MITSUBISHI PAJERO SPORT

ПЕР­ВЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ С ЗА­ВОД­СКО­ГО ПО­ЛИ­ГО­НА

Za Rulem - - ПЕРВАЯ СТРАНИЦА -

Пле­мя на­сто­я­щих все­до­рож­ни­ков вы­рож­да­ет­ся. Ве­те­ра­ны ти­хо ухо­дят, а их ме­сто за­ни­ма­ют нежен­ки-крос­со­ве­ры. К сча­стью, есть еще на­сто­я­щие бой­цы – та­кие как но­вый Pajero Sport, на ко­то­ром я од­ним из пер­вых по­ез­дил на за­вод­ском по­ли­гоне Mitsubishi.

Pajero Sport тре­тье­го по­ко­ле­ния нес­про­ста явил­ся на свет прак­ти­че­ски од­но­вре­мен­но с пи­ка­пом L200. У них схо­жая ос­но­ва с един­ствен­ным раз­ли­чи­ем в хо­до­вой ча­сти: у все­до­рож­ни­ка сза­ди ком­форт­ная пру­жин­ная под­вес­ка, а у пи­ка­па рес­сор­ная, бо­лее под­хо­дя­щая для тя­же­лой ра­бо­ты. Да­же пу­стой Pajero Sport ра­ду­ет мяг­ко­стью хо­да. По­хо­же, у под­вес­ки недю­жин­ный за­пас энер­го­ем­ко­сти. Но пол­но­вес­ную оцен­ку хо­до­вой ча­сти мож­но бу­дет дать лишь по­сле то­го, как удаст­ся по­ез­дить по до­ро­гам всех ти­пов и вне оных.

Для Укра­и­ны, не мудр­ствуя лу­ка­во, ре­ши­ли оста­вить толь­ко ди­зель­ный дви­га­тель: про­жор­ли­вая бен­зи­но­вая «ше­стер­ка» объ­е­мом 3 л к нам дав­но не по­став­ля­ет­ся и на ны­неш­нем по­ко­ле­нии. Ха­рак­те­ри­сти­ки 2,4-лит­ро­во­го тур­бо­ди­зе­ля для на­ше­го рын­ка еще уточ­ня­ют­ся, но, ско­рее все­го, он бу­дет в точ­но­сти та­ков, как на L200 (181 л.с. и 430 Н∙м).

Но­вин­ку уда­лось опро­бо­вать на вне­до­рож­ном участ­ке око­ло го­ры Фуд­зи. Ди­зель в этих усло­ви­ях по­нра­вил­ся: охот­ные от­кли­ки «на пе­даль», удоб­ное до­зи­ро­ва­ние тя­ги. Да и рас­ход ра­ду­ет.

Это пер­вый Mitsubishi, ко­то­рый при­ме­рил вось­ми­сту­пен­ча­тый ав­то­мат. В го­ро­де и на трас­се он де­ла­ет ма­ши­ну эко­но­мич­нее, а на уме­рен­ном без­до­ро­жье за­пом­нил­ся мяг­ки­ми пе­ре­клю­че­ни­я­ми и по­ни­ма­ни­ем то­го, что от него тре­бу­ет­ся в дан­ный мо­мент.

Воз­мож­но­сти пол­но­го при­во­да в ча­сти же­ле­за оста­лись неиз­мен­ны­ми. В Укра­и­ну по­ве­зут толь­ко ма­ши­ны с мо­дер­ни­зи­ро­ван­ной транс­мис­си­ей Super Select вто­ро­го по­ко­ле­ния (как на L200). В ре­жи­ме 4Н роль мяг­кой бло­ки­ров­ки цен­тра вы­пол­ня­ет не вис­ко­муф­та, а диф­фе­рен­ци­ал Torsen. Ниж­ний ряд раз­да­точ­ной ко­роб­ки – с пе­ре­да­точ­ным чис­лом 2,5 вме­сто 1,9. По на­след­ству пе­ре­шли жест­кие бло­ки­ров­ки ме­жо­се­во­го и зад­не­го меж­ко­лес­но­го диф­фе­рен­ци­а­лов.

Элек­тро­ни­ки то­же хва­та­ет: есть си­сте­ма по­мо­щи при спус­ке с го­ры и «вне­до­рож­ные» ре­жи­мы ра­бо­ты транс­мис­сии: «грязь/снег», «гра­вий», «пе­сок», «кам­ни». Эти «пря­ни­ки» не бес­плат­ны, но ве­ли­ка ли ре­аль­ная польза от них? Пре­одо­леть кру­той спуск мож­но и на по­ни­жа­ю­щей пе­ре­да­че, а с диа­го­наль­ным вы­ве­ши­ва­ни­ем ме­ха­ни­че­ская бло­ки­ров­ка зад­не­го диф­фе­рен­ци­а­ла справ­ля­ет­ся уве­рен­нее и быст­рее, чем ум­ная элек­тро­ни­ка, пе­ре­рас­пре­де­ля­ю­щая тя­гу по ко­ле­сам.

Вне­до­рож­ные на­строй­ки си­сте­мы ста­би­ли­за­ции – от­дель­ная те­ма. Я не смог уло­вить раз­ни­цу в по­ве­де­нии ма­ши­ны и сте­пе­ни про­бук­сов­ки ко­лес. Что «гра­вий», что «пе­сок» – всё едино. Мо­жет, в иных, бо­лее тя­же­лых усло­ви­ях раз­ли­чия ста­нут за­мет­ны? Или это не бо­лее чем эф­фект пла­це­бо?

Не­смот­ря на мас­су по­лез­ной и не очень элек­тро­ни­ки, Pajero Sport остал­ся «про­хо­дим­цем» – спо­соб­ным на мно­гое. При этом он стал мод­нее, со­вре­мен­нее – и име­ет все шан­сы со­кра­тить от­ста­ва­ние от бо­лее до­ро­го­го все­до­рож­ни­ка Toyota Land Cruiser Prado, ко­то­рый сей­час рас­хо­дит­ся ку­да луч­ше.

При­бо­ры бо­га­че, чем у соплат­фор­мен­но­го L200. От­дел­ка – под де­ре­во или чер­ный гля­нец, ко­то­рый быст­ро по­кры­ва­ет­ся ца­ра­пи­на­ми в ме­стах по­сто­ян­но­го кон­так­та с одеж­дой.

Ши­ри­на, вы­со­та и ко­лес­ная ба­за оста­лись преж­ни­ми, а дли­на ма­ши­ны вы­рос­ла на 90 мм. Под дни­щем – вну­ши­тель­ные 218 мм. Глу­би­ну пре­одо­ле­ва­е­мо­го бро­да уве­ли­чи­ли до 700 мм (+ 100 мм).

Ме­ста на га­лер­ке не так уж мно­го. Усев­шись «сам за со­бой», я ока­зал­ся пе­ред вы­бо­ром: упи­рать­ся ко­ле­ня­ми в спин­ку пе­ред­не­го си­де­нья или го­ло­вой в по­то­лок. А мой рост – от­нюдь не ре­корд­ные 186 см.

Pajero Sport об­за­вел­ся двух­зон­ным кли­мат-кон­тро­лем и муль­ти­ме­дий­ной си­сте­мой с под­держ­кой но­во­мод­ных си­стем Apple CarPlay и Android Auto.

На ма­ши­нах по­явит­ся обо­грев ру­ля и зад­них си­де­ний. В раз­бо­га­тев­шем спис­ке оп­ций чис­лят­ся све­то­ди­од­ные фа­ры, ка­ме­ры кру­го­во­го об­зо­ра, раз­вле­ка­тель­ная си­сте­ма для зад­них пас­са­жи­ров.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.