SKODA SUPERB FORD MONDEO TOYOTA CAMRY

Кто по­стро­ит ка­рье­ру в сред­нем клас­се? | Со­пер­ни­ки Skoda Superb, Ford Mondeo и Toyota Camry | Ав­тор Ва­дим Ни­ки­шев | Фо­то Алек­сандр Ба­ты­ру

Za Rulem - - ПЕРВАЯ СТРАНИЦА -

Что важ­нее все­го в слу­жеб­ном ав­то­мо­би­ле сред­не­го клас­са? Пра­виль­но, ком­форт на зад­нем си­де­нье

НЕ МЫ ТА­КИЕ

сто­ят. Вот и ду­май, ко­му до­ба­вить за­бот (и оклад), а у ко­го от­нять – у бы­ва­лых кад­ров, от ко­то­рых по­ни­маю. А у са­мо­го весь от­дел – три че­ло­ве­ка, и с каж­дым ты пуд со­ли съел. Хо­тя нет, не со все­ми: по­явил­ся в кол­лек­ти­ве но­ви­чок. Но тол­ко­вый, не от­нять. Ре­ко­мен­да­ции хо­ро­шие, на собеседовании дель­ные ве­щи го­во­рил. До­сто­ин­ства и недо­стат­ки дру­гих ты зна­ешь вдоль и по­пе­рек, при­чем недо­стат­ки как раз брев­ном в гла­зу Непро­сто быть ме­не­дже­ром сред­не­го зве­на в неболь­шой ком­па­нии. Вы­зы­ва­ет те­бя глав­ный и го­во­рит: кри­зис, мол, брат, на­до со­кра­щать из­держ­ки, ана­ли­зи­ро­вать клю­че­вые по­ка­за­те­ли эф­фек­тив­но­сти (бе­ри боль­ше, ки­дай даль­ше), при­дет­ся пе­ре­смот­реть став­ки со­труд­ни­ков. Да, го­во­ришь,

по­смот­рел бы – ко­то­рый год Toyota удив­ля­ет: как ма­ши­ны при та­кой внеш­но­сти на­хо­дят столь­ко по­клон­ни­ков? Ис­по­кон ве­ков Camry бы­ла неброс­кой, а ре­стай­линг ны­неш­не­го по­ко­ле­ния – по­пыт­ка на­це­пить

Се­го­дня мы вы­би­ра­ем од­но из трех. Срав­ним 203- силь­ный Mondeo в вер­сии Titanium и Camry (181 л.с., Эле­ганс Плюс), а в ком­па­нию к ним возь­мем но­вич­ка – лифт­бек Skoda Superb с 1,8-лит­ро­вым тур­бо­мо­то­ром мощ­но­стью 180 л.с. в ис­пол­не­нии Style.

Вы­би­рай я ав­то­мо­биль в лич­ное поль­зо­ва­ние, на Camry вряд ли но­вых пе­сен не услы­шишь, или у мо­ло­до­го и ам­би­ци­оз­но­го пар­ня.

И ещё, го­во­рит шеф. Кри­зис кри­зи­сом, а в бюд­же­те у те­бя за­ло­же­ны рас­хо­ды на слу­жеб­ный ав­то­мо­биль. На­до осва­и­вать, а то по­ре­жут сме­ту на сле­ду­ю­щий год. По­то­лок – мил­ли­он гри­вен; луч­ше, ко­неч­но, по­мень­ше. По­смот­ри, обос­нуй вы­бор.

мас­ку Джо­ке­ра из по­след­не­го «Бэт­ме­на» на по­клон­ни­ка ки­но­лен­ты «Не­бес­ный ти­хо­ход».

Вот Mondeo – дру­гое де­ло! Осо­бен­но ан­фас: про сход­ство с ав­то­мо­би­ля­ми Aston Martin не упо­мя­нул толь­ко ле­ни­вый (в свое вре­мя не по­ле­ни­лись и мы). Прав­да, по­сле мас­штаб­но­го ре­стай­лин­га, ко­то­рый кос­нул­ся и дру­гих лег­ко­вых мо­де­лей Ford, те­перь Mondeo мож­но спу­тать не толь­ко с бонд­мо­би­лем, но и с Фи­е­стой.

Superb то­же гре­шит из­лиш­ним се­мей­ным сход­ством с Ок­та­ви­ей и Ра­пи­дом, но по срав­не­нию с ма­ши­ной про­шло­го по­ко­ле­ния но­вая флаг­ман­ская Skoda смот­рит­ся гар­мо­нич­нее. Вновь не блес­ну ори­ги­наль­но­стью и при­ве­ду ас­со­ци­а­цию с чеш­ским хру­ста­лем – не к ме­сту за­по­тев­шим: наш Superb

огор­чил по­мут­нев­шей по­сле мой­ки ле­вой фа­рой.

КРЕП­КИ ТЫ­ЛЫ

Что важ­нее все­го в слу­жеб­ном ав­то­мо­би­ле сред­не­го клас­са? Пра­виль­но, ком­форт на зад­нем си­де­нье. Ес­ли за ру­лем во­ди­тель, а ты едешь пас­са­жи­ром, луч­ше сесть на­зад – спе­ре­ди так или ина­че от­вле­ка­ешь­ся на до­рож­ную об­ста­нов­ку и пе­ре­жи­ва­ешь боль­ше во­ди­те­ля: ку­да прешь в наш ряд!

Так, что у нас в Mondeo? Са­дить­ся не очень удоб­но – про­ем не ре­корд­ный, при­зем­ля­ешь­ся на край си­де­нья. Плот­ная по­душ­ка, об­ши­тая цеп­ким ма­те­ри­а­лом, удач­но по­до­бран­ный на­клон спин­ки. Под крыш­кой цен­траль­но­го под­ло­кот­ни­ка – ни­ша (ни­чем не вы­стлан­ная) и па­ра под­ста­кан­ни­ков. В двер­ной карман мож­но при­стро­ить бу­тыл­ку с во­дой – но этим не уди­вить, а вот уз­кой вы­штам­пов­ки вдоль него, ку­да как раз уме­ща­ет­ся iPad, я боль­ше ни у ко­го не ви­дел. Двух­сту­пен­ча­тый обо­грев си­де­ний – ОК. Вы­со­ко­вольт­ная ро­зет­ка – во­об­ще от­лич­но! Ес­ли ез­дить тут од­но­му, не по­нра­вят­ся лишь за­ва­лен­ный к кра­ям по­то­лок да за­ужен­ные окон­ные про­емы. Впро­чем, ес­ли

же­ла­ешь аб­стра­ги­ро­вать­ся от внеш­не­го ми­ра, это да­же к луч­ше­му.

В Су­пер­бе на­сла­жда­ешь­ся за­окон­ны­ми ви­да­ми, а от по­сто­рон­них взгля­дов мож­но спря­тать­ся за штор­ка­ми. Ме­ста для ног тут по­боль­ше, чем в Mondeo, че­рез ши­ро­кий про­ем про­ще са­дить­ся на ди­ван, про­филь ко­то­ро­го не усту­па­ет фор­дов­ско­му. Здесь ши­ро­чен­ный под­ло­кот­ник, в ко­то­ром обнаружился дер­жа­тель для са­мо­пи­шу­ще­го пе­ра и под­ста­кан­ни­кит­ранс­фор­ме­ры. А вот лот­ка для ме­ло­чов­ки нет, – впро­чем, ее мож­но спу­стить в двер­ную ни­шу, бла­го у нее вор­со­вое по­кры­тие. Ро­зет­ка на 230 В, трех­уров­не­вый обо­грев и воз­мож­ность со­здать соб­ствен­ный мик­ро­кли­мат – из спис­ка оп­ций, от ко­то­рых грех от­ка­зы­вать­ся.

В Той­о­те на про­стор уро­вень ком­плек­та­ции не вли­я­ет ни­как: пусть у Camry са­мая ко­рот­кая ко­лес­ная ба­за, за­то са­лон ском­по­но­ван так, что за­пас до спи­нок пе­ред­них кре­сел тут боль­ше, чем в Су­пер­бе, не го­во­ря уже про Mondeo! С од­ной ого­вор­кой: ес­ли си­деть спра­ва, то в Шко­де сдви­ну­тое вперед до упо­ра пе­ред­нее пас­са­жир­ское крес­ло обес­пе­чит ко­ле­ням на па­ру сан­ти­мет­ров

боль­ше про­стран­ства, чем в Той­о­те. Но ес­ли сесть за шо­фе­ром, то на­чи­на­ешь бла­го­да­рить япон­цев: в Camry кон­струк­то­ры раз­ме­сти­ли руль и пе­да­ли так, что соседство с во­ди­те­лем не стес­нит VIP-се­до­ка. И по­сад­ка-вы­сад­ка в Той­о­те да­ет­ся про­ще: двер­ной про­ем ши­рок, а рас­сто­я­ние меж­ду сред­ней стой­кой ку­зо­ва и по­душ­кой си­де­нья та­ко­во, что без тру­да про­но­сишь но­ги над по­ро­гом. Да и по об­ще­му впе­чат­ле­нию воз­душ­но­сти и уюта Camry пред­по­чти­тель­нее осталь­ных – во мно­гом бла­го­да­ря свет­лой от­дел­ке. А еще Toyota под­ку­па­ет ез­до­вым ком­фор­том. Плав­ность хо­да да­же на раз­би­той до­ро­ге об­раз­цо­вая, а «ле­жа­чие по­ли­цей­ские» уже не ка­жут­ся чрез­мер­но от­корм­лен­ны­ми. Вот толь­ко уро­вень шу­ма ни­как не эта­лон­ный, хо­тя и раз­дра­жа­ю­ще на­зой­ли­вым его не на­зо­вешь. В це­лом об­ста­нов­ка спо­соб­ству­ет ра­бо­чим раз­мыш­ле­ни­ям. И Ford не про­мах! Его шас­си плот­нее той­о­тов­ско­го, од­на­ко на длин­ной ас­фаль­то­вой волне это да­же в плюс: мень­ше шан­сов стать жерт­вой мор­ской бо­лез­ни. Уро­вень шу­ма в са­лоне са­мый низкий что на раз­гоне,

что при дви­же­нии с по­сто­ян­ной вы­со­кой ско­ро­стью. Гля­нешь на двер­ные уплот­не­ния (на всех ма­ши­нах кон­тур трой­ной) – и сра­зу по­ни­ма­ешь, что на ре­зине не эко­но­ми­ли.

Skoda ти­ха на фор­са­же, не тре­во­жит шу­мом при дви­же­нии на го­род­ских ско­ро­стях, и лишь на за­го­род­ных трас­сах в са­лон про­ни­ка­ет пе­ние шин, что под­твер­жда­ют и ре­зуль­та­ты на­ших за­ме­ров. По плав­но­сти хо­да Superb от­ли­ча­ет­ся от кон­ку­рен­тов ню­ан­са­ми и за­слу­жи­ва­ет вы­со­кой оцен­ки.

БЕЗ ПРА­ВА НА ОШИБ­КУ

В Шко­де за руль брать­ся при­ят­нее все­го. Оп­ти­маль­ный по диа­мет­ру и се­че­нию обо­да, слег­ка подрезанный сни­зу, с ак­ку­рат­ной от­дел­кой – не срав­нить со скольз­кой ко­жей и гру­бы­ми шва­ми у кон­ку­рен­тов. Пре­тен­зии к по­сад­ке предъ­явить слож­но: здесь да­же по­яс­нич­ный упор ре­гу­ли­ру­ет­ся по вер­ти­ка­ли, а не толь­ко по сте­пе­ни вы­пук­ло­сти.

Ford слов­но для гон­щи­ков со­зда­вал­ся: у уз­ких си­де­ний цеп­кая обив­ка и раз­ви­тая бо­ко­вая под­держ­ка; вдо­ба­вок, что крайне важ­но, их мож­но опу­стить пре­дель­но низ­ко. Есть да­же под­ру­ле­вые ле­пест­ки. Впро­чем, и Шко­ду ими осна­стят – толь­ко до­пла­ти. Пест­рый дис­плей меж­ду ко­лод­ца­ми при­бо­ров с си­нюш­ной под­свет­кой мож­но вы­ру­бить, что­бы не мо­зо­лил гла­за, – к че­му знать рас­ход ка­зен­но­го бен­зи­на? Кноп­ки кли­ма­ти­че­ской си­сте­мы круп­ные, ми­мо не про­мах­нешь­ся. Мультимедийная си­сте­ма за­дум­чи­вая, экран ее неве­лик, но при этом про­блем с ком­му­ни­ка­ци­ей нет: име­ет­ся и USB, и ли­ней­ный вход, и Bluetooth-связь с те­ле­фо­ном – при­чем сам ап­па­рат мож­но под­за­ря­дить в спе­ци­аль­ном лот­ке с бес­про­вод­ной за­ряд­кой. Ни­ша под под­ло­кот­ни­ком охла­жда­е­мая – шеф бу­дет до­во­лен.

В бок­се меж­ду пе­ред­ни­ми си­де­нья­ми Mondeo ре­фри­же­ра­то­ра нет, за­то об­на­ру­жи­лись два USB-пор­та и разъ­емы RCA, в про­сто­ре­чии – «тюль­па­ны». Го­лов­ное устрой­ство муль­ти­ме­дий­ной си­сте­мы при­ят­нее в об­ще­нии, но и тут воз­ник­ли пре­тен­зии к ско­ро­сти от­кли­ков и управ­ле­нию раз­ны­ми раз­де­ла­ми ме­ню. В него сре­ди

про­че­го за­ши­ты функ­ции кли­мат-кон­тро­ля, а ос­нов­ны­ми ре­гу­ли­ров­ка­ми мож­но управ­лять и с по­мо­щью хардкно­пок, раз­ме­щен­ных вни­зу кон­со­ли. Есть сре­ди них чу­да­ко­ва­тые: на­при­мер, од­на вклю­ча­ет элек­тро­обо­грев ло­бо­во­го стек­ла, вто­рая на­прав­ля­ет воз­дух на него, а тре­тья вру­ба­ет все сред­ства борь­бы с за­по­те­ва­ни­ем од­но­вре­мен­но. При­чем, ес­ли на­жать кноп­ки в опре­де­лен­ной по­сле­до­ва­тель­но­сти, кли­мат-кон­троль за­вис­нет в ре­жи­ме мак­си­маль­ной тем­пе­ра­ту­ры – воз­вра­щать ее на ком­форт­ный уро­вень при­дет­ся вруч­ную. На фоне Camry, при­вер­жен­ной про­ве­рен­ным ре­ше­ни­ям кон­ца 1990-х го­дов, и немно­го за­блу­див­ше­го­ся в экс­пе­ри­мен­тах Mondeo нео­клас­си­цизм Су­пер­ба – баль­зам на ду­шу. И со­вре­мен­но (од­ни толь­ко всплы­ва­ю­щие вир­ту­аль­ные кноп­ки тач­скри­на че­го сто­ят), и шуст­ро, и яр­ко, и ло­гич­но. Вдо­ба­вок к тра­ди­ци­он­ной свя­зи те­ле­фо­на с муль­ти­ме­дий­ной си­сте­мой Skoda пред­ла­га­ет фор­мат SmartLink, бла­го­да­ря ко­то­ро­му функ­ци­о­нал штат­ной си­сте­мы мож­но рас­ши­рить с по­мо­щью при­ло­же­ний на те­ле­фоне или план­ше­те. Несколь­ко ре­жи­мов ка­ме­ры зад­не­го ви­да су­ще­ствен­но упро­ща­ют парковку в тес­ном про­стран­стве. На Фор­де и Той­о­те то­же есть ка­ме­ры и уль­тра­зву­ко­вые дат­чи­ки,

На фоне вер­ной иде­а­лам 1990-х го­дов Camry и немно­го за­блу­див­ше­го­ся в экс­пе­ри­мен­тах Mondeo нео­клас­си­цизм Су­пер­ба – баль­зам на ду­шу

но всё же Superb ока­зы­ва­ет­ся ли­де­ром по ча­сти об­зор­но­сти. А роль аут­сай­де­ра до­ста­лась Mondeo. В оцен­ке драй­вер­ских ка­честв со­гла­сен с Мак­сом Го­мя­ни­ным, ко­то­рый рас­ска­жет о них от­дель­но. А сам тем вре­ме­нем под­го­тов­лю от­чет для ше­фа.

Итак, са­мо­му воз­раст­но­му в на­шем от­де­ле со­труд­ни­ку вряд ли при­дет­ся рас­счи­ты­вать на по­вы­ше­ние. Он ис­пол­ни­тель­ный и до­воль­ству­ет­ся невы­со­ким окла­дом, но но­вые про­ек­ты уже не тя­нет. Что де­лать со вто­рым, еще по­смот­рим: есть огре­хи в ра­бо­те, за­то огонь в гла­зах го­рит. А но­вич­ку да­дим карт-бланш – пусть за­про­сы у него нема­лые, так ведь и при­драть­ся в ра­бо­те не к че­му.

Что там еще? На­до же вы­брать но­вый слу­жеб­ный ав­то­мо­биль! По­дам-ка за­яв­ку на Superb.

Фир­мен­ные зон­ти­ки в стан­дарт­ной ком­плек­та­ции – од­на из яр­ких черт Су­пер­ба.

Ес­ли нуж­но ехать втро­ем, Camry – непло­хой ва­ри­ант: хва­та­ет ме­ста вширь, туннель ру­ди­мен­тар­ный, но по­се­ре­дине луч­ше са­жать низ­ко­рос­ло­го. Пре­крас­но спра­вит­ся с этой за­да­чей и Superb – бла­го­да­ря ши­ро­кой и плос­кой цен­траль­ной сек­ции. Впро­чем, сред­не­му пас­са­жи­ру при­дет­ся при­стра­и­вать ступ­ни по кра­ям мощ­но­го тун­не­ля. В Mondeo туннель раз­ви­тый, за­па­са над го­ло­вой и в пле­чах по­мень­ше, а си­де­нье но­ро­вит вы­толк­нуть сред­не­го ез­до­ка. Обо­грев ди­ва­на есть во всех ма­ши­нах: в Фор­де и Шко­де кноп­ки – ря­дом с де­флек­то­ра­ми вен­ти­ля­ции, в Camry – на две­рях.

Са­лон Mondeo ко­го-то под­ку­пит чув­ством за­щи­щен­но­сти, дру­гих от­пуг­нет тя­же­ло­вес­но­стью. Кон­цеп­ция «хард-кноп­ки в со­че­та­нии с тач­скри­ном» на Mondeo ре­а­ли­зо­ва­на не луч­шим об­ра­зом: от неко­то­рых кла­виш мож­но от­ка­зать­ся, дру­гие не ме­ша­ло бы до­ба­вить.

За борь­бу с за­по­те­ва­ни­ем в Фор­де от­ве­ча­ют аж три кноп­ки, но воз­дух в но­ги мож­но на­пра­вить толь­ко из вир­ту­аль­но­го ме­ню.

При­бо­ры нестан­дарт­ной ком­по­нов­ки ра­ду­ют и ко­ли­че­ством ин­фор­ма­ции, и ее по­да­чей.

Ме­ню ор­га­ни­зо­ва­но ло­гич­нее, чем в Camry, в си­сте­му Sync 2 за­ши­то боль­ше функ­ций, но она тре­бу­ет при­вы­ка­ния.

C го­лов­ным устрой­ством Mondeo мож­но по­дру­жить­ся са­мы­ми раз­ны­ми спо­со­ба­ми.

В тем­ное вре­мя су­ток стро­гий ин­те­рьер Су­пер­ба мож­но ожи­вить мяг­кой под­свет­кой, при­чем ее цвет и яр­кость ре­гу­ли­ру­ют­ся.

При­бо­ры от­ли­ча­ют­ся от «все­фолькс­ва­ге­нов­ских» лишь ра­ди­аль­ной ори­ен­та­ци­ей цифр.

Го­лов­ное устрой­ство хра­нит не мень­ше ин­фор­ма­ции, чем си­сте­ма в Mondeo, од­на­ко де­лит­ся ею охот­нее.

За­да­вать тем­пе­ра­ту­ру тра­ди­ци­он­ны­ми кру­тил­ка­ми – од­но удо­воль­ствие.

Toyota не бле­щет но­ва­тор­ски­ми ре­ше­ни­я­ми, но на­ём­но­го во­ди­те­ля по­ра­ду­ет как ми­ни­мум хо­ро­шей об­зор­но­стью. Цен­траль­ная кон­соль оформ­ле­на в ду­хе Hi-Fi-ком­по­нен­тов чет­верть­ве­ко­вой дав­но­сти. Ост­ро­вок со­вре­мен­ных тех­но­ло­гий – ло­ток бес­про­вод­ной под­за­ряд­ки смарт­фо­нов, под­дер­жи­ва­ю­щих стан­дарт Qi.

Вни­зу, ря­дом с ба­ра­бан­чи­ка­ми обо­гре­ва си­де­ний, ютит­ся кноп­ка обо­гре­ва зо­ны по­коя ще­ток стек­ло­очи­сти­те­ля.

Ме­ню муль­ти­ме­дий­ной си­сте­мы при всей скуд­но­сти функ­ций не на­зо­вешь дру­же­люб­ным, а от­кли­ки тач­скри­на раз­дра­жа­ют.

Си­не­ва, ко­то­рая рас­плес­ка­лась по щит­ку Camry, ре­жет глаз в тем­но­те. На дис­плее ин­фор­ма­ция не ра­ду­ет внят­но­стью.

Изоб­ра­же­ние с ка­ме­ры зад­не­го ви­да Той­о­ты до­пол­не­но ста­тич­ной раз­мет­кой. Ford пред­по­чти­тель­нее: у него бо­лее со­вер­шен­ный экран и ди­на­ми­че­ские ли­нии раз­мет­ки. А Superb на вы­со­те бла­го­да­ря раз­ным ре­жи­мам «кар­тин­ки».

Про­ем Camry хо­рош: его фор­ма удач­нее, чем у про­ема Mondeo, но по­рог вы­со­кий, а вме­сти­мость, по на­шим за­ме­рам, са­мая скром­ная. Преду­смот­ре­ны кре­пеж­ные крюч­ки. По­кла­же по­ме­ша­ют лишь пет­ли крыш­ки, но на них есть пла­сти­ко­вые на­клад­ки, так что ве­щи не за­це­пят­ся. Спин­ка вто­ро­го ря­да рас­кла­ды­ва­ет­ся из ба­гаж­ни­ка (а не из са­ло­на, как у со­пер­ни­ков). Жаль, про­ем по­лу­ча­ет­ся очень уз­кий и нет люч­ка для лыж. Под по­лом гру­зо­во­го от­се­ка – пол­но­раз­мер­ное за­пас­ное ко­ле­со 215/55 R17.

Superb – по­бе­ди­тель в но­ми­на­ции «Встре­ча­ем де­ле­га­цию в аэро­пор­ту». Огром­ная зад­няя дверь с элек­тро­при­во­дом от­кры­ва­ет ба­гаж­ный от­сек, в ко­то­ром всё про­ду­ма­но. Есть съ­ем­ный фо­на­рик, мно­же­ство крюч­ков, пе­тель и се­ток. Спра­ва при­стро­ен бокс для ап­теч­ки. Лю­чок в спин­ке ди­ва­на са­мый боль­шой. Под по­лом – пол­но­раз­мер­ная за­пас­ка 205/55 R16.

Ба­гаж­ник Mondeo вто­рой по раз­ме­рам. Тут нет крюч­ков, но име­ют­ся кре­пеж­ные пет­ли, про­ем при сло­жен­ной спин­ке ди­ва­на до­воль­но боль­шой. Ров­ный пол при скла­ды­ва­нии си­де­нья не по­лу­ча­ет­ся (впро­чем, как и в дру­гих ма­ши­нах), а лю­чок в спин­ке ма­лень­кий. Под по­лом – до­кат­ка T125/80 R16.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.