Ин­тер­вью

ГЛА­ВА АЛЬ­ЯН­СА RENAULT- NISSAN КАР­ЛОС ГОН:

Za Rulem - - ТОКИЙСКИЙ АВТОСАЛОН – 2015 -

АВ­ТОВАЗ при­но­сит альян­су Renault- Nissan лишь убыт­ки. Как дол­го вы бу­де­те это тер­петь? И ко­гда, по ва­ше­му мне­нию, де­ла у это­го за­во­да пой­дут на по­прав­ку?

– Я не знаю ни од­но­го ав­то­про­из­во­ди­те­ля, ко­то­рый сей­час по­лу­ча­ет при­быль в Рос­сии. За три го­да ры­нок упал на 50%! И АВ­ТОВАЗ стра­да­ет боль­ше дру­гих, по­сколь­ку ори­ен­ти­ро­ван пре­иму­ще­ствен­но на внут­рен­ний ры­нок – экс­порт неве­лик. Но мы ви­дим свет в кон­це тун­не­ля, ведь про­да­жи не бу­дут ид­ти вниз бес­ко­неч­но. В кри­зис­ные вре­ме­на рос­сий­ский ав­то­ры­нок быст­ро па­да­ет, но мо­жет и столь же быст­ро вос­ста­нав­ли­вать­ся. И мы на­де­ем­ся, что в бли­жай­шем бу­ду­щем АВ­ТОВАЗ сно­ва ста­нет кон­ку­рен­то­спо­соб­ной, при­быль­ной ком­па­ни­ей.

Вы не раз кри­ти­ко­ва­ли во­до­ро­до­мо­би­ли за их слож­ность и до­ро­го­виз­ну. Но вот фир­ма Toyota на­ча­ла мас­со­вое про­из­вод­ство во­до­ро­до­мо­би­ля Mirai. Вы по- преж­не­му счи­та­е­те, что бу­ду­щее за элек­тро­мо­би­ля­ми?

– Пять­сот ма­шин в год – это мас­со­вое про­из­вод­ство? А ко­гда бу­дет раз­ви­та во­до­род­ная ин­фра­струк­ту­ра? Для ме­ня мас­со­вое про­из­вод­ство – это ми­ни­мум 100 ты­сяч ма­шин в год. Ми­ни­мум! Имен­но по­это­му бу­дем де­лать став­ку на элек­тро­мо­би­ли. И мы не кон­ку­ри­ру­ем с Тес­лой. По­то­му что Tesla – это до­ро­гой, ни­ше­вый про­дукт. Мы же ори­ен­ти­ру­ем­ся на про­да­жу де­сят­ков ты­сяч элек­тро­мо­би­лей в год по цене око­ло 30 ты­сяч дол­ла­ров – бу­дем де­лать дей­стви­тель­но мас­со­вые, от­но­си­тель­но до­ступ­ные элек­тро­мо­би­ли.

По­вли­я­ет ли скан­дал с ди­зель­ны­ми Фолькс­ва­ге­на­ми на даль­ней­шее раз­ви­тие ав­то­про­ма?

– По­доб­но­го ро­да скан­да­лы (вспом­ни­те хо­тя бы про­бле­мы Той­о­ты с пе­даль­ным уз­лом) про­ис­хо­дят пе­ри­о­ди­че­ски. Есте­ствен­ная ре­ак­ция каж­до­го про­из­во­ди­те­ля про­ста: нуж­но про­ве­рить, воз­мож­но ли та­кое в на­шей ком­па­нии? Про­ве­ри­ли – нет, у нас невоз­мож­но. Но мы ра­бо­та­ем еще и над тем, как обез­опа­сить се­бя от по­доб­ных кол­лап­сов в бу­ду­щем.

Что ка­са­ет­ся вли­я­ния ди­зель­гей­та на ав­то­пром в це­лом, то оче­вид­но, что в бли­жай­шее вре­мя ди­зель­ные ма­ши­ны не ста­нут по­пу­ляр­нее в США, по- преж­не­му не бу­дут на­хо­дить спро­са в Япо­нии и да­же в на­сквозь ди­зе­ли­зи­ро­ван­ной Ев­ро­пе спрос на ди­зель­ные ма­ши­ны до­стиг сво­е­го пи­ка. Ин­те­рес сме­ща­ет­ся в сто­ро­ну элек­тро­мо­би­лей, ги­бри­дов, под­за­ря­жа­е­мых ги­бри­дов – мо­жет, од­на­ж­ды де­ло дой­дет и до ма­шин на топ­лив­ных эле­мен­тах. И все же по- на­сто­я­ще­му хо­ро­шие тур­бо­ди­зе­ли еще дол­го бу­дут вос­тре­бо­ван­ны­ми.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.