Citroen C3 Aircross: Сгу­сток яр­ких эмо­ций

Citroen поз­же мно­гих дру­гих брен­дов всту­пил в борь­бу за по­ку­па­те­ля в классе крос­со­ве­ров. Те­перь мар­ка на­вер­сты­ва­ет упу­щен­ное, и глав­ным ко­зы­рем в этой борь­бе вы­бра­на ин­ди­ви­ду­аль­ность и яр­кий стиль. При этом Citroen от­ка­зал­ся от фор­му­лы 4х4, до­воль­ству­ясь

Vlast Deneg - - ТЕСТ-ДРАЙВ -

90 ва­ри­ан­тов раз­но­об­ра­зия

Что­бы не разо­ча­ро­вать по­клон­ни­ков та­кой стиль­ной и неор­ди­нар­ной мар­ки, ка­ко­вой все­гда ( или по­чти все­гда) был Citroen, ди­зай­не­ры экс­те­рье­ра по­шли по про­ве­рен­но­му пу­ти и по­вто­ри­ли мо­ти­вы хэч­бе­ков C3 и C4 Cactus. Ко­неч­но, са­мый узна­ва­е­мый эле­мент — это двухъ­ярус­ная го­лов­ная оп­ти­ка: свер­ху — га­ба­рит­ные ог­ни, сни­зу — ближ­ний и даль­ний свет. Прав­да, на этом пря­мое за­им­ство­ва­ние за­кан­чи­ва­ет­ся. Во мно­гих мел­ких де­та­лях узна­ет­ся те­ма квад­ра­тов со скруг­лен­ны­ми уг­ла­ми: в ре­шет­ке ра­ди­а­то­ра, в на­клад­ках на пе­ред­нем и зад­нем бам­пе­рах и да­же на 17-дюй­мо­вых ко­лес­ных дис­ках.

Крос­со­вер не мо­жет по­хва­стать­ся вну­ши­тель­ным до­рож­ным про­све­том — под дни­щем у него все­го 175 сво­бод­ных мил­ли­мет­ров, а ведь у мно­гих пол­но­при­вод­ных од­но­класс­ни­ков это зна­че­ние ку­да боль­ше. Хо­тя от фир­мен­ных ре­зи­но­вых на­кла­док для бо­ко­вин ку­зо­ва под на­зва­ни­ем AirBumb на C3 Aircross от­ка­за­лись, его на­руж­ные па­не­ли за­щи­ща­ют на­клад­ки из се­ро­го пла­сти­ка на по­ро­гах, кры­льях, а так­же бам­пе­рах. Пер­спек­тив­но сла­бое ме­сто оста­лось од­но — толь­ко зад­ние про­ти­во­ту­ман­ные фо­на­ри, ко­то­рые рас­по­ло­же­ны слиш­ком низ­ко. Что ж, на стра­же их со­хран­но­сти сто­ят дат­чи­ки парк­тро­ни­ка. Есть и ка­ме­ра за­ме­ра зад­не­го ви­да, при­чем она рас­по­ло­же­на так вы­со­ко, что да­же в дождь и сля­коть оста­ет­ся чи­стой.

«Фран­цуз» по­стро­ен на фир­мен­ной плат­фор­ме PF1, ко­то­рую на се­бя ра­нее при­ме­ри­ли Citroen С3, Peugeot 208 и 2008. Ко­лес­ная ба­за в 2604 мм не ре­корд­ный по­ка­за­тель в классе, но и не са­мый ма­лень­кий — та­кой се­бе усред­нен­ный раз­мер. Вме­сте с фир­мен­ны­ми рей­лин­га­ми вы­со­та ав­то­мо­би­ля составляет 1597 мм. Кста­ти, са­ми про­доль­ные рей­лин­ги хоть и вы­гля­дят фу­ту­ри­стич­но, очень да­же функ­ци­о­наль­ны. На них мож­но уста­нав­ли­вать ба­гаж­ник, кофр или креп­ле­ния для ве­ло­си­пе­дов и бор­дов.

Те­сто­вый ав­то­мо­биль в ком­плек­та­ции SHINE име­ет трех­цвет­ную окрас­ку ку­зо­ва. Во­об­ще, ва­ри­ан­тов для пер­со­на­ли­за­ции мно­го. По­ку­па­те­ли мо­гут вы­би­рать цве­та ку­зо­ва, ва­ри­ан­ты ко­лес­ных дис­ков, мо­гут осна­щать зад­ние ок­на по­лос­ка­ми в ду­хе си­ци­лий­ских жа­лю­зи и мно­гое дру­гое. Все­го C3 Aircross пред­ла­га­ет око­ло 90 ва­ри­а­ций от­дел­ки ку­зо­ва. Дей­стви­тель­но, вы­брать есть из че­го.

Се­рый и яр­кий

Ко­жей или аль­кан­та­рой в са­лоне со­вре­мен­но­го ав­то­мо­би­ля ко­го-то труд­но уди­вить, а вот ин­те­рес­ной тка­нью — вполне. В на­шем Aircross се­рый ма­те­ри­ал при­ме­ним по­чти по все­му са­ло­ну: на тор­пе­до, двер­ных кар­тах и, ко­неч­но же, си­де­ньях. Как и по­ла­га­ет­ся свет­ло­му фак­тур­но­му ма­те­ри­а­лу, он быст­ро пач­ка­ет­ся. Но в Citroen уве­ря­ют, что обив­ка стой­кая к ре­гу­ляр­ным хим­чист­кам. Са­ми же крес­ла хоть и вы­гля­дят очень про­сто (по­чти как ди­ван­чик до­ма), но в дви­же­нии непло­хо дер­жат спи­ну и во­об­ще ту­ло­ви­ще. Ра­бо­чее ме­сто во­ди­те­ля оформ­ле­но с пре­тен­зи­ей на

пре­ми­ум. Над непло­хо чи­та­е­мым щит­ком при­бо­ров да­же рас­по­ло­жил­ся про­ек­ци­он­ный дис­плей, ко­то­рый отоб­ра­жа­ет ско­рость, те­ку­щую пе­ре­да­чу, дан­ные круиз-кон­тро­ля и пр. Ру­ле­вое ко­ле­со пух­лое, с при­ят­ным на ощупь обо­дом. Од­на­ко изъ­я­ны в эр­го­но­ми­ке то­же есть: по­хо­же, рос­лым во­ди­те­лям бу­дет недо­ста­вать ре­гу­ли­ров­ки ру­ля по вы­ле­ту.

Та­кое чув­ство, что зад­ним пас­са­жи­рам в Citroen по­вез­ло да­же немно­го боль­ше. Во­пер­вых, вто­рой ряд име­ет несколь­ко ре­гу­ли­ро­вок. Про­доль­ная раз­дель­ная ре­гу­ли­ров­ка двух по­ло­ви­нок име­ет диа­па­зон в 15 см, а угол на­кло­на спин­ки мож­но ме­нять в пре­де­лах 8 гра­ду­сов. К то­му же, ес­ли сло­жить пе­ред­нюю пас­са­жир­скую спин­ку впе­ред, мож­но пе­ре­вез­ти ка­кой-ни­будь длин­но­мер фор­ма­та 2,4 м. Кры­ша у C3 Aircross так­же не про­стая, она пол­но­стью па­но­рам­ная с боль­шим сдвиж­ным эле­мен­том. Так что на­блю­дать за звезд­ным небом или щед­рым до­ждем — од­но удо­воль­ствие.

Что же долж­но раз­вле­кать в до­ро­ге во­ди­те­ля и пас­са­жи­ров? Ко­неч­но, муль­ти­ме­дий­ная си­сте­ма. В ее ос­но­ве ле­жит 7-дюй­мо­вый сен­сор­ный дис­плей, на ко­то­рый воз­ло­же­но управ­ле­ние мно­ги­ми функ­ци­я­ми в ма­шине. К при­ме­ру, на­стро­ить кли­мат в са­лоне мож­но толь­ко че­рез этот де­вайс, и, что­бы вы­пол­нить это на боль­шой ско­ро­сти, по­тре­бу­ет­ся неко­то­рая сно­ров­ка. Для ин­фо­тей­мен­та мож­но вы­брать несколь­ко цве­то­вых тем и да­же на­стро­ить ра­бо­чие про­фи­ли несколь­ких во­ди­те­лей (ко­то­рые за­по­ми­на­ют лю­би­мые ра­дио­стан­ции, цвет за­став­ки и пр.). Что осо­бен­но при­ят­но, так это ши­ро­кие воз­мож­но­сти вза­и­мо­дей­ствия со смарт­фо­на­ми. Кро­ме тра­ди­ци­он­ной под­держ­ки кон­нек­та по Bluetooth, ав­то­мо­биль под­дер­жи­ва­ет про­то­ко­лы Apple CarPlay и Android Auto. И да­же, в от­ли­чие от неко­то­рых кон­ку­рен­тов, под­клю­чен­ная связ­ка ра­бо­та­ет чет­ко, не под­тор­ма­жи­ва­ет. На щи­те при­бо­ров рас­по­ло­жил­ся еще один неболь­шой цвет­ной экран, ко­то­рый от­ве­ча­ет за сер­вис­ную ин­фор­ма­цию и дан­ные борт­ком­пью­те­ра.

В за­ви­си­мо­сти от по­ло­же­ния зад­не­го ря­да объ­ем ба­гаж­ни­ка в по­ход­ном по­ло­же­нии ко­леб­лет­ся от 410 до 520 л. Со сло­жен­ным вто­рым ря­дом эта циф­ра уве­ли­чи­ва­ет­ся до се­рьез­ных 1289 л.

На раз­ный вкус

В на­шей стране крос­со­вер мож­но при­об­ре­сти на вы­бор с од­ним из трех си­ло­вых аг­ре­га­тов. Ба­зо­вым яв­ля­ет­ся трех­ци­лин­дро­вый бен­зи­но­вый мо­тор PureTech объ­е­мом 1,2 л и мощ­но­стью 82 л. с. Его тур­би­ро­ван­ная вер­сия PureTech 110 с мощ­но­стью 110 л. с. за­ня­ла вер­ши­ну мо­тор­но­го пье­де­ста­ла. Меж­ду ни­ми — 1,6-лит­ро­вый тур­бо­ди­зель HDi мощ­но­стью 92 л. с. Мы те­сти­ро­ва­ли C3 Aircross с бо­лее мощ­ным бен­зи­но­вым ва­ри­ан­том. Бла­го­да­ря пра­виль­но на­стро­ен­ной тур­бине мак­си­маль­ный кру­тя­щий мо­мент в 205 Нм до­сту­пен уже при 1500 об. мин. С ме­ста до 100 км/ч ав­то­мо­биль раз­го­ня­ет­ся за 10,6 сек. Это, ко­неч­но, не ре­корд­ный по­ка­за­тель, но прак­ти­ка по­ка­зы­ва­ет, что при необ­хо­ди­мо­сти рез­ко­го об­го­на де­фи­ци­та тя­ги не ощу­ща­ет­ся.

По за­ве­ре­ни­ям фран­цуз­ских ин­же­не­ров, трех­ци­лин­дро­вые мо­то­ры но­во­го се­мей­ства стан­дар­та Ев­ро-6 на 20% эко­но­мич­нее «чет­ве­рок» схо­жей мощ­но­сти. По го­ро­ду мож­но спо­кой­но уло­жить­ся в 7,5–8 л на 100 км про­бе­га, на трас­се при раз­ре­шен­ных ПДД ско­ро­стях ап­пе­тит со­кра­ща­ет­ся на 1–1,5 л. Те­сто­вый ав­то­мо­биль осна­щен ше­сти­сту­пен­ча­той ав­то­ма­ти­че­ской ко­роб­кой пе­ре­дач, и ее ра­бо­та в обыч­ном ре­жи­ме неза­мет­на. Для транс­мис­сии, без­услов­но, это зву­чит ком­пли­мен­том. При же­ла­нии мож­но пе­рей­ти в руч­ной ре­жим и пе­ре­клю­чать­ся под­ру­ле­вы­ми «ле­пест­ка­ми».

Кор­по­ра­тив­ная плат­фор­ма шас­си PF1 ни­чем нас не уди­ви­ла — ни кон­струк­ци­ей, ни ха­рак­те­ром ра­бо­ты. Стой­ки «Ма­кФер­сон» спе­ре­ди и по­лу­за­ви­си­мая бал­ка сза­ди ско­рее жест­кие, неже­ли мяг­кие. Чув­ству­ет­ся, что Citroen — это на­сто­я­щий ев­ро­пе­ец, по­ни­ма­ю­щий под сво­ей до­ро­гой толь­ко ров­ные до­ро­ги. То недру­же­лю­бие, с ко­то­рым встре­ча­ют ши­ны ямы и кол­до­би­ны, свя­за­но еще и с не са­мым вы­со­ким про­фи­лем шин. Так что ес­ли вам пред­сто­ит ча­сто ез­дить по вто­ро­сте­пен­ным, дав­но не ре­мон­ти­ру­е­мым до­ро­гам, при­смот­ри­тесь к 16-дюй­мо­вым ко­ле­сам.

Фран­цуз­ское шас­си не под­ра­зу­ме­ва­ет на­ли­чия пол­но­го при­во­да, так что крос­со­вер в лю­бом ва­ри­ан­те бу­дет пе­ред­не­при­вод­ным. Фир­мен­ная си­сте­ма Grip Control с несколь­ки­ми пред­уста­нов­лен­ны­ми ре­жи­ма­ми при­зва­на улуч­шить про­хо­ди­мость ав­то­мо­би­ля. Она вли­я­ет на чут- кость сра­ба­ты­ва­ния ESP и при необ­хо­ди­мо­сти поз­во­ля­ет немно­го по­бук­со­вать, что­бы за­би­тые гря­зью или сне­гом ка­нав­ки про­тек­то­ра са­мо­очи­сти­лись и ма­ши­на смог­ла вы­брать­ся на сво­бод­ную до­ро­гу. А си­сте­ма по­мо­щи при спус­ке с го­ры бу­дет са­ма удер­жи­вать без­опас­ную ста­биль­ную ско­рость, из­бав­ляя во­ди­те­ля от необ­хо­ди­мо­сти да­вить на тор­моз­ную пе­даль.

12 элек­трон­ных ас­си­стен­тов, каж­дый в сво­ей «сфе­ре вли­я­ния», ока­зы­ва­ют по­мощь во­ди­те­лю. Сре­ди важ­ней­ших — си­сте­ма мо­ни­то­рин­га мерт­вых зон, си­сте­ма пре­ду­пре­жде­ния о вы­хо­де из по­ло­сы дви­же­ния, адап­тив­ный даль­ний свет, си­сте­ма пре­ду­пре­жде­ния о столк­но­ве­нии и экс­трен­но­го тор­мо­же­ния Active Safety Break и др. Не­дель­ное зна­ком­ство с Citroen поз­во­ли­ло про­ве­рить ра­бо­ту всех «по­мощ­ни­ков». От­дель­но мож­но по­хва­лить си­сте­му, сле­дя­щую за по­ло­же­ни­ем ав­то­мо­би­ля в по­ло­се дви­же­ния: она«ви­дит» да­же по­чти стер­тую и вы­го­рев­шую раз­мет­ку, по­да­вая сиг­нал о ее пе­ре­се­че­нии.

Ме­сье по­зи­тив

По­смот­реть на Citroen C3 Aircross и не улыб­нуть­ся не смог­ла бы да­же ца­рев­на Не­сме­я­на. Он це­ли­ком по­ло­жи­тель­ный, ве­се­лый и внешне, и внут­ри. При этом яр­кая внеш­ность не ста­ла ком­про­мис­сом. Его прак­тич­ный са­лон и от­зыв­чи­вый си­ло­вой аг­ре­гат на­де­ля­ют сти­ля­гу ха­рак­те­ром прак­тич­но­го пар­ня. По­лу­ча­ет­ся непло­хое со­че­та­ние для мо­ло­деж­ной ауди­то­рии, в ко­то­рую и ме­тит ав­то­про­из­во­ди­тель. Со­ве­ту­ем и вам при­смот­реть­ся по­вни­ма­тель­нее.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.