ВЕ­ЗЕТ ПО-КРУП­НО­МУ

Ма­ги­страль­ный тя­гач Renault T снис­кал ти­тул гру­зо­ви­ка 2015 го­да в Ев­ро­пе – и это­му ав­то­мо­би­лю в са­мом де­ле есть чем впе­чат­лить | Про­из­вод­ство Ли­он, Фран­ция | Ав­тор Яро­слав Мос­ков­ка | Фо­то ав­то­ра и Renault Trucks

Za Rulem - - RENAULT T -

Со­вре­мен­ные тех­но­ло­гии по­мог­ли мно­гим про­фес­си­ям пре­вра­тить­ся из тяж­ко­го тру­да в увле­ка­тель­ную де­я­тель­ность, при­но­ся­щую вдох­но­ве­ние и ра­дость от ра­бо­ты. Уже сей­час тя­га­чи се­мей­ства Renault T, при­шед­шие на сме­ну ха­риз­ма­тич­но­му Ма­г­ну­му, спо­соб­ны све­сти роль во­ди­те­ля фак­ти­че­ски лишь к ру­ле­нию и про­грам­ми­ро­ва­нию ско­рост­но­го ре­жи­ма. Оба­я­тель­ный Эрве, ин­же­нер-эр­го­но­мист и во­ди­тель-ис­пы­та­тель Renault Trucks, с до­воль­ной улыб­кой де­мон­стри­ру­ет мне чу­де­са, на ко­то­рые го­разд се­рий­ный тя­гач Renault T. Лег­кое ка­са­ние пе­да­ли ак­се­ле­ра­то­ра – и ав­то­мо­биль сам сни­ма­ет­ся со сто­я­ноч­но­го тор­мо­за; щел­чок кноп­ки на ле­вой спи­це ру­ля – и гру­же­ный ав­то­по­езд с лег­ко­стью на­би­ра­ет в наи­бо­лее оп­ти­маль­ном ре­жи­ме за­дан­ную ско­рость. При же­ла­нии мож­но да­же не тор­мо­зить: адап­тив­ный кру­из-кон­троль, за­ви­дев пре­пят­ствие, сам за­мед­лит ма­ши­ну. Прав­да, по­ка сфе­ра вли­я­ния ав­то­ма­ти­ки – до 15 км/ч, но спе­ци­а­ли­сты Renault Trucks за­ве­ря­ют, что со­всем ско­ро на­учат свои гру­зо­ви­ки ав­то­ма­ти­че­ско­му тор­мо­же­нию до пол­ной оста­нов­ки.

Впро­чем, ос­нов­ное пред­на­зна­че­ние адап­тив­но­го кру­и­за – от­но­си­тель­но рав­но­мер­ное дви­же­ние по ав­то­ба­нам: в этих усло­ви­ях он спо­со­бен умень­шить рас­ход топ­ли­ва в пре­де­лах от 4,5 до 9%. А вот на нема­ги­страль­ных до­ро­гах че­ло­ве­че­ский ин­тел­лект по­ка пре­вос­хо­дит элек­трон­ный. Во­ди­тель, в от­ли­чие от ав­то­ма­ти­ки, спо­со­бен спро­гно­зи­ро­вать до­рож­ную си­ту­а­цию и не на­би­рать по­втор­но ско­рость, ес­ли вско­ре сно­ва при­дет­ся при­тор­ма­жи­вать. По­се­му в но­вых тя­га­чах Renault, по­ми­мо адап­тив­но­го кру­из-кон­тро­ля, есть и обыч­ный, без ав­то­ма­ти­че­ско­го тор­мо­же­ния, – но то­же очень тол­ко­вый. Во-пер­вых, мож­но за­про­грам­ми­ро­вать две ско­ро­сти: на­при­мер, 50 и 90 км/ч, для за­се­лен­ных зон и за­го­род­ных до­рог,

или, ска­жем, 70 и 90 км/ч – для раз­ных ти­пов до­рог. Для каж­дой из на­стро­ен­ных ско­ро­стей на ру­ле преду­смот­ре­на от­дель­ная кноп­ка. Во-вто­рых, мож­но за­дать диа­па­зон до­пу­сти­мо­го ко­ле­ба­ния за­дан­ной ско­ро­сти – на­при­мер, для 90 км/ч от 83 до 92 км/ч. Это то­же по­мо­га­ет здо­ро­во сбе­ре­гать топ­ли­во: гру­же­ной ма­шине лег­че и эко­но­мич­ней дви­гать­ся по пе­ре­па­дам ре­лье­фа в дель­те ско­ро­стей.

Но да­же ко­гда во­ди­тель Renault T при­ме­ня­ет тор­мо­же­ние са­мо­сто­я­тель­но, то де­ла­ет он это в боль­шин­стве слу­ча­ев не пе­да­лью. Спра­ва под ру­лем – джой­стик мо­тор­но­го тор­мо­за с тре­мя по­зи­ци­я­ми за­мед­ле­ния. Этот тор­моз раз­ви­ва­ет уси­лие в 382 кВт, че­го с лих­вой до­ста­точ­но, что­бы эф­фек­тив­но оса­дить со­ро­ка­тон­ную гро­ма­ди­ну до пол­ной оста­нов­ки, при­бе­гая к услу­гам ос­нов­ной тор­моз­ной си­сте­мы лишь для то­го, что­бы за­фик­си­ро­вать оста­нов­ку.

Как из­вест­но, Renault Trucks уже 14 лет вхо­дит в со­став Volvo Group, а по­то­му ма­ши­ны но­во­го по­ко­ле­ния раз­ра­ба­ты­ва­лись на еди­ной плат­фор­ме со «шве­да­ми». Для Renault T пред­ла­га­ют два се­мей­ства мо­то­ров: 11-лит­ро­вые (в за­ви­си­мо­сти от фор­са­жа 380, 430 или 460 л.с.) и 13-лит­ро­вые (440, 480 и 520 л.с.), оба ряд­ные ше­сти­ци­лид­ро­вые и, есте­ствен­но, под Ев­ро VI. Ба­зо­вая ко­роб­ка пе­ре­дач для обо­их дви­га­те­лей – 12-сту­пен­ча­тый ро­бот. Ме­ха­ни­ку мож­но за­ка­зать, ес­ли это угод­но при­вер­жен­цам тра­ди­ций, – но она и су­ще­ствен­но до­ро­же, и тя­же­лее, да и про­гно­зи­ру­е­мый ее ре­сурс по­мень­ше. Все де­ло в том, что у робота нет син­хро­ни­за­то­ров – они ему по­про­сту не нуж­ны. Ум­ная элек­тро­ни­ка са­ма под­би­ра­ет оп­ти­маль­ные мо­мен­ты для пе­ре­клю­че­ний, под­го­ня­ет обо­ро­ты мо­то­ра и, ес­ли на­до, де­ла­ет ско­рый и неза­мет­ный двой­ной вы­жим.

В чис­ле про­грес­сив­ных тех­ни­че­ских ре­ше­ний – элек­трон­ное управ­ле­ние ком­прес­со­ром. Под бди­тель­ным над­зо­ром ав­то­ма­ти­ки ком­прес­сор вклю­ча­ет­ся толь­ко по необ­хо­ди­мо­сти и не со­зда­ет пе­ре­из­быт­ка в пнев­мо­ма­ги­стра­ли. Мно­гим зна­ком ха­рак­тер­ный звук сбро­са лиш­не­го дав­ле­ния у ав­то­бу­сов и гру­зо­ви­ков – здесь та­ко­го ни­по­чем не услы­ши­те, по­сколь­ку ком­прес­сор на­ка­чи­ва­ет ров­но столь­ко воз­ду­ха, сколь­ко на­доб­но, без из­лиш­ка.

Да­же ключ от гру­зо­ви­ка – и тот с ин­тел­лек­том. На нем, по­ми­мо при­выч­ных кла­виш управ­ле­ния цен­траль­ным зам­ком и на­руж­ным све­том, есть кноп­ка, при на­жа­тии ко­то­рой за­кры­ва­ют­ся все зам­ки, ок­на и лю­ки (ес­ли они еще не бы­ли за­кры­ты) и от­клю­ча­ют­ся все по­тре­би­те­ли элек­три­че­ства.

В се­мей­стве че­ты­ре ка­би­ны: ко­рот­кая и низ­кая днев­ная Day Cab (без спаль­ни­ка), Day&Night Cab с од­ним спаль­ным ме­стом и низ­ким по­тол­ком, «спаль­ная» Sleeper Cab с дву­мя спаль­ны­ми ме­ста­ми и вы­со­ким по­тол­ком, а вен­ча­ет гам­му рос­кош­ная High Sleeper Cab. В ней ров­ный пол – но, прав­да, за­би­рать­ся в нее сту­пень­кой вы­ше: здесь их че­ты­ре вме­сто трех у всех про­чих ка­бин. Впро­чем, это не осо­бая пре­гра­да ра­ди комфорта в ви­де ров­но­го по­ла и улуч­шен­ной шу­мо­изо­ля­ции.

Ма­г­нум, пред­ше­ствен­ник се­рии Т, был, ко­неч­но, кра­сив и ха­рак­те­рен, да и лю­бим во­ди­те­ля­ми – хо­тя и не ли­шен эр­го­но­ми­че­ских недо­че­тов. В но­вой ма­шине ин­же­не­ры при­слу­ша­лись к мне­ни­ям и по­же­ла­ни­ям даль­но­бой­щи­ков – и им уда­лось со­здать фак­ти­че­ски ка­би­ну меч­ты, в ко­то­рой каж­дое ре­ше­ние про­ду­ма­но на­столь­ко глу­бо­ко, муд­ро и удоб­но, что с этим гру­зо­ви­ком не срав­нит­ся ни один пред­ста­ви­тель лег­ко­вой ав­то­мо­биль­ной бо­ге­мы. Са­мые лю­бо­пыт­ные на­ход­ки мы со­бра­ли в фо­то­под­бор­ке.

На хо­ду в про­стор­ной, по-до­маш­не­му уют­ной ка­бине ти­хо, слов­но в пре­ми­ум­ном ли­му­зине, а плав­ность хо­да и во­все фан­та­сти­че­ская: бла­го­да­ря энер­го­ем­кой под­вес­ке и пнев­мо­по­душ­кам кре­сел во­ди­тель и его спут­ник прак­ти­че­ски не ощу­ща­ют до­рож­ных невзгод. Что ж, в та­ком ав­то­мо­би­ле даль­но­бой­щик се­бя пол­но­прав­но мо­жет име­но­вать ко­ро­лем до­рог: в Renault Trucks су­ме­ли по­за­бо­тить­ся о том, что­бы от­вет­ствен­ная и слож­ная ра­бо­та при­но­си­ла отрад­ное удо­воль­ствие.

Тест ор­га­ни­зо­ван при уча­стии ком­па­нии «Воль­во Укра­и­на»

Пе­ред­няя па­нель оформ­ле­на, на пер­вый взгляд, без изыс­ков, од­на­ко ее прак­тич­ность и удоб­ство до­ве­де­ны до со­вер­шен­ства.

Ми­ни­ма­ли­стич­ные при­бо­ры ве­ли­ко­леп­но чи­та­ют­ся. На огром­ный дис­плей мож­но вы­ве­сти раз­лич­ные по­ка­за­ния трип­ком­пью­те­ра, в том чис­ле управ­ле­ние ре­жи­ма­ми кру­из-кон­тро­ля.

Под ниж­ней спаль­ной пол­кой – об­шир­ный вы­движ­ной хо­ло­диль­ник…

…а над ней – от­кид­ной обе­ден­ный сто­лик с фик­са­то­ра­ми для при­бо­ров и по­су­ды.

Управ­ле­ние ро­бо­ти­зи­ро­ван­ной транс­мис­си­ей – на пра­вом под­ру­ле­вом ры­ча­ге.

Кла­ви­ши кру­из-кон­тро­ля на ле­вой спи­це ру­ля: S1 и S2 – две па­мя­ти ско­ро­сти.

Очень ком­форт­ны фир­мен­ные под­го­лов­ни­ки«книж­ки», зна­ко­мые по лег­ко­вым мо­де­лям Ре­но.

Об­ли­цов­ка бам­пе­ра дву­мя про­сты­ми дви­же­ни­я­ми пре­вра­ща­ет­ся в сту­пе­ни для очист­ки стек­ла.

Спаль­ное ме­сто комфортнее, чем кро­ва­ти у мно­гих из нас до­ма. Пульт на стен­ке – для управ­ле­ния осве­ще­ни­ем ка­би­ны, при­во­да­ми стек­ло­подъ­ем­ни­ков и лю­ка.

Все эле­мен­ты ка­би­ны изоби­лу­ют ем­ки­ми и тол­ко­вы­ми ве­ще­вы­ми от­де­ле­ни­я­ми. Тут глав­ное не за­быть, что ку­да по­ло­же­но!

Ком­прес­сор с элек­трон­ным управ­ле­ни­ем не пе­ре­за­ря­жа­ет ма­ги­страль и сум­мар­но по­треб­ля­ет го­раз­до мень­шую мощ­ность, чем то­же вно­сит вклад в топ­лив­ную эко­но­мич­ность.

Для ноч­ной ез­ды – осо­бый ре­жим осве­ще­ния ка­би­ны: мяг­кий крас­ный свет, как в ка­би­нах са­мо­ле­тов, лью­щий­ся из ниш. Он не сле­пит и не утом­ля­ет.

Блок предо­хра­ни­те­лей муд­ро рас­по­ло­жен в ка­бине, у ло­бо­во­го стек­ла под от­кид­ным щит­ком: в непо­го­ду вы­хо­дить «на ули­цу» не при­дет­ся.

Люк в кры­ше вы­со­кой ка­би­ны – не толь­ко с элек­тро­при­во­дом, но и мос­кит­ной сет­кой.

Ес­ли во­ди­те­ля не устра­и­ва­ет рас­по­ло­же­ние бло­ков кла­виш на кон­со­ли, то эти бло­ки мож­но пе­ре­ста­вить за несколь­ко се­кунд, все­го лишь от­ки­нув за­щел­ки и пе­ре­под­клю­чив ште­ке­ры кон­так­тов.

Один из ва­ри­ан­тов рас­по­ло­же­ния ак­ку­му­ля­то­ра – в зад­нем све­се ра­мы: так на­мно­го про­ще «при­ку­рить».

Для всех окон есть штор­ки с осо­бым по­кры­ти­ем, от­ра­жа­ю­щим го­ря­чие сол­неч­ные лу­чи.

Что­бы от­ки­нуть ка­би­ну при по­мо­щи осо­бо­го клю­ча, необ­хо­ди­мо под­нять де­ко­ра­тив­ный щи­ток пе­ред­ка. А что­бы во­ди­тель об этом не по­за­был, ключ рас­по­ло­жи­ли под этим са­мым щит­ком. Оп­ци­о­наль­но до­сту­пен элек­три­че­ский при­вод опро­ки­ды­ва­ния ка­би­ны.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.