TOYOTA MIRAI ВЪЕЗ­ЖА­ЕТ В БУ­ДУ­ЩЕЕ

При­ме­ря­ем бу­ду­щее за ру­лем пер­во­го се­рий­но­го ав­то­мо­би­ля на топ­лив­ных эле­мен­тах | Про­из­вод­ство Япо­ния | От 66 000 ев­ро в Гер­ма­нии | Ав­тор Ми­ха­ил Ку­ле­шов | Фо­то фир­мы Toyota

Za Rulem - - ПЕРВАЯ СТРАНИЦА -

Литр ди­зе­ля за один ев­ро? В Гам­бур­ге? Фан­та­сти­ка! Пре­крас­но пом­ню, что год на­зад, ко­гда я пу­те­ше­ство­вал на ма­шине по Ев­ро­пе, со­ляр­ка бы­ла ощу­ти­мо до­ро­же. Но вот оче­ред­ная АЗС – и то­же ев­ро за литр… Про­сто в Гер­ма­нии, в от­ли­чие от Укра­и­ны, це­ны на неф­те­про­дук­ты опе­ра­тив­но пе­ре­пи­сы­ва­ют вслед за це­ной на нефть не толь­ко в бóль­шую сто­ро­ну, но и в мень­шую.

Да­же жаль, что ни ди­зель, ни бен­зин мне се­го­дня ни к че­му – ведь я ве­ду по окрест­но­стям Гам­бур­га пер­вый в ми­ре се­рий­ный ав­то­мо­биль на топ­лив­ных эле­мен­тах. Для за­прав­ки фу­ту­ри­сти­че­ско­го се­да­на Toyota Mirai тре­бу­ет­ся ис­клю­чи­тель­но во­до­род.

ПОД ДАВ­ЛЕ­НИ­ЕМ

Все про­ис­хо­дит точь-в-точь как на обыч­ной АЗС. Че­рез тер­ми­нал я опла­чи­ваю необ­хо­ди­мое ко­ли­че­ство топ­ли­ва, при­со­еди­няю ште­кер к за­пра­воч­ной гор­ло­вине, и в те­че­ние трех-че­ты­рех ми­нут во­до­род за­пол­ня­ет топ­лив­ные ба­ки. Это два бал­ло­на вы­со­ко­го дав­ле­ния (700 бар) из уг­ле­пла­сти­ка с трех­слой­ной струк­ту­рой: 60-лит­ро­вый раз­ме­щен под зад­ним си­де­ньем, а дру­гой (62,4 л) – бли­же к зад­ней под­вес­ке. Сум­мар­ная ем­кость – пять ки­ло­грам­мов во­до­ро­да.

На всю Гер­ма­нию – лишь де­вят­на­дцать об­ще­до­ступ­ных во­до­род­ных за­пра­вок. По за­ве­ре­нию про­из­во­ди­те­ля, Toyota Mirai на пол­ных ба­ках мо­жет про­ехать 500 км, а те­сто­вый марш­рут про­ло­жен так, что в по­ле я не вста­ну; но оче­вид­но, что ны­неш­няя во­до­род­ная ин­фра­струк­ту­ра по­ка не в со­сто­я­нии обес­пе­чить ком­форт­ную жизнь вла­дель­цам во­до­ро­до­мо­би­лей.

Си­ту­а­ция из­ме­нит­ся к 2023 го­ду, ко­гда чис­ло во­до­род­ных за­пра­вок в Гер­ма­нии пе­ре­ва­лит за че­ты­ре сот­ни. Сто­и­мость про­ек­та – свы­ше 400 мил­ли­о­нов ев­ро, по мил­ли­о­ну на каж­дую АЗС. Вну­ши­тель­ную часть средств ин­ве­сти­ру­ют фир­мы Toyota, Honda, BMW, Volkswagen и Daimler.

В Япо­нии к кон­цу го­да бу­дет функ­ци­о­ни­ро­вать око­ло вось­ми­де­ся­ти во­до­род­ных АЗС, то­же при уча­стии ав­то­про­из­во­ди­те­лей. В США – око­ло трид­ца­ти.

Я же пе­ре­хо­жу от тео­рии к прак­ти­ке. Вклю­чаю (как непри­выч­но при­ме­нять этот тер­мин!) ав­то­мо­биль кноп­кой Start/Stop, об­ну­ляю трип-ком­пью­тер, ма­лень­ким джой­сти­ком на кон­со­ли

вы­би­раю ре­жим Drive и аб­со­лют­но бес­шум­но тро­га­юсь с ме­ста.

При за­прав­ке «до пол­но­го» в ба­ки мо­ей ма­ши­ны влез ров­но ки­ло­грамм во­до­ро­да. До за­прав­ки трип-ком­пью­тер обе­щал 260 км пу­ти. По­сле – 330 км. Но я уве­рен, что смо­гу про­ехать все пять­сот!

КИ­ЛО НА­ДЕЖ­ДЫ

Toyota Mirai – по су­ти, элек­тро­мо­биль. Элек­три­че­ство вы­ра­ба­ты­ва­ет­ся в бло­ке топ­лив­ных эле­мен­тов при вза­и­мо­дей­ствии во­до­ро­да и кис­ло­ро­да. Элек­три­че­ский ток про­хо­дит че­рез ин­вер­тор (Fuel Cell Boost Converter), где пре­об­ра­зу­ет­ся из по­сто­ян­но­го в пе­ре­мен­ный, а на­пря­же­ние уве­ли­чи­ва­ет­ся до 650 В.

Ре­ак­ция про­ис­хо­дит без про­цес­са го­ре­ния, а «вы­хлоп» – без­вред­ный во­дя­ной пар.

Тя­го­вый син­хрон­ный элек­тро­дви­га­тель при­во­дит в дви­же­ние пе­ред­ние

В пен­си­о­нер­ском тем­пе я про­еду на ки­ло­грам­ме во­до­ро­да не бо­лее 100 км. А ди­зель­ный ав­то­мо­биль схо­жей мощ­но­сти по­тре­бу­ет не боль­ше пя­ти лит­ров со­ляр­ки, ко­то­рая обой­дет­ся вдвое де­шев­ле!

ко­ле­са. Пи­та­ние – не толь­ко от топ­лив­ных эле­мен­тов, но и от рас­по­ло­жен­ной в зад­ней ча­сти ма­ши­ны ни­кель-ме­тал­л­гид­рид­ной ак­ку­му­ля­тор­ной ба­та­реи мак­си­маль­ной вы­ход­ной мощ­но­стью 21 кВт: она под­пи­ты­ва­ет­ся при ре­ку­пе­ра­тив­ном тор­мо­же­нии и отдает энер­гию при рез­ких уско­ре­ни­ях. Мак­си­маль­ная от­да­ча элек­тро­мо­то­ра – 113 кВт (154 л.с.). Mirai ве­сит 1850 кг, и пол­то­ры сот­ни «ло­ша­дей» не су­ли­ли ни­че­го ин­те­рес­но­го. Но во­до­ро­до­мо­биль ока­зал­ся от­нюдь не без­зу­бым! Кру­тя­щий мо­мент в 355 Н∙м, до­ступ­ный во всем диа­па­зоне обо­ро­тов, обес­пе­чи­ва­ет уве­рен­ный раз­гон. А уско­ре­ние в ре­жи­ме Power (при­ну­ди­тель­но за­дей­ству­ет­ся вто­рич­ная ба­та­рея) та­ко­во, что те­бя вжи­ма­ет в си­де­нье – по­не­во­ле ве­ришь в за­яв­лен­ные 9,6 се­кун­ды раз­го­на до сот­ни. На без­ли­мит­ном ав­то­бане я иг­ра­ю­чи разо­гнал Mirai до 180 км/ч!

Бла­го­да­ря низ­ко­му цен­тру тя­же­сти управ­ля­е­мость круп­но­го се­да­на очень на­деж­на. А вот ку­ра­жа нет. Ез­дить нуж­но спо­кой­но, на­сла­жда­ясь плав­но­стью хо­да и ти­ши­ной. Лишь при ин­тен­сив­ных раз­го­нах в са­лон про­ры­ва­ет­ся ед­ва уло­ви­мый трол­лей­бус­ный гул.

Двух­цвет­ный ин­те­рьер при­я­тен гла­зу и ком­фор­тен. Не­смот­ря на эк­зо­ти­че­скую ар­хи­тек­ту­ру па­не­ли, я не ис­пы­ты­ваю ни­ка­ких неудобств – эр­го­но­ми­ка в по­ряд­ке, а сре­ди осна­ще­ния есть да­же обо­грев си­де­ний зад­не­го ря­да и ру­ля. Рас­стро­и­ла лишь без­бож­но тор­мо­зя­щая мультимедийная си­сте­ма с сен­сор­ны­ми кноп­ка­ми.

По ав­то­ба­ну я про­ехал бук­валь­но ки­ло­мет­ров пять. Съе­хал на вто­ро­сте­пен­ную до­ро­гу, вклю­чил ре­жим Eco и по­ка­тил пре­дель­но раз­ме­рен­но. А те­перь пред­ставь­те мое удив­ле­ние, ко­гда че­рез 65 км трип­ком­пью­тер вновь стал по­ка­зы­вать «пред­за­пра­воч­ный» за­пас хо­да: 260 км. Вы­хо­дит, не­смот­ря на мои ста­ра­ния, на ки­ло­грам­ме во­до­ро­да уда­лось про­дер­жать­ся лишь обе­щан­ные элек­тро­ни­кой 70 км – и в ре­аль­ных усло­ви­ях про­бег на пол­ных ба­ках со­ста­вит око­ло 350 км. Ни­как не пять­сот.

ЖДЕМ СКИ­ДОК

До сих пор я не об­мол­вил­ся о глав­ном: за этот са­мый ки­ло­грамм во­до­ро­да на гам­бург­ской за­прав­ке я за­пла­тил 9,5 ев­ро. Да­же ес­ли вы­черк­нуть ав­то­бан и до­пу­стить, что в пен­си­о­нер­ском тем­пе я про­ехал бы на этом ки­ло­грам­ме око­ло ста ки­ло­мет­ров, по­лу­ча­ет­ся непри­лич­но до­ро­го. Ди­зель­ный ав­то­мо­биль схо­жей мощ­но­сти в ана­ло­гич­ном ре­жи­ме ез­ды по­тре­бо­вал бы не боль­ше пя­ти лит­ров со­ляр­ки, ко­то­рая обо­шлась бы мне в пять ев­ро – вдвое де­шев­ле!

И вы­хо­дит, что един­ствен­ный ре­зон в поль­зу по­куп­ки Mirai – за­бо­та об окру­жа­ю­щей сре­де. Да и то весь­ма со­мни­тель­ная. Ведь при по­лу­че­нии во­до­ро­да из при­род­но­го га­за с по­мо­щью

ре­ак­ции па­ро­вой кон­вер­сии (имен­но так про­из­во­дит­ся око­ло по­ло­ви­ны все­го во­до­ро­да) в ка­че­стве по­боч­но­го про­дук­та вы­де­ля­ет­ся уг­ле­кис­лый газ. А про­из­вод­ство во­до­ро­да пу­тем элек­тро­ли­за во­ды – про­цесс бо­лее до­ро­гой и энер­го­за­трат­ный.

По­след­ний гвоздь в крыш­ку гро­ба здра­во­го смыс­ла – це­на. В Гер­ма­нии Toyota Mirai обой­дет­ся ми­ни­мум в 66 ты­сяч ев­ро! При ны­неш­ней сто­и­мо­сти во­до­род­но­го топ­ли­ва я не ви­жу ни од­ной при­чи­ны для по­куп­ки это­го фу­ту­ри­сти­че­ско­го во­до­ро­до­мо­би­ля. Ко­неч­но, к элек­тро­мо­би­лям по­на­ча­лу то­же от­но­си­лись скеп­ти­че­ски, а сей­час Tesla за­во­е­ва­ла серд­ца и умы лю­дей во всем ми­ре. Но по­пу­ляр­ная Tesla Model S по­яви­лась не сра­зу, к то­му же по кар­ма­ну она лишь тол­сто­су­мам.

Ес­ли од­на­ж­ды мы все-та­ки въедем в свет­лое во­до­род­ное бу­ду­щее, то от­нюдь не на се­дане с кра­си­вым име­нем Ми­рай, а за ру­лем бо­лее до­ступ­ной и эф­фек­тив­ной ма­ши­ны. Но до­сти­же­ние япон­цев, за­пу­стив­ших в се­рию пер­вый в ми­ре во­до­ро­до­мо­биль, за­слу­жи­ва­ет ап­ло­дис­мен­тов. И, как по­ло­же­но в осо­бо тор­же­ствен­ных слу­ча­ях, я ап­ло­ди­рую им стоя.

В бок­се-под­ло­кот­ни­ке – ин­дук­тив­ная за­ряд­ка для мо­биль­ных устройств и USB­порт. Как и во мно­гих дру­гих со­вре­мен­ных Той­о­тах и Лек­су­сах. Что­бы хоть немно­го при­бли­зить­ся к пас­порт­но­му за­па­су хо­да, луч­ше за­быть про кноп­ку Power и пе­ре­дви­гать­ся во флег­ма­тич­ном ре­жи­ме Eco. Пол­зун­ки двух­зон­но­го кли­мат-кон­тро­ля сен­сор­ные. С тон­кой на­строй­кой ино­гда воз­ни­ка­ют труд­но­сти.

Ин­те­рьер ка­че­ствен­ный, воз­душ­ный; эр­го­но­ми­ка, не­смот­ря на эк­зо­ти­че­скую ар­хи­тек­ту­ру па­не­ли, не хво­ра­ет. При­ят­но по­ра­до­ва­ло на­ли­чие ав­то­до­вод­чи­ков всех сте­кол. И непри­ят­но огор­чи­ла за­дум­чи­вость муль­ти­ме­диа­си­сте­мы с сен­сор­ны­ми кноп­ка­ми.

За два дня не встре­тил ни­ко­го, кто был бы в вос­тор­ге от внеш­не­го об­ли­ка ма­ши­ны. Впро­чем, о вку­сах не спорят. По край­ней ме­ре, внеш­ность Mirai за­по­ми­на­ет­ся.

Пе­ред­ние крес­ла с элек­тро­ре­гу­ли­ров­ка­ми от­лич­но вы­гля­дят и удач­но рас­пре­де­ля­ют на­груз­ку. Жаль, про­дик­то­ван­ная ком­по­нов­кой по­сад­ка вы­со­ко­ва­та – я с ра­до­стью опу­стил бы си­де­нье на де­ся­ток сан­ти­мет­ров.

Дли­на ма­ши­ны 4890 мм – она лишь на 9 мм ко­ро­че «пя­тер­ки» BMW! А ко­лес­ная ба­за (2780 мм) на 30 мм ко­ро­че, чем у «треш­ки».

Двух­мест­ный зад­ний ди­ван рос­ко­шен: со­лид­ный за­пас для ко­ле­ней, ин­ди­ви­ду­аль­ный обо­грев,

удоб­ные дер­жа­те­ли для бу­ты­лок, соб­ствен­ные де­флек­то­ры воз­ду­хо­во­дов.

Ба­гаж­ник скро­мен для по­чти пя­ти­мет­ро­во­го се­да­на – все­го 361 литр. Спин­ка си­де­нья при­кру­че­на на­мерт­во. Хо­ро­шо вид­на вы­штам­пов­ка под 62,4-лит­ро­вый зад­ний бал­лон.

Блок управ­ле­ния пи­та­ни­ем Ни­кель-ме­тал­л­гид­рид­ный ак­ку­му­ля­тор (вто­рич­ная ба­та­рея) Син­хрон­ный элек­тро­дви­га­тель Ин­вер­тор по­сто­ян­но­го то­ка в пе­ре­мен­ный Ги­брид­ная уста­нов­ка на во­до­род­ных топ­лив­ных эле­мен­тах Во­до­род­ные ба­ки вы­со­ко­го дав­ле­ния В ба­та­рее топ­лив­ных эле­мен­тов во­до­род из бал­ло­нов всту­па­ет в ре­ак­цию с по­сту­па­ю­щим че­рез воз­ду­хо­за­бор­ни­ки кис­ло­ро­дом. По­лу­чен­ный в ре­зуль­та­те ре­ак­ции элек­три­че­ский ток про­хо­дит че­рез ин­вер­тор, где пре­об­ра­зу­ет­ся из по­сто­ян­но­го в пе­ре­мен­ный, а на­пря­же­ние уве­ли­чи­ва­ет­ся до 650 В. Син­хрон­ный элек­тро­дви­га­тель при­во­дит в дви­же­ние пе­ред­ние ко­ле­са; рас­по­ло­жен­ная в зад­ней ча­сти ма­ши­ны «вто­рич­ная» ба­та­рея со­би­ра­ет энер­гию от ре­ку­пе­ра­тив­но­го тор­мо­же­ния и де­лит­ся ею при рез­ких уско­ре­ни­ях.

Под ка­по­том – блок управ­ле­ния

пи­та­ни­ем и элек­тро­мо­тор.

Це­на топ­ли­ва яв­ля­ет­ся кам­нем пре­ткно­ве­ния для все­го во­до­род­но­го транс­пор­та. Ки­ло­грамм во­до­ро­да сто­ит 9,5 ев­ро. При са­мом бла­го­при­ят­ном рас­кла­де про­ехать на нем удаст­ся 80–100 км.

«Вы­хлоп» во­до­ро­до­мо­би­ля – нечто сред­нее меж­ду во­дой и во­дя­ным па­ром.

Про­це­ду­ра за­пол­не­ния ба­ков во­до­ро­дом ма­ло от­ли­ча­ет­ся от за­прав­ки бен­зи­ном или со­ляр­кой. Весь про­цесс за­ни­ма­ет не бо­лее пя­ти ми­нут.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.