FORD ECOSPORT: МИ­НУС КО­ЛЕ­СО

Za Rulem - - ПЕРВАЯ СТРАНИЦА -

Ко­ле­со с пя­той две­ри снял во­все не пар­ниш­ка в кеп­ке и тре­ни­ках. Это – жест са­мо­го про­из­во­ди­те­ля, что по­на­ча­лу и вы­зы­ва­ет недо­уме­ние. За­чем ком­па­нии сни­мать ко­ле­са, ес­ли в бли­жай­шее бу­ду­щее она гля­дит с оп­ти­миз­мом? И да­же на­де­ет­ся, при­чем небез­осно­ва­тель­но, на свою до­лю в быст­ро­рас­ту­щем сег­мен­те ком­пакт­ных крос­со­ве­ров – к 2018 го­ду ожи­да­ет­ся его рост на 111%. По­ни­мая ще­кот­ли­вость по­ло­же­ния, фор­дов­цы, по­ка­зы­вая жур­на­ли­стам об­нов­лен­ный EcoSport, недву­смыс­лен­но и неод­но­крат­но ки­ва­ли в сто­ро­ну сво­их кли­ен­тов: мол, это они при­ду­ма­ли. И кли­ен­ты, дей­стви­тель­но, от­кры­то об этом го­во­рят. Как вот этот бо­ро­да­тый гос­по­дин из Пор­ту­га­лии (ка­жет­ся, его зо­вут Пед­ро; тит­ры про­мельк­ну­ли быст­ро), гром­ко тре­бу­ю­щий отъ­ять за­пас­ное ко­ле­со, за­креп­лен­ное на

Все че­ты­ре ко­ле­са, са­мые важ­ные и нуж­ные, у Ford EcoSport по-преж­не­му в на­ли­чии. А вот пя­то­го, в честь ко­то­ро­го сла­га­ют по­го­вор­ки и на­зы­ва­ют жур­на­лы, боль­ше нет. Это клю­че­вое внеш­нее от­ли­чие об­нов­лен­ной мо­де­ли. I Про­из­вод­ство Ин­дия | В Укра­ине с ян­ва­ря 2016 | Ав­тор Ни­ко­лай За­ха­рен­ков | Фо­то Ford и ав­то­ра.

две­ри ба­гаж­ни­ка. Он – все­го-на­все­го один из ты­сяч вла­дель­цев Эко­с­пор­та. Но здесь, в немец­ком Кельне, гор­до гля­дит на жур­на­ли­стов, при­гла­шен­ных на пре­зен­та­цию об­нов­лен­ной мо­де­ли, с экра­на боль­шо­го те­ле­ви­зо­ра. А еще в те­ле­ви­зо­ре есть энер­гич­ная да­ма из Гер­ма­нии, уса­тый ме­сье из Фран­ции и по­чтен­ная до­мо­хо­зяй­ка из Ве­ли­ко­бри­та­нии. Все они ез­дят на Эко­с­пор­те, и у всех, ко­неч­но же, на­шлись к нему по­же­ла­ния. Про са­мые по­пу­ляр­ные из них Ford снял на­сто­я­щее ки­но с по­ку­па­те­ля­ми из раз­ных ев­ро­пей­ских стран в глав­ных ро­лях, а за­тем во­пло­тил тре­бу­е­мые из­ме­не­ния в об­нов­лен­ной мо­де­ли.

МИ­НУС КО­ЛЕ­СО

Мож­но бы­ло бы по­ду­мать, что Пед­ро из ма­лень­ко­го пор­ту­галь­ско­го го­род­ка оша­лел от воз­мож­но­сти по­пасть в боль­шой те­ле­ви­зор и от­то­го на­плел вся­кую чушь. Но нет, у пор­ту­галь­ца все ло­гич­но, он раз­ви­ва­ет свою мысль и на гла­зах у фор­дов­ско­го опе­ра­то­ра про­во­дит на­тур­ный экс­пе­ри­мент. На пар­ков­ке наш ге­рой пы­та­ет­ся рас­пах­нуть пя­тую дверь Эко­с­пор­та, но ее ед­ва уда­ет­ся при­от­во­рить: пя­тым ко­ле­сом дверь но­ро­вит «уго­стить» ка­пот сто­я­ще­го сза­ди ав­то­мо­би­ля.

Ford EcoSport по­лу­чил при­бав­ку в Спор­те, не за­тра­ги­ва­ю­щую его Эко, утра­тил за­пас­ное ко­ле­со и сан­ти­метр кли­рен­са. При этом стал за­мет­но ти­ше и как сле­ду­ет под­го­то­вил­ся к зи­ме.

Не будь за­пас­но­го ко­ле­са, ба­гаж­ная дверь да­же в та­ких стес­нен­ных усло­ви­ях нор­маль­но бы от­кры­лась, уве­рен Пед­ро. За­од­но об­зор­ность на­зад улуч­ши­лась бы: из по­ля зре­ния, и без то­го уз­ко­го, ис­чез бы по­лу­круг за­пас­ки.

И грянул ре­стай­линг. Об­нов­лен­ный Ford EcoSport без ко­ле­са ко­ро­че Эко­с­пор­та с ко­ле­сом на 26 см – ощу­ти­мая эко­но­мия в га­ба­ри­тах. Прав­да, те­перь нет да­же до­кат­ки, толь­ко рем­ком­плект. Но ра­ди по­ку­па­те­лей Ford го­тов на все. Ес­ли кто за­хо­чет ви­деть пя­тое ко­ле­со на преж­нем ме­сте и в об­нов­лен­ном Эко­с­пор­те (мо­жет, лю­бит че­ло­век по­езд­ки по ди­ким ме­стам?), пусть сту­чит­ся к мест­но­му ди­ле­ру.

А еще у рас­паш­ной зад­ней две­ри по­яви­лась про­ме­жу­точ­ная фик­са­ция. На­ко­нец-то! Те­перь ве­ро­ят­ность стук­нуть ба­гаж­ной ка­лит­кой при­пар­ко­ван­ный по­за­ди Эко­с­пор­та ав­то­мо­биль умень­ши­лась в ра­зы.

Я ка­та­юсь на об­нов­лен­ном крос­со­ве­ре в окрест­но­стях Кель­на и по­ни­маю: Пед­ро, ко­неч­но, прав. На ев­ро­пей­ских пар­ков­ках от­сут­ствие за­пас­ки дей­стви­тель­но мо­жет по­ка­зать­ся бла­гом. Но и мы лег­ко су­ме­ем при­ду­мать, за­чем она не нуж­на. На­при­мер, не так страш­но остав­лять ма­ши­ну на тем­ной пар­ков­ке, доль­ше про­слу­жат пет­ли пя­той две­ри.

Ду­ма­е­те, на этом спи­сок от­ня­то­го при об­нов­ле­нии мо­де­ли ис­чер­пан? Нет – и мы пе­ре­хо­дим к кли­рен­су.

МИ­НУС САН­ТИ­МЕТР

Ре­ви­зия под­вес­ки, за­тро­нув­шая на­строй­ки пру­жин и амор­ти­за­то­ров, за­од­но при­ве­ла к умень­ше­нию до­рож­но­го про­све­та на 10 мм: до 160 мм у ди­зель­но­го Эко­с­пор­та и до 190 мм – у бен­зи­но­во­го. Раз­ра­бот­чи­ки го­во­рят, что сни­же­ние цен­тра тя­же­сти бла­го­твор­но ска­за­лось на управ­ля­е­мо­сти и удо­воль­ствии про­хож­де­ния по­во­ро­тов. Те­перь да­ма с ро­ди­ны Шу­ма­хе­ра бу­дет до­воль­на – ей, су­дя по филь­му, не хва­та­ло драй­ва в ее кро­шеч­ном крос­со­ве­ре. Да­ром, что по­стро­ен он на плат­фор­ме B2E, на ко­то­рой сто­ит и от­лич­ни­ца­Fiesta. При­ве­ред­ли­вая нем­ка, од­на­ко! Но ес­ли жен­щи­на про­сит…

Буд­то спе­ци­аль­но для по­ку­па­те­лей, те­сти­ру­ю­щих свои ма­ши­ны на Нюр­бур­грин­ге, Эко­с­пор­ту пе­ре­на­стро­и­ли руль. Ко­ли­че­ство его обо­ро­тов оста­лось преж­ним – 2,5 – за­то обрат­ная связь немно­го улуч­ши­лась, а ско­рость ре­ак­ции на дей­ствия во­ди­те­ля воз­рос­ла на 5%. На 17% ста­ла жест­че тор­си­он­ная бал­ка, на 19% – ста­би­ли­за­тор по­пе­реч­ной устой­чи­во­сти, из­ме­ни­лись ха­рак­те­ри­сти­ки амор­ти­за­то­ров.

Все эти про­цен­ты вполне чув­ству­ют­ся за ру­лем: при тор­мо­же­нии крос­со­вер мень­ше кла­ня­ет­ся, в по­во­ро­тах по­чти не кре­нит­ся, ста­би­лен на ско­рост­ной пря­мой. Мож­но ска­зать, ав­то­мо­биль по­лу­чил при­бав­ку в спор­те, не за­тра­ги­ва­ю­щую его Эко – мо­то­ры

и ко­роб­ки для на­шей стра­ны оста­лись преж­ни­ми. Лю­би­те­лям за­ли­вать в бак бен­зин ад­ре­со­ван над­дув­ный лит­ро­вый Ecoboost (125 л.с., ме­ха­ни­ка) и 1,5-лит­ро­вый ат­мо­сфер­ник (112 л.с., ме­ха­ни­ка ли­бо ав­то­мат). По­клон­ни­ки ди­зе­ля мо­гут по­лу­чить по­лу­то­ра­лит­ро­вый 95-силь­ный дви­га­тель, но толь­ко с ме­ха­ни­кой. Она все­гда 5-сту­пен­ча­тая, ав­то­мат же пред­ла­га­ет 6 диапазонов.

…И – ТИ­ШИ­НА

Из фор­дов­ско­го филь­ма сле­ду­ет, что ев­ро­пей­цы – по­чти та­кие же лю­ди, как и мы, и ни­что че­ло­ве­че­ское им не чуждо. Вот уса­тый ме­сье из Фран­ции хо­чет са­лон­ной ти­ши­ны, и Ford от­кли­ка­ет­ся: на­хо­дит тринадцать мест в са­лоне, нуж­да­ю­щих­ся в до­пол­ни­тель­ной «шум­ке», и щед­ро уку­ты­ва­ет их при­глу­ша­ю­щи­ми ма­те­ри­а­ла­ми. Глав­ное, что обес­шу­ми­ли при­бор­ную па­нель и две­ри: те­перь дорожные шу­мы прак­ти­че­ски не про­ни­ка­ют в са­лон и бод­рый Ecoboost уже не ре­жет слух на вы­со­ких обо­ро­тах. Кру­ти – не хо­чу. А ведь хо­чет­ся: ме­ня ди­на­ми­ка ав­то­мо­би­ля увле­ка­ла, лишь ко­гда стрел­ка та­хо­мет­ра пля­са­ла во­круг циф­ры «3».

В пред­две­рии на­сту­па­ю­щих хо­ло­дов ста­но­вит­ся ак­ту­аль­ным еще од­но нов­ше­ство: зим­ний па­кет. Те­перь ло­бо­вое стек­ло, бо­ко­вые зеркала и пе­ред­ние си­де­нья бу­дут обо­гре­вать­ся, а к но­гам зад­них пас­са­жи­ров про­тя­нет­ся воз­ду­хо­вод – не за­мерз­нут.

А зна­е­те, что по­про­си­ла ан­гли­чан­ка? Си­сте­му на­ви­га­ции – те­перь Ecosport мо­жет осна­щать­ся и ею. Толь­ко нам-то за­чем до­пла­чи­вать за то, что дав­но жи­вет в на­ших смарт­фо­нах?

Бла­го­да­рим ком­па­нию «Вин­нер Им­портс Укра­и­на» за по­мощь в ор­га­ни­за­ции те­ста.

Но­вые от­де­лоч­ные ма­те­ри­а­лы из­ряд­но осве­жи­ли са­лон. И еще – об­ра­ти­те вни­ма­ние! – в нем преду­смот­рен под­ло­кот­ник для во­ди­те­ля. По­че­му так мно­го кно­пок на цен­траль­ной кон­со­ли? По­то­му, что нет тач­скрин дис­плея. Тот, что был в те­сто­вой ма­шине, не чув­ству­ет при­кос­но­ве­ний и слиш­ком уж схе­ма­тич­но отоб­ра­жа­ет сиг­на­лы от пар­ко­воч­ных дат­чи­ков.

Сза­ди у Эко­с­пор­та не мно­го ме­ста для ног. Сам ди­ван удо­бен, а его спин­ка ре­гу­ли­ру­ет­ся по уг­лу на­кло­на.

Ба­гаж­ник объ­е­мом 333 л лег­ко вме­стил скарб двух ко­ман­ди­ро­воч­ных жур­на­ли­стов, а у зад­ней две­ри на­ко­нец-то по­яви­лась про­ме­жу­точ­ная фик­са­ция.

При­бор­ная па­нель, по­чти иден­тич­ная с фи­е­стов­ской, при об­нов­ле­нии не из­ме­ни­лась. За­чем? Все про­сто, по­нят­но и лег­ко чи­та­ет­ся.

За­пас­ка сза­ди ме­ша­ла тол­ком раз­гля­деть зад­нюю дверь. Те­перь мож­но за­ме­тить, что она не ли­ше­на изя­ще­ства, как и ме­ха­ни­ка ее от­кры­тия: руч­ка ин­те­гри­ро­ва­на в… зад­ний фо­нарь.

В Укра­и­ну крос­со­вер по­став­ля­ет­ся толь­ко с пе­ред­ним при­во­дом. За­то гео­мет­ри­че­ская про­хо­ди­мость от­лич­ная: взгля­ни­те на све­сы. Угол въез­да – 21 гра­дус, съез­да – 33,3.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.