На по­ис­ки при­клю­че­ний

Volkswagen Amarok V6 най­дет, чем впе­чат­лить и на ас­фаль­те, и за его пре­де­ла­ми

Vlast Deneg - - ТЕСТ-ДРАЙВ -

Что та­кое пи­кап на За­па­де? Обыч­но — ути­ли­тар­ная ра­бо­чая ло­шад­ка, вы­нос­ли­вый по­мощ­ник в хо­зяй­стве фер­ме­ра или ма­сте­ра. В Укра­ине со­всем дру­гое вос­при­я­тие пи­ка­па: это ли­бо аль­тер­на­ти­ва вне­до­рож­ни­ку по го­раз­до бо­лее при­вле­ка­тель­ной цене, ли­бо ими­д­же­вое ав­то с об­шир­ны­ми воз­мож­но­стя­ми для са­мо­вы­ра­же­ния вла­дель­ца. Од­на­ко све­жая вер­сия недав­но об­нов­лен­но­го пи­ка­па Volkswagen Amarok удач­но сов­ме­ща­ет в се­бе сра­зу обе эти ипо­ста­си. В чем же сек­рет успе­ха но­во­го ис­пол­не­ния Amarok?

Он кро­ет­ся под вы­со­ким и длин­ным ка­по­том пи­ка­па: ведь те­перь ав­то­мо­биль об­за­вел­ся си­ло­вым аг­ре­га­том по­вну­ши­тель­нее, чем у мно­гих до­ро­гих вне­до­рож­ни­ков. Встре­чай­те – трех­лит­ро­вый ди­зель V6 с недю­жин­ной си­лой: 224 л. с. и 550 Нм. В до­стой­ную па­ру ему вы­бра­на вось­ми­сту­пен­ча­тая АКПП (гид­ро­транс­фор­ма­тор). При­вод, ра­зу­ме­ет­ся, по­сто­ян­ный пол­ный 4MOTION.

В Укра­ине, кста­ти, Amarok с дви­га­те­лем 3.0 V6 пред­ла­га­ет­ся со скла­да и для за­ка­за в про­из­вод­ство в па­кет­ной вер­сии Volcano, скон­фи­гу­ри­ро­ван­ной на ба­зе за­вод­ско­го ва­ри­ан­та Highline.

«Ше­стер­ка» ожи­ва­ет с соч­ным бар­ха­ти­стым ро­ко­том — мо­тор хо­ро­шо слы­шен в са­лоне, но для му­же­ствен­но­го пи­ка­па это пра­виль­ный ан­ту­раж. И с пер­во­го же стар­та ста­но­вит­ся по­нят­но: Amarok с дви­га­те­лем V6 3.0 TDI рад по­те­шить во­ди­тель­ские ам­би­ции. У бодро­го дви­га­те­ля си­лы все­гда в из­быт­ке, и это остав­ля­ет ли­ку­ю­щие впе­чат­ле­ния.

В спо­кой­ном го­род­ском тем­пе ез­ды до­ста­точ­но лишь чуть ка­сать­ся ак­се­ле­ра­то­ра. Да­вить пе­даль в пол не при­дет­ся да­же для очень рез­во­го стар­та или вы­хо­да на об­гон: хва­тит ед­ва ли не по­ло­ви­ны ее хо­да, что­бы ав­то­мо­биль с уско­ре­ни­ем взле­та­ю­ще­го авиа­лай­не­ра при­жал вас в объ­я­ти­ях жест­ких, но ком­форт­ных, сши- тых точ­но по фи­гу­ре кре­сел ergoComfort с воз­мож­но­стью элек­три­че­ской ре­гу­ли­ров­ки по 12 направлениям и ме­ха­ни­че­ской — по двум направлениям.

Обыч­но ма­ши­ны с та­кой го­ло­во­кру­жи­тель­ной ди­на­ми­кой слы­вут по­жи­ра­те­ля­ми топ­ли­ва. Amarok и здесь го­то­вит сюр­приз: рас­ход в го­ро­де — в пре­де­лах 10 л на сот­ню, на шос­се — на па­ру лит­ров мень­ше. Впро­чем, все за­ко­но­мер­но: при са­мых рез­вых раз­го­нах мо­тор не рас­кру­чи­ва­ет­ся вы­ше 3200–3500 об./мин. Вам, в сущ­но­сти, ни­ко­гда не при­хо­дит­ся на­гру­жать мо­тор на пол­ную — по­то­му и ап­пе­тит у боль­шо­го пи­ка­па ни­чуть не звер­ский.

Хоть на Нюр­бур­гринг!

Ди­зель, ко­неч­но, хо­рош, но не воз­ра­зит ли про­тив ак­тив­но­го во­жде­ния шас­си — сза­ди ведь ти­пич­но гру­зо­вые рес­со­ры! И вот вам чу­де­са фи­ли­гран­ной ка­либ­ров­ки: управ­ля­е­мость тя­же­ло­го и вы­со­ко­го пи­ка­па бук­валь-

но по-лег­ко­во­му внят­ная и точ­ная. Центр тя­же­сти вы­со­кий, как у ми­ни­вэна, но кре­ны в по­во­ро­тах ку­да мень­ше ожи­да­е­мо­го, а руль при­ят­но на­гру­жен и бо­лее от­зыв­чив в сво­ей остро­те, чем у иных крос­со­ве­ров. Да и «кор­му» не за­бра­сы­ва­ет да­же с пу­стым ку­зо­вом.

А еще Amarok аб­со­лют­но без­раз­ли­чен к то­му, что ока­жет­ся под его ко­ле­са­ми. Тор­ча­щие лю­ки, злоб­ные ямы и буг­ры пе­ре­ко­пан­ных пе­ре­ул­ков — пе­ред всем тем, что на­во­дит ужас на вла­дель­цев лег­ко­ву­шек, мож­но да­же не сбра­сы­вать ход. Вы­нос­ли­вой энер­го­ем­кой хо­до­вой пи­ка­па все ни­по­чем!

Дли­на пи­ка­па — 5,3 м, да и ши­ри­на при­лич­ная — по­чти 2 м. Од­на­ко, невзи­рая на по­чтен­ные га­ба­ри­ты, с пар­ков­кой и ма­нев­ри­ро­ва­ни­ем слож­но­стей нет. Глав­ным об­ра­зом бла­го­да­ря тол­ко­вой об­зор­но­сти, до­пол­нен­ной в вер­си­ях на ба­зе Highline пе­ред­ни­ми и зад­ни­ми парк­тро­ни­ка­ми и от­лич­ной ка­ме­рой зад­не­го об­зо­ра Rear View. Ее рас­по­ло­жи­ли под са­мым задним бор­том так, что она во­об­ще ни­ко­гда не пач­ка­ет­ся — ни в непо­го­ду, ни на без­до­ро­жье.

Пол­ный впе­ред

Как ни хо­рош Amarok на ас­фаль­те, по­ра по­ки­нуть до­ро­ги и от­пра­вить­ся на по­ис­ки на­сто­я­щих при­клю­че­ний!

Пи­ка­пы с ме­ха­ни­че­ской ко­роб­кой пе­ре­дач осна­ще­ны под­клю­ча­е­мым пол­ным при­во­дом — в ва­шем рас­по­ря­же­нии три ре­жи­ма: толь­ко зад­ний при­вод, пол­ный и пол­ный с по­ни­жа­ю­щей пе­ре­да­чей. Хо­ро­ший арсенал для без­до­ро­жья! У ма­шин с ав­то­ма­том все про­ще: при­вод по­сто­ян­ный пол­ный, а «по­ни­жай­ку» ими­ти­ру­ет пер­вая пе­ре­да­ча. Для хад­ко­ра преду­смот­рен вне­до­рож­ный ре­жим — по ко­ман­де од­ной кла­ви­ши за ра­бо­ту при­мут­ся ас­си­стен­ты спус­ка и подъ­ема на без­до­ро­жье, так­же в нуж­ный ре­жим пе­рей­дет ABS. Кро­ме то­го, во­ди­тель мо­жет за­бло­ки­ро­вать диф­фе­рен­ци­ал зад­не­го мо­ста.

Вы­нос­ли­вая транс­мис­сия под ко­ман­дой муд­рой элек­тро­ни­ки бра­во идет впе­ред. Пи­кап на обыч­ных до­рож­ных ши­нах не сда­ет­ся пе­ред лес­ны­ми до­ро­га­ми с рас­кис­шей гли­ни­стой гря­зью и не то­нет в глу­бо­ком песке. Бло­ки­ров­ка диф­фе­рен­ци­а­ла так и оста­лась ску­чать — оче­вид­но, она пой­дет в ход, ко­гда всем осталь­ным при­дет­ся звать трак­тор.

Пе­ред­ний бам­пер на­ше­го те­сто­во­го ав­то­мо­би­ля си­я­ет соч­ным си­ним цве­том Ravenna Blue — кста­ти, это экс­клю­зив­ный цвет для ис­пол­не­ния Aventura (за­вод­ская спе­цвер­сия на ба­зе Highline, до­ступ­на в Укра­ине толь­ко для за­ка­за в про­из­вод­ство). От укра­ин­ской па­кет­ной ком­плек­та­ции Volcano она фак­ти­че­ски от­ли­ча­ет­ся толь­ко внешне: в нее до­пол­ни­тель­но вхо­дит па­кет «Хром 3» (ду­ги в ба­гаж­ни­ке и под­нож­ки), 20-дюй­мо­вые ко­лес­ные дис­ки, уже упо­мя­ну­тый спе­ци­аль­ный цвет Ravenna Blue, тем­ная от­дел­ка по­тол­ка. С та­кой кра­со­той бо­яз­но лезть в де­бри — не по­ца­ра­пать бы! Но смот­ри­те, как пра­виль­но ско­шен бам­пер: ав­то­мо­биль про­вор­но ны­ря­ет в глу­бо­кие ямы и с изящ­ной лег­ко­стью вы­ны­ри­ва­ет из них. «Хво­стом» он то­же ни­где не за­це­пил­ся, хо­тя зад­ний свес весь­ма вну­ши­те­лен. Гео­мет­рия сда­на на от­лич­но!

Тру­до­вые буд­ни

В ин­те­рье­ре пи­ка­па — бру­таль­ная, по­ис­ти­не муж­ская ат­мо­сфе­ра: жест­кий пла­стик, тол­сто­ко­жая обив­ка си­де­ний, неброс­кие темные то­на. Су­гу­бо ра­бо­чая об­ста­нов­ка, в об­щем. Раз­бав­ля­ет ее лишь ком­пакт­ный руль от лег­ко­вых мо­де­лей и цвет­ной дис­плей ме­диа, и то неболь­шой, все­го 6,33 дюй­ма.

Из­ли­шеств здесь нет — из всей рос­ко­ши толь­ко двух­сту­пен­ча­тый по­до­грев пе­ред­них кре­сел. Бе­с­клю­че­вой до­ступ? Что вы: у ма­ши­ны за 1,5 млн грн — обыч­ный ста­рин­ный ключ, а за­мок за­жи­га­ния да­же не под­све­чи­ва­ет­ся.

Но в том, что ка­са­ет­ся эр­го­но­ми­ки, Amarok без­уко­риз­нен: в ком­форт­ных крес­лах не уста­ешь по несколь­ку ча­сов за ру­лем, по­сад­ка вы­со­кая и удоб­ная, с ши­ро­ким раз­ма­хом ре­гу­ли­ро­вок и про­сто­ром по всем направлениям.

У пас­са­жи­ров вто­ро­го ря­да мень­ше вос­тор­гов. Сво­бод­но­го про­стран­ства в об­рез — но­ги не вы­тя­нешь. Спин­ка вер­ти­каль­ная и, ко­неч­но, не ре­гу­ли­ру­ет­ся: си­дишь, буд­то ар­шин про­гло­тил. Нет не то что тре­тьей зо­ны кли­ма­та, но да­же про­стых воз­ду­хо­во­дов. По­до­гре­ва си­де­нья то­же нет. В об­щем, это ав­то­мо­биль во­ди­те­ля-эго­и­ста.

Volkswagen Amarok го­тов стать ва­шим за мил­ли­он с неболь­шим. Но та­ков прайс за спар­тан­скую, ти­пич­но ра­бо­чую вер­сию Rodeo на ба­зе Comfortine с двух­лит­ро­вым 140-силь­ным ди­зе­лем и ше­сти­сту­пен­ча­той ме­ха­ни­кой. Наш те­сто­вый ва­ри­ант Aventura от ба­зо­вой ма­ши­ны от­ли­ча­ет­ся кар­ди­наль­но — осо­бен­но в ди­на­ми­ке. Не­да­ром он в пол­то­ра ра­за до­ро­же. В лю­бом слу­чае для Amarok в Укра­ине со скла­да до­ступ­ны че­ты­ре ком­плек­та­ции на вы­бор — от 140 л. с. до 224 л. с., с ше­сти­сту­пен­ча­той МКПП или вось­ми­сту­пен­ча­той АКПП, а так­же раз­ным на­пол­не­ни­ем ком­плек­та­ции. Вил­ка цен — от $38,6 до $56 тыс., что­бы каж­дый клиент мог по­до­брать для се­бя иде­аль­ную кон­фи­гу­ра­цию.

К во­про­су сто­и­мо­сти пи­ка­па с дви­га­те­лем V6 нуж­но под­хо­дить фи­ло­соф­ски. От­кро­е­те двер­цу в са­лон — и вас не по­ки­да­ет ощу­ще­ние неуме­рен­но­сти це­ны. Но ко­гда ся­де­те за руль и про­еде­те хоть па­ру ки­ло­мет­ров, то са­мо со­бой при­дет твер­дое, как ха­рак­тер пи­ка­па, убеж­де­ние: пол­то­ра мил­ли­о­на на цен­ни­ке — та са­мая ги­ря, ко­то­рая урав­ня­ет на ве­сах щед­ро, с за­па­сом от­ме­рен­ное удо­воль­ствие от во­жде­ния и воз­мож­но­стей ма­ши­ны.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.