Mitsubishi Eclipse Cross: за­тме­вая кон­ку­рен­тов

В пе­ре­во­де с ан­глий­ско­го Eclipse озна­ча­ет «за­тме­ние». Озна­ча­ет ли это, что но­вый Mitsubishi Eclipse Cross за­тмит кон­ку­рен­тов? Как го­во­рит­ся, по­жи­вем — уви­дим, но шан­сы есть!

Vlast Deneg - - ТЕСТ-ДРАЙВ -

Имя на­по­ми­на­ет о ле­ген­дар­ном ку­пе Eclipse, од­ном из ге­ро­ев ори­ги­наль­но­го «Фор­са­жа». Мо­ло­деж­ное ку­пе вы­пус­ка­лось с 1989 по 2011 гг., а все че­ты­ре по­ко­ле­ния ку­пе и каб­ри­о­ле­тов разо­шлись по ми­ру ти­ра­жом в 1,4 млн ав­то­мо­би­лей! Хо­рош ли Mitsubishi Eclipse Cross?

Это как по­смот­реть. Агрес­сив­ный ан­фас, ди­на­мич­ный про­филь, сим­па­тич­но смот­рит­ся в три чет­вер­ти. Вид­но, что пе­ре­шед­ший из Nissan ди­зай­нер Цу­не­хи­ро Ку­ни­мо­то ста­рал­ся: крос­со­вер по­лу­чил­ся не толь­ко сме­лым и ори­ги­наль­ным, а так­же сим­па­тич­ным и ди­на­мич­ным.

Раз­ве что оформление кор­мы спор­но. Лич­но мне им­по­ни­ру­ет раз­де­лен­ное стоп­сиг­на­лом зад­нее стек­ло. Ас­со­ци­а­ции с од­но­объ­ем­ни­ком Pontiaс Aztek не сму­ща­ют, тем бо­лее по­сле се­ри­а­ла «Во все тяж­кие». К то­му же ре­ше­ние объ­еди­нить стоп-сиг­на­лы све­то­ди­од­ной по­ло­сой сей­час в трен­де, взгля­ни­те толь­ко на но­вей­шие мо­де­ли Audi.

Об­ста­нов­ка кос­мос?

При длине 4405 мм Mitsubishi Eclipse Cross рас­по­ло­жил­ся меж­ду ком­пакт­ным крос­со­ве­ром ASX (4365 мм) и се­мей­ным Outlander (4695 мм), а вот ко­лес­ная ба­за иден­тич­на для всей тро­и­цы — 2670 мм.

Ра­ду­ет, что не толь­ко внеш­ность но­вич­ка вы­год­но от­ли­ча­ет от со­бра­тьев, но и внут­рен­нее убран­ство не в при­мер со­вре­мен­нее. Да, здесь есть об­щие эле­мен­ты вро­де при­бо­ров, ру­ля, бло­ка кли­мат-

кон­тро­ля: уни­фи­ка­ция поз­во­ля­ет сэко­но­мить нема­ло средств. За­то толь­ко у Eclipse Cross есть про­ек­ци­он­ный дис­плей пе­ред во­ди­те­лем, а управ­ле­ние се­ми­дюй­мо­вой ме­диа­си­сте­мой вы­ве­де­но на сен­сор­ную па­нель, рас­по­ло­жен­ную под ру­кой на цен­траль­ном тон­не­ле. Да и в це­лом фо­то­гра­фии не об­ма­ны­ва­ют: у «Крос­са» при­ят­ный ин­те­рьер с луч­ши­ми сре­ди всех Mitsubishi ма­те­ри­а­ла­ми. Крес­ло удоб­ное, а под­ру­ле­вые ле­пест­ки ме­тал­ли­че­ские.

Пе­ред­няя па­нель кли­ном внед­ря­ет­ся в ин­те­рьер и нис­па­да­ет сим­па­тич­ной се­реб­ри­стой пет­лей. Дру­гое де­ло, что та­ч­па­ды уже вы­шли из мо­ды (хо­тя кон­крет­но этот ра­бо­та­ет хо­ро­шо) и поль­зо­вать­ся муль­ти­ме­дий­ной си­сте­мой быст­рее и при­выч­нее че­рез сен­сор­ный дис­плей. Кли­мат-кон­троль двух­зон­ный, но элек­тро­обо­грев есть лишь у пе­ред­них си­де­ний.

Сза­ди про­стор­но, крес­ла мож­но дви­гать впе­ред-на­зад в пре­де­лах два­дца­ти сан­ти­мет­ров и сту­пен­ча­то ме­нять угол на­кло­на спин­ки. Ниж­ние кром­ки две­рей за­кры­ва­ют по­ро­ги, за­щи­щая шта­ны от гря­зи. Ес­ли гру­за ма­ло, мож­но во­все раз­ва­лить­ся, ед­ва не за­ки­нув но­гу на но­гу, на­сла­жда­ясь за­ме­ча­тель­ным пей­за­жем и небом че­рез па­но­рам­ную кры­шу.

Ес­ли зад­ний ди­ван ото­дви­нуть до упо­ра на­зад, то неболь­шой ба­гаж­ник с про­стой от­дел­кой и глу­бо­ким под­по­льем не впе­чат­лит. Но ес­ли на зад­нем ря­ду ни­ко­го, то ди­ван по ча­стям мож­но сдви­нуть впе­ред, по­лу­чив вполне до­стой­ный объ­ем, ко­то­рый ва­рьи­ру­ет­ся от 341 до 448 л (дан­ных со сло­жен­ны­ми зад­ни­ми ме­ста­ми нет).

Тур­бо без аль­тер­на­ти­вы

Плат­фор­ма Eclipse Cross за­им­ство­ва­на у крос­со­ве­ра Outlander, и при неиз­мен­ной ко­лес­ной ба­зе (2670 мм) ко­лея ста­ла ши­ре все­го на 5 мм (1545 мм). Од­на­ко на­строй­ки те­перь дру­гие! Уста­нов­ле­на бо­лее «ко­рот­кая» ру­ле­вая рей­ка, ко­то­рая поз­во­ли­ла сде­лать ру­ле­вое управ­ле­ние ост­рее и от­зыв­чи­вее. Пол­но­при­вод­ная транс­мис­сия — с элек­тро­управ­ля­е­мой мно­го­дис­ко­вой муф­той в при­во­де зад­них ко­лес. Кро­ме то­го, элек­тро­ни­ка уме­ет из­би­ра­тель­но при­ку­сы­вать тор­мо­за, ими­ти­руя ра­бо­ту ак­тив­ных меж­ко­лес­ных диф­фе­рен­ци­а­лов и тем са­мым по­мо­гая за­пра­вить ма­ши­ну в по­во­ро­ты под тя­гой.

Крос­со­вер на го­род­ских ско­ро­стях едет по­кла­ди­сто и мяг­ко, а с ро­стом ско­ро­сти буд­то со­би­ра­ет­ся в ку­лак и уве­рен­но ата­ку­ет да­же са­мые быст­рые по­во­ро­ты. Прав­да, пе­ред от­кро­вен­но пло­хой до­ро­гой па­су­ет, по­яв­ля­ет­ся неко­то­рая рас­кач­ка, кре­ны, но до про­бо­ев под­вес­ки де­ло не до­хо­дит. По край­ней ме­ре мне это­го уда­лось из­бе­жать.

Что ка­са­ет­ся энер­го­во­ору­жен­но­сти, то для на­ше­го рын­ка пред­ла­га­ет­ся толь­ко по­лу­то­ра­лит­ро­вый бен­зи­но­вый тур­бо­мо­тор 1.5T-MIVEC мощ­но­стью 150 л. с. и 250 Нм в па­ре с ва­ри­а­то­ром с во­се­мью вир­ту­аль­ны­ми пе­ре­да­ча­ми и спор­тив­ным ре­жи­мом. Увы, мо­ди­фи­ка­ции с тур­бо­ди­зе­лем 2.2 и тра­ди­ци­он­ным вось­ми­сту­пен­ча­тым « ав­то­ма­том » по­ка не ожи­да­ет­ся. Впро­чем, в спо­кой­ном ре­жи­ме дан­ная вер­сия да­же в го­ро­де до­воль­ству­ет­ся рас­хо­дом на уровне 8-9 л/100 км, а при ак­тив­ной ез­де укла­ды­ва­ет­ся в 11-12 л/100 км. В за­го­род­ном ре­жи­ме во­все мож­но уло­жить­ся в 6 л/100 км, что вполне эко­но­мич­но как для по­лу­то­ра­тон­но­го крос­со­ве­ра (1560 кг). А вот раз­гон с ме­ста до 100 км/ч за 11,4 сек. от­кро­вен­но не впе­чат­ля­ет, пусть и поз­во­ля­ет уве­рен­но дер­жать­ся в ди­на­мич­ном го­род­ском по­то­ке. Мож­но сбро­сить еще 0,3 сек., ес­ли за­ка­зать та­кой же Eclipse Cross, толь­ко с пе­ред­ним при­во­дом. Все рав­но знат­ной про­хо­ди­мо­сти с до­рож­ным про­све­том 183 мм ждать не при­хо­дит­ся, а за­ехать на уступ мож­но и с пе­ред­ним при­во­дом. А са­мый быст­рый Eclipse Cross с ше­сти­сту­пен­ча­той «ме­ха­ни­кой» мо­жет разо­гнать­ся до сот­ни еще на се­кун­ду быст­рее — за 10,3 сек.!

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.