ТО­КИО-2015: ЗА­ГЛЯ­ДЫ­ВА­ЕМ В СЛЕ­ДУ­Ю­ЩУЮ ПЯ­ТИ­ЛЕТ­КУ

Ищем чер­ты гло­баль­ных мо­де­лей в цар­стве ма­шин для япон­ско­го рын­ка | Ав­тор Ки­рилл Ми­леш­кин | Фо­то ав­то­ра и Мак­си­ма Ка­да­ко­ва

Za Rulem - - ПЕРВАЯ СТРАНИЦА -

На­ка­нуне мо­е­го вы­ле­та в То­кио при­шло из­ве­стие: Toyota, ре­а­ли­зо­вав за три квар­та­ла 7,49 млн ма­шин, за­ни­ма­ет пер­вое ме­сто в ми­ре по объ­е­му про­даж. Пре­сле­ду­ю­щие ее Volkswagen и GM до­стиг­ли от­ме­ток 7,43 и 7,2 млн со­от­вет­ствен­но. Япон­цы вер­ну­ли се­бе верх­нюю сту­пень пье­де­ста­ла, ведь на преды­ду­щей «от­сеч­ке», по ито­гам полугодия, ли­ди­ро­вал Volkswagen.

То­кий­ский ав­то­са­лон в пол­ной ме­ре рас­кры­ва­ет при­чи­ну это­го успе­ха: она со­сто­ит во­все не в том, что­бы де­лать от­лич­ные ма­ши­ны для япон­цев, – нуж­но пред­ла­гать по все­му ми­ру «уни­вер­саль­ные» ав­то­мо­би­ли, чьи по­тре­би­тель­ские свой­ства удо­вле­тво­ря­ют за­про­сы аб­со­лют­но­го боль­шин­ства по­ку­па­те­лей. В этом уни­каль­ность Той­о­ты и дру­гих япон­ских про­из­во­ди­те­лей: столь силь­но­го кон­тра­ста меж­ду ма­ши­на­ми для род­ной стра­ны и для осталь­но­го ми­ра нет боль­ше ни у ко­го.

То­кий­ский ав­то­са­лон – это по-преж­не­му вы­став­ка не столь­ко се­рий­ных ма­шин, сколь­ко кон­цепт­ка­ров, один при­чуд­ли­вее дру­го­го.

Ев­ро­па и США дав­но уже ста­ли бо­лее прак­тич­ны­ми и за­ча­стую ве­ли­ча­ют кон­цеп­та­ми те ма­ши­ны, ко­то­рые че­рез год-дру­гой вста­нут на кон­вей­ер с ми­ни­му­мом из­ме­не­ний. А япон­цы по­ка еще не ра­зу­чи­лись фан­та­зи­ро­вать с раз­ма­хом.

ШОК И ТРЕ­ПЕТ

Кон­цеп­ту­аль­ная трех­мест­ка Toyota Kikai – это ки­бер­панк в ав­то­мо­биль­ном ми­ре. Ма­ши­на, ко­то­рую мож­но сни­мать в филь­ме про по­ста­по­ка­лип­ти­че­ский мир без гри­ма и до­ра­бо­ток. Весь шарм это­го оба­я­тель­но­го урод­ца – в ни­чем не при­кры­той тех­ни­ке.

Сдвиж­ные две­ри от­кры­ва­ют до­ступ в трех­мест­ную кап­су­лу с рос­сы­пью ана­ло­го­вых при­бо­ров. Во­ди­тель си­дит спе­ре­ди, по­се­ре­дине. В но­гах – не­боль­шие окошки, че­рез ко­то­рые мож­но на­блю­дать за ра­бо­той пе­ред­ней под­вес­ки. И мно­го хро­ма. Жаль, что на та­кие экс­пе­ри­мен­ты те­перь ре­ша­ют­ся еди­ни­цы, да и то раз в де­ся­ти­ле­тие. Нечто по­доб­ное, чест­ное и от­кры­тое во всех смыс­лах, долж­но быть в ав­то­мо­биль­ном ми­ре. А вот двух­двер­ка Toyota S-FR уже в па­ре ша­гов от кон­вей­е­ра. Ее кон­цеп­ция то­же по­сте­пен­но ухо­дит из ав­то­про­ма, остав­ляя эн­ту­зи­а­стам всё мень­ший вы­бор. Зад­ний при­вод, неза­ви­си­мая под­вес­ка, ме­ха­ни­че­ская ко­роб­ка пе­ре­дач, скром­но от­де­лан­ный са­лон и мак­си­маль­но об­лег­чен­ный ком­пакт­ный ку­зов. Мо­тор еще не утвер­жден, но ма­шине яв­но хва­тит и 120–150 л.с.

Шуст­рый ха­рак­тер при невы­со­кой цене? Так это кон­цеп­ция род­сте­ра Mazda MX-5! На часть его по­ку­па­те­лей и об­ли­зы­ва­ет­ся Toyota, хо­тя у про­то­ти­па жест­кая кры­ша. Еще од­но ори­ги­наль­ное ре­ше­ние – от­сут­ствие штат­ной муль­ти­ме­дий­ной си­сте­мы, ко­то­рую за­ме­ня­ет смарт­фон во­ди­те­ля.

ДВА ВИ­ДА БУ­ДУ­ЩЕ­ГО

Nissan IDS со­здан с на­ме­ком – на Leaf вто­ро­го по­ко­ле­ния. При этом о си­ло­вой уста­нов­ке япон­цы не го­во­ри­ли во­все. Глав­ное в ма­шине – тех­но­ло­гии ав­то­ма­ти­че­ско­го во­жде­ния: со­зда­те­ли ис­поль­зо­ва­ли па­ру ори­ги­наль­ных ре­ше­ний. В за­ви­си­мо­сти от вы­бран­но­го ре­жи­ма дви­же­ния транс­фор­ми­ру­ет­ся пе­ред­няя па­нель са­ло­на. Же­ла­ешь ру­лить са­мо­сто­я­тель­но? Вот те­бе штур­вал и ла­ко­нич­ный ЖК-дис­плей с при­бо­ра­ми. До­ве­ря­ешь ав­то­пи­ло­ту? Вме­сто ор­га­нов управ­ле­ния пе­ред во­ди­те­лем воз­ни­ка­ет планшет, а вто­рой экран вы­дви­га­ет­ся на всю ши­ри­ну па­не­ли: раз­вле­кай­тесь! Элек­трон­ный ра­зум ма­ши­ны – с сюр­при­зом. Он учи­ты­ва­ет стиль во­жде­ния вла­дель­ца и ста­ра­ет­ся ко­пи­ро­вать его, ко­гда IDS едет на ав­то­пи­ло­те. Ин­те­рес­но, смо­жет ли ав­то­ма­ти­ка пе­ре­нять ма­не­ры сто­лич­но­го так­си­ста или во­ди­те­ля марш­рут­ки?

Ну а кон­цепт-кар Nissan Teatro for Dayz со­здан для тех, чьи глав­ные спут­ни­ки в жиз­ни – соц­се­ти. Це­ле­вая ауди­то­рия этой за­бав­ной ма­шин­ки – так на­зы­ва­е­мое по­ко­ле­ние Z ( ро­див­ши­е­ся по­сле се­ре­ди­ны 1990-х го­дов). Япон­цы яв­но обес­по­ко­е­ны тем, что ны­неш­ние ав­то­мо­би­ли уже не при­вле­ка­ют мо­ло­дежь. По­се­му Teatro пред­став­ля­ет со­бой эда­кий смарт­фон на ко­ле­сах – есть да­же схо­жие воз­мож­но­сти пер­со­на­ли­за­ции. Си­де­нья и па­нель при­бо­ров иде­аль­но глад­кие и бе­лые. Это огром­ные дисплеи, на ко­то­рые мож­но вы­во­дить лю­бую ани­ма­цию, узо­ры и ин­фор­ма­цию. По­кру­че, чем сме­на за­став­ки в те­ле­фоне!

ПОДРАЖАТЕЛИ

Гвоздь про­грам­мы фир­мы Mitsubishi ме­ня по­на­ча­лу сму­тил. Не­уже­ли это пе­ре­кра­шен­ный кон­цепт- кар XR-PHEV, ко­то­рый впер­вые за­све­тил­ся еще в 2013 го­ду? Но ока­за­лось, что про­то­тип Mitsubishi eX – но­вая ма­ши­на, а в за­блуж­де­ние вво­дят схо­жие га­ба­ри­ты и кон­траст­ный « икс » на пе­ред­ке.

XR-PHEV пред­вос­хи­ща­ет но­вый ASX, ко­то­рый пред­ста­вят в сле­ду­ю­щем го­ду. А крос­со­вер Mitsubishi eX со­здан с при­це­лом на бо­лее ком­пакт­ный В- сег­мент. Он то­же пой­дет в се­рию, но поз­же, го­да че­рез три.

Вы­ста­воч­ный об­ра­зец при­во­дят в дви­же­ние два элек­тро­мо­то­ра мощ­но­стью 95 л.с. каж­дый. За­пас хо­да до под­за­ряд­ки за­яв­лен нема­лень­кий – 400 км. Элек­тро­мо­биль вполне мо­жет ока­зать­ся на вер­шине ли­ней­ки, то­гда как мас­со­вые и бо­лее до­ступ­ные вер­сии ста­нут осна­щать ма­ло­ку­ба­тур­ны­ми тур­бо­мо­тор­чи­ка­ми. Во­прос лишь в том, ка­кие из необыч­ных ре­ше­ний до­жи­вут до кон­вей­е­ра: на рас­паш­ные бо­ко­вые две­ри и ку­зов без цен­траль­ной стой­ки я бы точ­но не рас­счи­ты­вал. А вот пест­ря­щая ЖК-дис­пле­я­ми пе­ред­няя па­нель – по­че­му бы и нет? Ес­ли с кон­цепт- ка­ра Mercedes- Benz Vision Tokyo убрать эм­бле­мы, то о его ев­ро­пей­ских кор­нях ни­кто не до­га­да­ет­ся. В Штут­гар­те ма­стер­ски уло­ви­ли япон­ский стиль и тра­ди­ции. Од­но­объ­ем­ный ку­зов боль­ше по­хож на ком­мер­че­ский фур­гон. Та­кой эф­фект со­зда­ют то­ни­ро­ван­ные в цвет ку­зо­ва бо­ко­вые стек­ла. До­ступ внутрь от­кры­ва­ет огром­ная подъ­ем­ная створ­ка по ле­во­му бор­ту (не за­бы­ва­ем, что мы в Япо­нии), во­круг рас­по­ло­жил­ся по­лу­круг­лый ди­ван для боль­шой ком­па­нии.

Vision Tokyo вы­зы­ва­ет сра­зу две ас­со­ци­а­ции с Нисcа­на­ми: как и в про­то­ти­пе Nissan IDS, ав­то­пи­лот уме­ет за­по­ми­нать при­выч­ки и ма­не­ры во­ди­те­ля, а це­ле­вая ауди­то­рия – то­же по­ко­ле­ние Z. Тра­ди­ци­он­ные ЖК-дисплеи уже уста­ре­ли, са­мо­бег­лая кап­су­ла бу­дет раз­вле­кать пас­са­жи­ров с по­мо­щью трех­мер­но­го го­ло­гра­фи­че­ско­го про­ек­то­ра по цен­тру са­ло­на.

ГЛО­БАЛЬ­НОЕ ИСКУС­СТВО

Бы­ли на стен­дах япон­ских про­из­во­ди­те­лей и ма­ши­ны, ко­то­рые по­нра­вят­ся по­ку­па­те­лям во всем ми­ре. Они же ока­за­лись са­мы­ми кра­си­вы­ми экс­по­на­та­ми вы­став­ки.

Ди­зай­не­ры Маз­ды за эту осень вы­сту­пи­ли так, как мно­гим не по си­лам и за па­ру лет. За пред­став­лен­ным во Франк­фур­те ку­пе-крос­со­ве­ром Koeru (ЗР, 2015, № 11) по­сле­до­вал еще бо­лее вы­ра­зи­тель­ный кон­цепт RX Vision. Ку­пе, вра­щав­ше­е­ся на по­ди­у­ме в та­ин­ствен­ном по­лу­мра­ке, ме­ня бук­валь­но за­во­ро­жи­ло. Длин­ный ка­пот пе­ре­хо­дит в ла­ко­нич­ный двух­мест­ный кок­пит и за­кан­чи­ва­ет­ся под­жа­рой кор­мой с але­ю­щи­ми дву­ствол­ка­ми зад­них фо­на­рей. Фан­та­сти­че­ский си­лу­эт, всё изя­ще­ство ко­то­ро­го не мо­гут пе­ре­дать ни­ка­кие фо­то­гра­фии! За­гля­нув в пресс-ре­лиз, не по­ве­рил сво­им гла­зам. Дли­на ма­ши­ны недо­тя­ги­ва­ет и до 4,4 мет­ра (это чуть боль­ше, чем у хэтч­бе­ка Volkswagen Golf). Об­ман­чи­вое вос­при­я­тие га­ба­ри­тов объ­яс­ня­ет­ся вну­ши­тель­ной ши­ри­ной (1925 мм) ма­ши­ны и ма­лой вы­со­той (1160 мм).

Из ин­дек­са мо­де­ли по­нят­но, ка­кой мо­тор кро­ет­ся под ка­по­том. Сняв в 2012 го­ду с про­из­вод­ства ро­тор­ное ку­пе RX-8, фир­ма Mazda взя­лась за со­зда­ние дви­га­те­ля но­во­го по­ко­ле­ния Skyactiv-R. Подробности о нем по­ка неиз­вест­ны.

Хо­дят слу­хи, что в се­рий­ном ав­то­мо­би­ле (RX Vision обе­ща­ют пре­вра­тить в та­ко­вой очень ско­ро) ро­тор бу­дет за­ря­жать тя­го­вую ба­та­рею элек­три­че­ской си­ло­вой уста­нов­ки. Та­кой под­ход поз­во­лит сэко­но­мить день­ги, а так­же ре­шить про­бле­мы ре­сур­са, чи­сто­ты вы­хло­па и мас­ля­но­го ап­пе­ти­та, свой­ствен­ные аг­ре­га­там это­го ти­па. Вот толь­ко по­нра­вит­ся ли та­кая уловка фа­на­там? Впро­чем, на их ме­сто ми­гом при­дут дру­гие, пад­кие на ди­зайн. Эта став­ка у ком­па­нии неиз­мен­но вы­иг­ры­ва­ет еще с на­ча­ла 2000-х, ко­гда на рын­ке по­яви­лось пер­вое по­ко­ле­ние Маз­ды 6.

Сме­лые экс­пе­ри­мен­ты с ди­зай­ном име­ют пра­во на жизнь в лю­бом сег­мен­те, кро­ме ли­ги пред­ста­ви­тель­ских се­да­нов. Не со­глас­ны? А я вот не мо­гу при­пом­нить ни од­но­го ис­клю­че­ния из это­го пра­ви­ла, кро­ме BMW 7 Кри­са Бэнгла, ко­то­рый в 2001 го­ду по­верг в шок боль­шую часть ав­то­мо­биль­но­го ми­ра.

Вто­рым ис­клю­че­ни­ем ста­нет, ви­ди­мо, Lexus LS, ко­то­рый вый­дет в сле­ду­ю­щем го­ду. В То­кио по­ка­за­ли его про­то­тип LF-FC. По сме­ло­сти ли­ний он по пра­ву мо­жет за­нять од­ну сту­пень с крос­со­ве­ром NX. Ди­зай­не­ры оста­ви­ли се­бе шанс на оправ­да­ние: де­с­кать, те­перь это не клас­си­че­ский се­дан, а че­ты­рех­двер­ное ку­пе, ко­то­рое по опре­де­ле­нию долж­но быть вы­ра­зи­тель­ным.

Са­лон под стать: го­ло­гра­фи­че­ский дис­плей по цен­тру па­не­ли и ни од­ной клас­си­че­ской кла­ви­ши. Во­ди­те­лю не при­дет­ся при­ка­сать­ся ни к че­му, кро­ме ос­нов­ных ор­га­нов управ­ле­ния. Все функ­ции за­дей­ству­ют­ся го­ло­сом или же­ста­ми.

Не­стан­дарт­на и си­ло­вая уста­нов­ка – она на топ­лив­ных эле­мен­тах. При­вод у ма­ши­ны пол­ный: зад­ней оси по­мо­га­ют элек­тро­мо­то­ры, как и в пе­ред­них ко­ле­сах. Топ­лив­ный бак сде­лан Т-об­раз­ным и мак­си­маль­но от­не­сен на­зад для луч­шей раз­ве­сов­ки. По­яв­ле­ние водородной вер­сии в се­рии по­ка под во­про­сом, но у LS точ­но по­явит­ся мощ­ный дви­га­тель V8 и ги­брид­ный ва­ри­ант на ба­зе «ше­стер­ки».

ЗА­НИ­МАЙ­ТЕ ОЧЕ­РЕДЬ

На се­рий­ные пре­мье­ры, ин­те­рес­ные за пре­де­ла­ми Япо­нии, ав­то­са­лон ока­зал­ся небо­гат. Во­до­род­ная Honda Clarity Fuel Cell с за­па­сом хо­да в 700 км – пре­ем­ник мо­де­ли FCX Clarity и от­вет на недав­но по­явив­ший­ся се­дан Toyota Mirai. Глав­ная гор­дость со­зда­те­лей – чрез­вы­чай­но ком­пакт­ная си­ло­вая уста­нов­ка. По га­ба­ри­там она срав­ни­ма с дви­га­те­лем кон­фи­гу­ра­ции V6, а по­то­му сво­бод­но уме­сти­лась под ка­по­том, не от­няв про­стран­ства у са­ло­на и ба­гаж­ни­ка. Это поз­во­ля­ет на­де­ять­ся на то, что вско­ре на топ­лив­ные эле­мен­ты мож­но бу­дет пе­ре­ве­сти прак­ти­че­ски лю­бой ав­то­мо­биль:

А как хо­рош при­бор Power Exporter 9000, по­хо­жий на обыч­ный бен­зо­ге­не­ра­тор! Его за­да­ча – вы­ка­чи­вать энер­гию из во­до­ро­до- и элек­тро­мо­би­лей и пи­тать ею дом или квар­ти­ру. Для Япо­нии с ее ча­сты­ми зем­ле­тря­се­ни­я­ми и про­чи­ми ка­та­клиз­ма­ми очень ак­ту­аль­ная ве­щи­ца! При ра­зум­ном по­треб­ле­нии на за­па­сах та­ко­го ящич­ка мож­но про­тя­нуть неде­лю.

На­ме­ка­ми на но­вый ди­зайн Subaru кор­мит сво­их по­клон­ни­ков уже тре­тий год, и по­ка ни од­ной се­рий­ной ма­ши­ны. Ко­нец про­волóч­кам при­дет в сле­ду­ю­щем го­ду, ко­гда де­бю­ти­ру­ет Impreza но­во­го по­ко­ле­ния. В То­кио ее по­ка­за­ли с при­став­кой «кон­цепт» и на­глу­хо за­то­ни­ро­ван­ны­ми стек­ла­ми. О том, как пре­об­ра­зит­ся ин­те­рьер, при­хо­дит­ся толь­ко до­га­ды­вать­ся. За­то внеш­ность по пу­ти к кон­вей­е­ру уже не из­ме­нит­ся, и это от­лич­но. На­ко­нец-то обы­ва­те­ли нач­нут за­ме­чать не толь­ко ре­ву­щие пря­мо­точ­ным вы­хло­пом яр­ко-си­ние вер­сии WRX! Од­на из со­став­ля­ю­щих при­вле­ка­тель­но­го об­ли­ка – из­ме­нив­ши­е­ся про­пор­ции. Но­вая мо­дель ста­ла на 15 мм ко­ро­че ныне вы­пус­ка­е­мой ма­ши­ны, на 25 мм ни­же и сра­зу на 140 мм ши­ре. Кон­цеп­ту­аль­но ав­то­мо­биль не из­ме­нит­ся: оп­по­зит­ные дви­га­те­ли плюс фир­мен­ный пол­ный при­вод.

Вто­рая пре­мье­ра Subaru – кон­цепт Viziv, тре­тий с та­ким на­зва­ни­ем с 2013 го­да. Это пред­вест­ник сле­ду­ю­ще­го по­ко­ле­ния мо­де­ли Forester, по­яв­ле­ние ко­то­ро­го так­же не за го­ра­ми. Прав­да, фан­та­зи­ро­вать, ста­ра­ясь пред­ста­вить кон­вей­ер­ный ва­ри­ант, при­дет­ся с раз­ма­хом. На нем яв­но не бу­дет сдвиж­ных зад­них две­рей и ку­зо­ва без сред­ней стой­ки, та­ких вы­ра­зи­тель­ных бам­пе­ров и фу­ту­ри­сти­че­ской па­не­ли при­бо­ров, чья цен­траль­ная кон­соль пред­став­ля­ет со­бой сен­сор­ную па­нель.

УДИ­ВИ­ТЕЛЬ­НОЕ РЯ­ДОМ

Мар­ка Suzuki в на­шей стране ас­со­ци­и­ру­ет­ся преж­де все­го с мо­де­лью Grand Vitara. Но на стен­де в То­кио бы­ли со­всем дру­гие ма­ши­ны. Се­рий­ная из них од­на – Ignis. Это раз­ви­тие кон­цепт-ка­ра iM-4, по­ка­зан­но­го в этом го­ду на Же­нев­ском мо­тор-шоу (на­пом­ним, что про­де­мон­стри­ро­ван­ный там же про­то­тип iK-2 во Франк­фур­те пред­ста­ви­ли как Suzuki Baleno). Крос­со­вер дли­ной все­го 3,7 мет­ра мо­жет быть пе­редне- или пол­но­при­вод­ным. Внеш­ность его не са­мая гар­мо­нич­ная, но этот не­до­ста­ток ча­стич­но ком­пен­си­ру­ет ори­ги­наль­ная при­бор­ная па­нель. Глав­ная «фиш­ка» – блок управ­ле­ния кли­мат-кон­тро­лем с на­бо­ром необыч­ных тум­бле­ров.

Еще па­ра кон­цеп­ту­аль­ных Suzuki – пи­кап Mighty Deck и вэн Air Triser. Пер­вый вы­пол­нен в фор­ма­те кей-ка­ра, то есть дли­на укла­ды­ва­ет­ся в 3,4 мет­ра, а ши­ри­на – в пол­то­ра. Над па­рой си­де­ний – сдвиж­ной ма­тер­ча­тый по­то­лок, со­зда­ю­щий ил­лю­зию каб­ри­о­ле­та. Сза­ди еще два крайне неуют­но вы­гля­дя­щих стуль­чи­ка и гру­зо­вая плат­фор­ма для нетя­же­ло­го скар­ба. На­зна­че­ние ма­шин­ки вы­ри­со­вы­ва­ет­ся сра­зу: эта­кий пляж­ный вез­де­ход для сёр­фе­ров.

Ком­пак­т­вэн дли­ной 4,2 мет­ра вы­гля­дит вполне взрос­лым. Се­ми­мест­ный са­лон транс­фор­ми­ру­ет­ся в П-об­раз­ный ди­ван. По­хо­же на Mercedes-Benz Vision Tokyo, толь­ко раз­вле­че­ния по­про­ще и – толь­ко стоя на ме­сте: ав­то­пи­ло­том Air Triser по­ка не снаб­ди­ли. За­то тех­ни­че­ская на­чин­ка бли­же к се­рий­но­му во­пло­ще­нию. Ком­пак­т­вэн ве­зет ги­брид­ная си­ло­вая уста­нов­ка на ос­но­ве 1,4-лит­ро­во­го мо­то­ра и си­сте­ма пол­но­го при­во­да Allgrip.

Для боль­шин­ства Yamaha – это мо­то­тех­ни­ка и му­зы­каль­ные ин­стру­мен­ты. О при­част­но­сти ком­па­нии к ав­то­мо­биль­но­му ми­ру вспом­нят еди­ни­цы. На­при­мер, раз­ра­бо­тан­ный ком­па­ни­ей дви­га­тель V8 4.4 сто­ит под ка­по­том Volvo S80 и XC90 пер­во­го по­ко­ле­ния. А два го­да на­зад на То­кий­ском мо­тор-шоу мар­ка по­ка­за­ла про­то­тип го­род­ско­го суб­ком­пак­та MOTIV.e (ЗР, 2014, № 1), по­стро­ен­но­го при уча­стии Гор­до­на Мюр­рея, од­но­го из со­зда­те­лей су­пер­ка­ра McLaren F1.

Пре­мье­ра это­го го­да – ком­пакт­ный спорт­кар Sports Ride. В его ос­но­ве, как и у Мо­ти­ва, ле­жит тех­но­ло­гия iStream: на сталь­ной кар­кас на­ве­ши­ва­ют­ся лег­кие ку­зов­ные па­не­ли, вы­пол­нен­ные из ком­по­зит­ных ма­те­ри­а­лов и пла­сти­ка. Во внеш­но­сти и ин­те­рье­ре чув­ству­ет­ся вли­я­ние мо­то­цик­лет­но­го ди­зай­на. По­нра­вит­ся не всем, хо­тя в ори­ги­наль­но­сти ма­шине не от­ка­жешь.

Увы, о тех­ни­ке ска­зать нече­го. C мо­то­ром и ко­роб­кой пе­ре­дач Yamaha еще не опре­де­ли­лась, пе­ред на­ми все­го лишь пу­сто­те­лый ма­кет. Так что все раз­го­во­ры о на­ча­ле се­рий­но­го вы­пус­ка преж­де­вре­мен­ны. По ло­ги­ке пер­вым дол­жен стать все-та­ки MOTIV.e, но и о нем за про­шед­шие с мо­мен­та де­бю­та два го­да ни­ка­кой но­вой ин­фор­ма­ции не по­яви­лось.

Ку­да боль­шее вни­ма­ние при­вле­кал сто­яв­ший по со­сед­ству спорт­байк Yamaha R1 с вос­се­да­ю­щим на нем ро­бо­том по име­ни Motobot. Не по­ве­ри­те, но че­ло­ве­ка уже вы­тес­ня­ют не толь­ко из-за ру­ля ма­ши­ны,

но и из сед­ла мо­то­цик­ла! Железный бай­кер со­здан япон­ски­ми ин­же­не­ра­ми для ка­либ­ров­ки раз­лич­ных си­стем ак­тив­ной без­опас­но­сти на по­ли­гоне. «От­кру­чи­вать» по пря­мой для него не пробле­ма, но вот тро­гать­ся и ма­нев­ри­ро­вать на ми­ни­маль­ной ско­ро­сти ему по­ка по­мо­га­ют лю­ди и два до­пол­ни­тель­ных ко­ле­са, как у дет­ско­го ве­ло­си­пе­да. Од­на­ко со­зда­те­ли уве­ря­ют, что уже че­рез два го­да ро­бот смо­жет ез­дить на ско­ро­стях за 200 км/ч и за­ста­вит нерв­ни­чать ве­ду­щих го­ноч­ных пи­ло­тов. Но и се­го­дня его спо­соб­но­сти по­ра­жа­ют: Motobot не тре­бу­ет ни­ка­ких до­ра­бо­ток се­рий­но­го мо­то­цик­ла и до­воль­ству­ет­ся стан­дарт­ны­ми ор­га­на­ми управ­ле­ния. Под­раз­де­ле­ние Toyota Auto Body за­ня­то вы­пус­ком ми­ни­вэнов, все­до­рож­ни­ков и ком­мер­че­ской тех­ни­ки. На мо­тор­шоу у него был от­дель­ный стенд, глав­ной звез­дой ко­то­ро­го ока­зал­ся до­ра­бо­тан­ный ми­ни­вэн Toyota Alphard Hercule Concept. Вдох­но­вив­шись от­дел­кой до­ро­гих яхт, со­зда­те­ли ода­ри­ли ин­те­рьер де­ре­вян­ным по­лом, крес­ла­ми с бе­лой ко­жа­ной от­дел­кой и ва­льяж­ным зад­ним ди­ва­ном со встро­ен­ным ми­ни-ба­ром. От ме­тал­ли­че­ской кры­ши из­ба­ви­лись, за­ме­нив ее склад­ным мяг­ким вер­хом над всей пло­ща­дью пас­са­жир­ско­го от­се­ка. Под­хо­дить к ма­шине ре­ко­мен­дую толь­ко сза­ди: ди­зайн пе­ред­ка мо­жет на­не­сти се­рьез­ный удар по пси­хи­ке.

Daihatsu Noriori Concept

Toyota S-FR

Nissan Teatro for Dayz

Nissan IDS

Mercedes-Benz Vision Tokyo

Mitsubishi eX

Nissan IDS

Mazda RX Vision

Lexus LF-FC

Subaru Viziv

Subaru Impreza

Honda Clarity Fuel Cell

Suzuki Ignis

Suzuki Mighty Deck

Suzuki Air Triser

Suzuki Air Triser

Yamaha Sports Ride

Toyota Alphard Hercule Concept

Motobot

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.