ОГОНЬ-БА­ТА­РЕЯ

Nissan Leaf: вто­рое об­нов­ле­ние | Про­из­вод­ство Ан­глия | Це­на не опре­де­ле­на Про­да­жи в Ев­ро­пе с 2016 го­да | Ав­тор Стас Панин | Фо­то ав­то­ра и Nissan |

Za Rulem - - NISSAN LEAF -

Leaf – пер­вый мас­со­вый элек­тро­мо­биль и ми­ро­вой бест­сел­лер. Уже че­рез год по­сле де­бю­та, в 2011-м, он стал по­бе­ди­те­лем в ев­ро­пей­ском и все­мир­ном кон­кур­сах «Ав­то­мо­биль го­да». Но кон­ку­рен­ты не дрем­лют, по­это­му ин­же­не­ры по­сто­ян­но до­ра­ба­ты­ва­ют свое де­ти­ще, всё боль­ше при­бли­жая его по по­тре­би­тель­ским ка­че­ствам к при­выч­но­му бен­зи­но­во­му хэтч­бе­ку.

ОТ­ЦЫ И ДЕ­ТИ

Leaf из­на­чаль­но раз­ра­ба­ты­ва­ли как элек­тро­мо­биль, при этом ис­поль­зо­ва­ли плат­фор­му Nissan V. На ней по­стро­ен, на­при­мер, Juke. Пер­вый мас­штаб­ный ре­стай­линг в кон­це 2013 го­да при­нес мас­су важ­ных для по­тре­би­те­лей нов­шеств. За­яв­лен­ный за­пас хо­да по­вы­си­ли с 175 до 199 км. Из­ме­нив ком­по­нов­ку эле­мен­тов вы­со­ко­вольт­ной си­сте­мы, вы­сво­бо­ди­ли 40 лит­ров объ­е­ма ба­гаж­ни­ка и упро­сти­ли его транс­фор­ма­цию. Шас­си пе­ре­на­стро­и­ли на ев­ро­пей­ский ма­нер – Leaf стал луч­ше управ­лять­ся. В са­лон до­ба­ви­ли до­пол­ни­тель­ные обо­гре­вы – зад­не­го ря­да си­де­ний и ру­ля – и из­ме­ни­ли рас­по­ло­же­ние эле­мен­тов, от­ве­ча­ю­щих за вклю­че­ние эко­но­мич­ных ре­жи­мов дви­же­ния.

Ны­неш­няя, вто­рая мо­дер­ни­за­ция по­стро­е­на во­круг тя­го­вой ли­тий­и­он­ной ба­та­реи уве­ли­чен­ной ём­ко­сти – с 24 до 30 кВт·ч. Она по­вы­си­ла за­яв­лен­ный за­пас хо­да до 250 км. АКБ по­тя­же­ле­ла на 21 кг, но при этом со­хра­ни­ла преж­ние раз­ме­ры. До­пол­ни­тель­ное но­во­вве­де­ние – ин­фор­ма­ци­он­но-раз­вле­ка­тель­ная си­сте­ма NissanConnect EV.

ЭКОРАЛЛИ

Пре­зен­та­цию све­ли к экоралли: старт из Ниц­цы в го­ры и об­рат­но на од­ной за­ряд­ке.

Пер­вый уча­сток, 75 км в го­ру, я за­вер­шил, со­хра­нив оп­ти­ми­стич­ные 39% за­ря­да. Прав­да, за бортом теп­ло (от +15 ºС в ни­зине до +5º в го­рах), а из по­тре­би­те­лей элек­три­че­ства

ис­поль­зо­вал толь­ко хо­до­вые ог­ни да на­ви­га­цию. На сер­пан­тине плел­ся не быст­рее 40 км/ч, бла­го мест­ные ав­то­мо­би­ли­сты от­но­сят­ся к та­кой ез­де с по­ни­ма­ни­ем. А еще от­кро­вен­но «жуль­ни­чал» в шпиль­ках, про­хо­дя их как мож­но ши­ре, не поль­зу­ясь тор­мо­зом. Ре­жим Eco при­туп­ля­ет ре­ак­цию на пе­даль га­за, но Leaf все рав­но от­лич­но тя­нет в подъ­емы. Чем эко­ном­нее я рас­по­ря­жа­юсь энер­ги­ей, тем боль­ше элек­трон­ных де­ре­вьев воз­ни­ка­ет в верх­нем ле­вом уг­лу при­бор­но­го щит­ка: в ито­ге вы­рас­тил пять из пя­ти.

Часть вто­ро­го эта­па про­шла по участ­ку ле­ген­дар­но­го Рал­ли Мон­теКар­ло – «Коль-де-Ту­ри­ни». И зна­е­те, с Ли­фом здесь ве­се­ло, хоть я по­чти и не дав­лю на газ. Иг­ры с ре­ку­пе­ра­ци­ей да­рят азарт и до­бав­ля­ют 15%

к за­ря­ду ба­та­реи. На­строй­ки шас­си и элек­тро­уси­ли­те­ля ру­ля, в ка­кой-то сте­пе­ни да­же за­вод­ные, поз­во­ля­ют рез­во про­хо­дить по­во­ро­ты. Вме­сто тор­мо­за пе­ред кру­ты­ми ви­ра­жа­ми поль­зу­юсь режимом B на се­лек­то­ре, и ма­ши­ну оса­жи­ва­ет так, буд­то под­ты­каю по­ни­жен­ную пе­ре­да­чу на «руч­ке»! В этот мо­мент элек­тро­мо­тор мак­си­маль­но ре­ку­пе­ри­ру­ет цен­ную энер­гию. Эх, пе­ре­не­сти бы вклю­че­ние В на руль, что­бы, как Eco, все­гда был под ру­кой! Этим же режимом я поль­зу­юсь и спу­стив­шись на рав­ни­ну – под­ка­ты­ва­ясь к све­то­фо­ру или при­тор­ма­жи­вая пе­ред кру­го­вым дви­же­ни­ем. В ре­жи­ме Drive мой Leaf лишь слег­ка под­тор­ма­жи­ва­ет мо­то­ром, но, су­дя по шка­ле на щит­ке при­бо­ров, эф­фек­тив­ность ре­ку­пе­ра­ции па­да­ет не так уж зна­чи­тель­но по срав­не­нию с B. В ито­ге спу­стя 80 км у АКБ оста­лось аж 33% за­ря­да!

Уди­ви­тель­но, но го­род­ской этап в сво­бод­ном сти­ле про­са­дил ба­та­рею не так уж силь­но. По­ло­ви­ну участ­ка при­мер­но в 20 км дер­жу ре­жим Eco! С та­ки­ми «на­строй­ка­ми» Leaf вполне бодр в го­ро­де. А по­след­ние де­сять ки­ло­мет­ров я вы­клю­чил все огра­ни­чи­те­ли и от ду­ши на­да­вил на газ. При стар­те со све­то­фо­ра Leaf на­ка­зы­ва­ет мно­гих со­се­дей по по­то­ку: 254 Н·м с ни­зов ре­ша­ют всё!

На фи­ни­ше, спу­стя 175 км, под­во­жу ито­ги: оста­лись при­лич­ные 23% за­ря­да 30-ки­ло­ватт­ной ба­та­реи. За­яв­лен­ный за­пас хо­да уже яв­но не оси­лить, но и та­кой ре­зуль­тат бо­лее чем до­стой­ный.

ИЖДИ­ВЕН­ЦЫ СЕ­ГО­ДНЯ

Сей­час элек­тро­ка­ры (EV) по­пу­ляр­ны лишь на бу­ма­ге. Да­же в про­дви­ну­той Ев­ро­пе их до­ля ма­ла. Без под­держ­ки на го­су­дар­ствен­ном уровне они по­ка не спо­соб­ны со­ста­вить кон­ку­рен­цию ав­то­мо­би­лям с тра­ди­ци­он­ны­ми дви­га­те­ля­ми внут­рен­не­го сго­ра­ния. В той же Фран­ции ны­неш­ний Leaf сто­ит при­мер­но 23 000 ев­ро (как Golf в бо­га­той ком­плек­та­ции), и это с уче­том го­су­дар­ствен­ной дотации в 6300 ев­ро! Без та­кой под­держ­ки и во­все бес­по­лез­но рас­суж­дать о дру­гих «элек­три­че­ских» пре­фе­рен­ци­ях, на­при­мер о бес­плат­ной пар­ков­ке или де­ше­визне за­прав­ки из розетки по срав­не­нию с АЗС. Не ре­шен во­прос с ути­ли­за­ци­ей ба­та­рей, не ути­ха­ют спо­ры о гряз­ной под­но­гот­ной до­бы­чи элек­тро­энер­гии. Ос­нов­ной ее ис­точ­ник – по-преж­не­му ТЭЦ. За­щит­ни­ки окру­жа­ю­щей сре­ды под­счи­та­ли, что каж­дый EV при­чи­ня­ет эко­ло­гии та­кой же вред, как бен­зи­но­вый ав­то­мо­биль с рас­хо­дом три лит­ра на сто ки­ло­мет­ров. Немно­го, но всё же не де­кла­ри­ро­ван­ный «ноль».

И тем не ме­нее, на мой взгляд, имен­но элек­тро­мо­би­ли – са­мая пер­спек­тив­ная и до­ступ­ная аль­тер­на­ти­ва ма­ши­нам с ДВС, не тре­бу­ю­щая кар­ди­наль­ной пе­ре­крой­ки ин­фра­струк­ту­ры, как, на­при­мер, в слу­чае с ав­то­мо­би­ля­ми на топ­лив­ных эле­мен­тах: в кон­це кон­цов ро­зет­ка есть в каж­дом до­ме! Да и тех­но­ло­гии не сто­ят на ме­сте. Ли­тий­и­он­ные ба­та­реи – наи­бо­лее до­ро­гие эле­мен­ты в EV – неиз­беж­но бу­дут де­ше­веть, а неф­тя­ное лоб­би не веч­но. Так что раз­ви­тие се­ти стан­ций под­за­ряд­ки и уве­ли­че­ние за­па­са хо­да сде­ла­ют элек­тро­ка­ры бо­лее прак­тич­ны­ми. На­при­мер, по дан­ным на сен­тябрь 2015 го­да, в ав­то­пар­ке, мяг­ко го­во­ря, про­хлад­ной Но­р­ве­гии на­счи­ты­ва­лось 15 ты­сяч Ли­фов. И но­вые «або­нен­ты» про­дол­жа­ют под­клю­чать­ся!

Рань­ше ре­жим Eco во­ди­тель вклю­чал се­лек­то­ром, те­перь – кноп­кой на ру­ле. Дви­же­ние шай­бы се­лек­то­ра влево и вниз вклю­ча­ет ре­жим Drive, а по­втор­ное пе­ре­ме­ще­ние за­дей­ству­ет но­вый ре­жим B с мак­си­маль­ной эф­фек­тив­но­стью ре­ку­пе­ра­ции энер­гии.

На сме­ну ин­фор­ма­ци­он­но-раз­вле­ка­тель­ной си­сте­ме CarWings при­шла си­сте­ма NissanConnect EV со све­жим ин­тер­фей­сом, об­нов­лен­ной на­ви­га­ци­ей, се­ми­дюй­мо­вым дис­пле­ем и рас­ши­рен­ным функ­ци­о­на­лом: преду­смот­ре­на, на­при­мер, воз­мож­ность ди­стан­ци­он­но­го (че­рез смарт­фон) управ­ле­ния обо­гре­вом или охла­жде­ни­ем са­ло­на во вре­мя за­ряд­ки.

Обо­грев ру­ля – до­пол­ни­тель­ный рас­то­чи­тель цен­но­го за­ря­да. Хо­тя пред­ста­ви­те­ли Nissan уве­ря­ют, что мно­го он не съест.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.