ме­ста, ведь преж­де все­го пе­ред на­ми боль­шой пол­но­при­вод­ный се­мей­ный ав­то­мо­биль. Вы толь­ко глянь­те, ка­кая тут транс­фор­ма­ция са­ло­на! Тя­нешь за один ры­чаг — спин­ка от­кло­ня­ет­ся на­зад. За дру­гой — по­душ­ка под­ни­ма­ет­ся и вста­ет вер­ти­каль­но. В та­ком по­ло­же­нии си­де­нье мож­но це­ли­ком сдви­нуть впе­ред, вплот­ную к крес­лам пер­во­го ря­да — и то­гда по­за­ди от­кры­ва­ет­ся ши­ро­кий и ров­ный про­ход на га­лер­ку. При этом ди­ван раз­де­лен на две нерав­ные ча­сти, ко­то­рые мож­но дви­гать и транс­фор­ми­ро­вать неза­ви­си­мо друг от дру­га, да­же ес­ли на од­ной из них уста­нов­ле­но дет­ское крес­ло.

Здесь дей­стви­тель­но пол­но­цен­ный тре­тий ряд си­де­ний, где двое взрос­лых мо­гут ехать, а не ждать «бла­го­по­луч­но­го раз­ре­ше­ния» в по­зе эм­бри­о­на. Уже в ба­зе по­ку­па­тель по­лу­ча­ет ко­жа­ную от­дел­ку са­ло­на, трех­зон­ный кли­мат-кон­троль, ка­ме­ру зад­не­го ви­да, элек­тро­при­вод две­ри огром­но­го ба­гаж­ни­ка и про­чие ра­до­сти, при­су­щие ма­ши­нам с за­оке­ан­ско­го рын­ка.

При­чем да­же при се­ми­мест­ной кон­фи­гу­ра­ции объ­ем ба­гаж­ни­ка до­сти­га­ет вну­ши­тель­ных 447 л.

Си­ба­рит на до­ро­ге

Ба­ран­ка — по-немец­ки пух­лая, с мяг­ким «под­кож­ным жир­ком». По­сад­ка — лег­ко­вая, крес­ла хоть и ши­ро­кие, но не бес­фор­мен­ные. И пла­стик от­дел­ки утон­чен­но по­дат­лив. Вот так: ди­зайн япон­ский, сбор­ка аме­ри­кан­ская, а ле­ка­ла по­чти ев­ро­пей­ские!

Бен­зи­но­вый ат­мо­сфер­ник V6 3.5 се­рии VQ хо­рош, пусть и сто­ит под ка­по­том по­пе­реч­но — у него по-преж­не­му тя­го­ви­тые «ни­зы» и бод­рые «вер­хи». А как зыч­но «ше­стер­ка» зву­чит под пол­ным дрос­се­лем! Де­фи­цит тя­ги ощу­тим раз­ве что при ав­то­бан­ных об­го­нах на ско­ро­сти креп­ко за сот­ню. За­то при пря­мо­ли­ней­ном дви­же­нии все от­лич­но: мощ­но­сти 3,5 лит­ро­вой «ше­стер­ки» вполне хва­та­ет для рез­во­го стар­та, а управ­ля­ю­щая элек­тро­ни­ка ста­ра­ет­ся за­гри­ми­ро­вать ва­ри­а­тор под тра­ди­ци­он­ный ав­то­мат — и мо­тор не на­до­еда­ет за­уныв­ным во­ем на од­ной но­те.

Ав­то­мо­би­ли мар­ки Infiniti не­ред­ко усту­па­ют кон­ку­рен­там в уровне шу­мо­изо­ля­ции. Спра­вед­ли­во­сти ра­ди, сто­ит от­ме­тить, что по­рой так сде­ла­но спе­ци­аль­но, что­бы под­черк­нуть бо­лее спор­тив­ный ха­рак­тер. Прав­да, в дан­ном слу­чае этот ар­гу­мент не фи­гу­ри­ру­ет и QX60 то­же не при­мер для под­ра­жа­ния, но по­сле ре­стай­лин­га он уже не ка­жет­ся за­мет­но шум­нее ос­нов­ных кон­ку­рен­тов. Про­клей­кой ко­лес­ных арок до­пол­ни­тель­ны­ми ма­та­ми япон­цы не огра­ни­чи­лись и уста­но­ви­ли ла­ми­ни­ро­ван­ные бо­ко­вые стек­ла, по­это­му вы­со­ко­ча­стот­ные шу­мы на трас­со­вых ско­ро­стях от­ныне не столь яв­ны.

Кро­ме то­го, ат­мо­сфер­ник V6 3.5 (262 л. с.) об­за­вел­ся но­вы­ми опо­ра­ми, ко­то­рые луч­ше га­сят при­хо­дя­щие на ку­зов виб­ра­ции. На по­вы­ше­ние ком­фор­та на­прав­ле­ны и дру­гие из­ме­не­ния. Это улуч­шен­ная шу­мо­изо­ля­ция, трех­слой­ные бо­ко­вые стек­ла, а так­же иные пру­жи­ны и амор­ти­за­то­ры в под­вес­ке, ко­то­рые вдо­ба­вок при­зва­ны умень­шить кре­ны в по­во­ро­тах. Ру­ле­вой ме­ха­низм стал чуть «ко­ро­че», а уси­лие на ба­ран­ке — ин­фор­ма­тив­нее.

Соч­ным ре­ак­тив­ное уси­лие ста­но­вит­ся толь­ко при боль­ших уг­лах по­во­ро­та ру­ля. Лен­ца и кре­ны, с ко­то­ры­ми QX60 от­кли­ка­ет­ся на ко­ман­ды, — в пре­де­лах при­ли­чий. Так же, как и склон­ность к сно­су, от ко­то­ро­го уме­ет стра­хо­вать де­ли­кат­ная си­сте­ма ста­би­ли­за­ции.

Так или ина­че, боль­шой крос­со­вер стал луч­ше. Его на­учи­ли тор­мо­зить в ава­рий­ной си­ту­а­ции до пол­ной оста­нов­ки. По­ста­ви­ли но­вые пру­жи­ны и амор­ти­за­то­ры — те­перь «фи­ник» мень­ше рас­ка­чи­ва­ет­ся и кре­нит­ся в по­во­ро­тах, при­чем плав­ность хо­да не по­стра­да­ла. Да, руль по-преж­не­му ле­гок и пу­сто­ват, но кто бу­дет за­кла­ды­вать ви­ра­жи на се­мей­ном ав­то­мо­би­ле?

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.