SEAT LEON FR: ДИ­ЗЕЛЬ­НЫЙ АД­РЕ­НА­ЛИН

От при­ро­ды го­ря­чий Seat Leon в еще бо­лее за­жи­га­тель­ной вер­сии FR мо­жет быть и ди­зель­ным | Про­из­вод­ство Ва­лен­сия, Ис­па­ния | От 671 238 грн | Ав­тор Яро­слав Мос­ков­ка | Фо­то Сер­гей Тор­га­лов

Za Rulem - - ПЕРВАЯ СТРАНИЦА -

Две си­я­ю­щие крас­но-чер­ные бук­вы FR на ре­шет­ке фальш­ра­ди­а­то­ра и кор­ме ис­пан­ско­го хэтч­бе­ка – осо­бый ма­ги­че­ский сим­вол для по­свя­щен­ных. Они озна­ча­ют, что это­му ав­то­мо­би­лю под си­лу взре­зать про­стран­ство с ле­ту­чей лег­ко­стью – столь же прон­зи­тель­ной, что и его осле­пи­тель­но бе­лый цвет или ост­рые, яс­ные лу­чи его ди­од­ной оп­ти­ки. Но в на­шем слу­чае по­на­ча­лу рож­да­ют­ся со­мне­ния, тот ли это FR – ведь с пус­ком мо­то­ра слы­шен ха­рак­тер­ный ро­ко­чу­щий ба­сок ди­зе­ля!

От­ста­вить со­мне­ния: крас­но­чер­ный шиль­дик на этой ма­шине кра­су­ет­ся по пра­ву. В до­пол­не­ние к хо­ро­шо зна­ко­мо­му бен­зи­но­во­му ва­ри­ан­ту со 180-силь­ным мо­то­ром 1.8 TFSI тем­пе­ра­мент­ная вер­сия Seat Leon FR осна­ща­ет­ся и ди­зе­лем – двух­лит­ро­вым 150-силь­ным. Да еще и с са­мой удач­ной ко­роб­кой из се­мей­ства пре­се­лек­тив­ных ро­бо­тов DSG – ше­сти­сту­пен­ча­той.

Не­смот­ря на про­иг­рыш в 30 ло­ша­ди­ных сил бен­зи­но­во­му аг­ре­га­ту, ди­зель ос­но­ва­тель­но вы­га­ды­ва­ет у него в кру­тя­щем мо­мен­те: 340 Н·м про­тив 250 у TFSI. А ведь имен­но в мо­мен­те – вся соль ди­на­ми­ки, ко­то­рой и под­ку­па­ет лег­кий на подъ­ем ди­зель. Осо­бен­но он шустр на ско­ро­стях до 80 км/ч, так что в го­род­ской тол­куч­ке ему тес­но: так и тя­нет по­жи­вее разо­гнать­ся.

«За­ря­жен­но­му» FR до­ста­лась ста­тус­ная оп­ция в ду­хе Ау­ди, па­тро­на ис­пан­ско­го брен­да – воз­мож­ность вы­бо­ра на­стро­ек по­ве­де­ния ма­ши­ны (а имен­но ру­ле­во­го, мо­то­ра и транс­мис­сии) Seat Drive Profile из трех ва­ри­ан­тов Eco, Comfort и, ра­зу­ме­ет­ся, Sport. По прав­де го­во­ря, по­все­мест­но

за­вод­ной ха­рак­тер ав­то­мо­би­ля ме­ня­ет­ся от ва­ри­ан­та к ва­ри­ан­ту не столь уж ра­зи­тель­но – за­мет­но толь­ко, что в «спор­те» ко­роб­ка обыч­но дер­жит пе­ре­да­чей ни­же. Тем не ме­нее, и здесь для ин­тен­сив­но­го раз­го­на до­ста­точ­но ми­ни­маль­ных обо­ро­тов, не вы­ше трех, а то и двух с по­ло­ви­ной ты­сяч: вот она, си­ла тур­бо­ди­зе­ля с ров­ной пол­кой мо­мен­та от са­мых ни­зов!

И при­ме­ча­тель­но, что да­же в спорт­ре­жи­ме си­сте­ма «старт-стоп» ис­прав­но ту­шит мо­тор на оста­нов­ках. В ре­зуль­та­те – как ни да­вишь пра­вую пе­даль, на­до очень силь­но по­ста­рать­ся, что­бы в го­ро­де вы­жать из ди­зе­ля боль­ше 6,5 л на «сот­ню». Ес­ли пе­ре­си­лить се­бя и ез­дить на Леоне FR в мяг­ком сон­ном тем­пе, слов­но на ра­ри­тет­ном «Моск­ви­че» га­раж­но­го хра­не­ния, то на борт­ком­пью­те­ре озна­ме­ну­ют­ся и во­все впе­чат­ля­ю­щие циф­ры в 5 л/100 км. Но все-та­ки Се­ат вам это­го не поз­во­лит – он не да­ет ску­чать ни во­ди­те­лю, ни се­бе. Да­же бу­дучи вот та­ким стро­жай­шим эко­но­мом.

С плат­фор­мой MQB Лео­ну до­ста­лась та са­мая хва­ле­ная немец­кая управ­ля­е­мость. Од­на­ко у FR она опять же осо­бен­ная: ведь у про­стых Лео­нов сза­ди обыч­ная упру­гая бал­ка, а у это­го вы­скоч­ки – мно­го­ры­чаж­ная под­вес­ка. Эх, вот ес­ли бы к это­му пер­во­класс­но­му чувству ру­ля и по­слуш­но­му сле­до­ва­нию

за взгля­дом да при­ба­вить еще хоть немно­го плав­но­сти хо­да! А то на на­ших щер­ба­тых до­ро­гах жаль и ма­ши­ну, и пас­са­жи­ров: под­вес­ки по­дроб­но от­ра­ба­ты­ва­ют каж­дую, да­же мел­кую неров­ность, пе­ре­да­вая ре­льеф во всей кра­се на пя­тые точ­ки се­до­ков.

Прак­ти­чен ли этот го­ря­чий ис­па­нец? От­че­го бы нет – нач­нем хо­тя бы с ми­зер­но­го рас­хо­да, ко­то­рый ку­да ни­же, чем у боль­шин­ства ле­ни­вых се­мей­ных се­да­нов. Ба­гаж­ник то­же неплох: при ку­цем зад­нем све­се хэт­ча в нем та­ки на­бра­лось 380 л. Са­лон не толь­ко кра­сив и неза­у­ря­ден (в пи­ку од­но­плат­фор­мен­но­му Голь­фу), но и уютен: от­лич­ные ком­форт­ные крес­ла, не тре­бо­ва­тель­ные к фи­гу­рам, бо­лее-ме­нее до­ста­точ­ный, хоть и не изоби­лу­ю­щий, про­стор и сим­па­тич­ная от­дел­ка очень при­ят­ной аль­кан­та­рой. Вот двер­ные про­емы под­ка­ча­ли: вы­со­ким лю­дям при­хо­дит­ся бук­валь­но ввин­чи­вать­ся в неши­ро­кие и ни­зень­кие «но­ры» Се­а­та. Да и обзор так се­бе: на­руж­ные зеркала не толь­ко ма­ло­ва­ты, но и неопти­маль­ной фор­мы, так что по­рою на­деж­нее по­вер­теть го­ло­вой. Уди­ви­ло, кста­ти, что на ав­то­мо­би­ле в та­кой вер­сии це­ной по­чти в семь­сот ты­сяч са­лон­ное зер­ка­ло – слов­но на ка­ком-ни­будь бюд­жет­ном Polo се­дане, – без ав­то­за­тем­не­ния. В об­щем, ес­ли хо­чет­ся изо дня в день эко­но­мить на топ­ли­ве, но ни ра­зу на эмо­ци­ях, у Лео­на FR най­дет­ся что пред­ло­жить.

Ав­то­мо­биль предо­став­лен на тест ком­па­ни­ей «Пор­ше Укра­и­на».

Ди­зель­ный Seat Leon FR яр­ко до­ка­зы­ва­ет, что «за­ря­жен­ная» вер­сия спо­соб­на быть щед­рой на эмо­ции и очень эко­ном­ной в рас­хо­де топ­ли­ва

Ин­те­рьер лю­бо­го Лео­на осо­бен­но хо­рош в тем­ную по­ру, ко­гда мож­но вдоволь на­лю­бо­вать­ся ис­кус­ны­ми ди­од­ны­ми под­свет­ка­ми.

Про­стор сза­ди не изоби­лу­ю­щий, но в це­лом здесь уютно. Не в по­след­нюю оче­редь бла­го­да­ря от­лич­ным обив­кам из аль­кан­та­ры.

При­бо­ры Се­а­та ку­да кра­соч­нее «ва­ге­нов­ских» бла­го­да­ря ди­на­мич­но­му шриф­ту и вер­ти­каль­ным стар­то­вым по­ло­же­ни­ям стре­лок.

В эпо­ху мас­со­во­го ги­ган­тиз­ма Leon срав­ни­тель­но ком­пак­тен для С-клас­са и очень про­во­рен в ма­нев­рах.

Ба­гаж­ник в 380 л вполне до­ста­то­чен для юр­ко­го хэтч­бе­ка.

Над бло­ком кли­ма­та – за­вет­ная кла­ви­ша си­сте­мы вы­бо­ра на­стро­ек ав­то­мо­би­ля Seat Drive Profile.

Ди­на­мич­но­му FR при всей его при­ви­ле­ги­ро­ван­но­сти до­стал­ся кро­хот­ный кон­соль­ный дис­плей неваж­но­го ка­че­ства.

В Леоне не по­ску­пи­лись на воз­ду­хо­во­ды для зад­них пас­са­жи­ров: в С-клас­се да­ле­ко не ча­сто та­кое встре­тишь.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.