ТРИ ШЕ­СТЕР­КИ

Пре­мье­ра ше­сто­го по­ко­ле­ния мик­ро­ав­то­бу­сов Volkswagen | Про­из­вод­ство Гер­ма­ния, Поль­ша, Рос­сия, Бра­зи­лия, Ки­тай | В про­да­же с сен­тяб­ря 2015 го­да | Ав­тор Алек­сандр Крюч­ков

Za Rulem - - КОММЕРЧЕСКИЕ АВТОМОБИЛИ -

Пе­ред тем как сесть за ба­ран­ку, на­пом­ню, что об­щую плат­фор­му де­лят три тех­ни­че­ски близ­кие мо­де­ли: ути­ли­тар­ный фур­гон Transporter, се­мей­ный ми­ни­вэн Caravelle и ком­фор­та­бель­ный мик­ро­ав­то­бус Multivan. У каж­до­го из них несколь­ко воз­мож­ных ком­по­но­вок и ком­плек­та­ций. В со­че­та­нии с дву­мя бен­зи­но­вы­ми мо­то­ра­ми (150 и 204 л.с.) и че­тырь­мя тур­бо­ди­зе­ля­ми (84, 102, 150 и 204 л.с.) по­лу­ча­ет­ся несмет­ное чис­ло воз­мож­ных ва­ри­ан­тов.

ТРИ­БЬЮТ-БЕНД

Из все­го мно­го­об­ра­зия пред­став­лен­ных в Сток­голь­ме ма­шин ме­ня боль­ше при­влек­ли двух­цвет­ные Ка­ра­вел­лы с хро­ми­ро­ван­ны­ми ко­ле­са­ми – эда­кая от­сыл­ка к ле­ген­дар­но­му Bulli пер­во­го по­ко­ле­ния. Па­рал­лель с лю­би­мым ав­то­бу­си­ком хип­пи эфе­мер­на, по­сколь­ку округ­лые фор­мы окон­ча­тель­но сме­ни­лись руб­ле­ны­ми гра­ня­ми, а чах­лень­кий оп­по­зит­ник от «жу­ка» за зад­ней осью ка­жет­ся иг­ру­шеч­ным по срав­не­нию с двух­лит­ро­вым 204-силь­ным би­тур­бо­ди­зе­лем, ко­то­рый дав­но про­пи­сал­ся над пе­ред­ни­ми ве­ду­щи­ми ко­ле­са­ми.

Ин­те­рьер вы­пол­нен в том же сти­ле, что у лег­ко­вой двух­двер­ки Beetle: пла­сти­ко­вая па­нель в цвет ку­зо­ва об­рам­ля­ет хо­ро­шо зна­ко­мые по лег­ко­вым Фолькс­ва­ге­нам руль и при­бо­ры. Си­де­нье то­же лег­ко­вое, с элек­тро­ре­гу­ли­ров­кой. Фур­гон­ную сущ­ность вы­да­ют лишь рас­по­ло­жен­ный на пе­ред­ней па­не­ли ры­чаг ко­роб­ки и до­пол­ни­тель­ные ящич­ки для мел­ких ве­щей.

В но­вой ма­шине боль­ше элек­тро­ни­ки: об­но­ви­лась муль­ти­ме­диа­си­сте­ма, к стан­дарт­ным ABS и ESP до­ба­ви­лись ак­тив­ный кру­из-кон­троль, си­сте­ма ав­то­ма­ти­че­ско­го тор­мо­же­ния City Emergency Braking.

По­сле вы­ез­да на до­ро­гу при­шлось при­вы­кать к со­че­та­нию мо­то­ра и ме­ха­ни­че­ской ше­сти­сту­пен­ча­той ко­роб­ки пе­ре­дач. Не­смот­ря на вну­ши­тель­ный пи­ко­вый мо­мент в 450 Н·м, ди­зель до 1500 обо­ро­тов ве­зет до­ста­точ­но неохот­но, тур­бо­лаг в со­че­та­нии с чув­стви­тель­ным сцеп­ле­ни­ем за­став­ля­ет ра­бо­тать пе­да­ля­ми очень ак­ку­рат­но. На ско­ро­сти ста­но­вит­ся про­ще – тя­ги хва­та­ет с за­па­сом, а бла­го­да­ря рас­тя­ну­тым пе­ре­да­точ­ным чис­лам рас­ход топ­ли­ва вы­хо­дит весь­ма уме­рен­ным.

Ин­же­не­ры се­рьез­но по­ра­бо­та­ли с ха­рак­те­ри­сти­ка­ми пру­жин и амор­ти­за­то­ров, пред­ло­жив три ва­ри­ан­та их на­строй­ки – ком­форт­ный, нор­маль­ный и спор­тив­ный. На ма­ши­нах с ре­гу­ли­ру­е­мой под­вес­кой Dynamic Chassis Control эти ре­жи­мы мож­но ме­нять на хо­ду. На­зна­че­ние спор­тив­но­го для ме­ня оста­лось за­гад­кой: мик­ро­ав­то­бус ста­но­вит­ся чрез­мер­но жест­ким, при­чем в этом нет ни­ка­кой на­доб­но­сти, по­сколь­ку и в нор­маль­ном ре­жи­ме шас­си ра­ду­ет чет­кой управ­ля­е­мо­стью. Ин­же­не­ры утвер­жда­ют, что раз­ни­ца бу­дет за­мет­на на немец­ких ав­то­ба­нах: с 204-силь­ным мо­то­ром Caravelle лег­ко ухо­дит за 200 км/ч.

Ком­форт­ный ре­жим здесь то­же не слиш­ком ак­туа­лен, ведь до­ро­ги, не­смот­ря на кли­мат, по­чти иде­аль­ные, а «ле­жа­чие по­ли­цей­ские» всё рав­но мож­но и по­чув­ство­вать, и услы­шать – под­вес­ка из­да­ет стук на от­бое. Воз­мож­но, это огрех пред­се­рий­ных эк­зем­пля­ров, пред­став­лен­ных на те­сте, – на­до бы взять се­рий­ную

ма­ши­ну и про­тря­сти по на­шим уха­бам. И за­од­но ис­пы­тать в де­ле пол­ный при­вод 4Motion, ибо пред­ло­жен­ный в ка­че­стве без­до­ро­жья швед­ский «грей­дер» ока­зал­ся чуть ров­нее об­ласт­ных ма­ги­стра­лей.

НА РА­БО­ЧИЙ ЛАД

Гру­зо­вой Transporter со­всем иной. Как и по­ло­же­но фур­го­ну, он су­ще­ствен­но про­ще: од­но­цвет­ный, на штам­по­ван­ных ко­ле­сах, с недо­ро­ги­ми оби­воч­ны­ми тка­ня­ми и про­стень­ким пла­сти­ком са­ло­на. Ко­неч­но, по мер­кам ком­мер­че­ско­го транс­пор­та всё при­стой­но: руль об­тя­нут ко­жей, есть кру­из-кон­троль, цвет­ной дис­плей, на­ви­га­ци­он­ная си­сте­ма и ка­ме­ра зад­не­го ви­да.

По ор­га­нам управ­ле­ния Transporter ожи­да­е­мо бли­же к гру­зо­вым фур­гон­чи­кам: в част­но­сти, у сцеп­ле­ния длин­нее ход и бо­лее рас­тя­ну­тая точ­ка схва­ты­ва­ния. Тур­бо­ди­зель то­же двух­лит­ро­вый, но мощ­но­сти у него вдвое мень­ше – 102 л.с. За­то мо­тор про­сы­па­ет­ся за­мет­но рань­ше – при­мер­но к 1000 об/мин, да и ди­на­ми­ка вполне снос­ная (прав­да, ез­дил я без бал­ла­ста). Но транс­мис­си­он­ный ряд здесь ко­ро­че, а ко­роб­ка пе­ре­дач пя­ти­сту­пен­ча­тая, так что на вы­со­кой ско­ро­сти воз­рас­та­ют и шум, и рас­ход.

Гру­зо­вой от­сек об­шит пла­сти­ком (на за­каз до­ступ­ны раз­лич­ные ва­ри­ан­ты от­дел­ки), крон­штей­ны креп­ле­ния гру­за ак­ку­рат­но утоп­ле­ны в пол, а на стен­ках есть па­зы для уста­нов­ки пол­ки. Жаль, зад­ние фо­на­ри немно­го за­ужи­ва­ют двер­ной про­ем, а с непри­кры­тых ко­лес­ных арок на­вер­ня­ка быст­ро об­де­рет­ся крас­ка. Но это ед­ва ли не все ко­ся­ки, ко­то­рые я за­при­ме­тил.

Про­ве­ряю за­мок сдвиж­ной две­ри, за­крыв ее с ми­ни­маль­ным уси­ли­ем, – и, к мо­е­му удив­ле­нию, сер­во­при­вод ак­ку­рат­но утап­ли­ва­ет ее вро­вень с бо­ко­вой па­не­лью. Не так уж и прост этот Transporter!

С ПО­ВЫ­ШЕ­НИ­ЕМ!

Ко­му-то на про­дви­же­ние по ка­рьер­ной лест­ни­це тре­бу­ют­ся го­ды, а я вы­рос от ку­рье­ра до топ-ме­не­дже­ра в од­но мгно­ве­ние – пересев во флаг­ман­ский Multivan Executive.

У бен­зи­но­во­го 150-силь­но­го дви­га­те­ля 2.0 TSI хо­ро­ши и ди­на­ми­ка, и удоб­ство управ­ле­ния тя­гой, но он слыш­нее тур­бо­ди­зе­ля – по край­ней ме­ре, си­дя­щим на пе­ред­них си­де­ньях. Се­ми­сту­пен­ча­тый ро­бот DSG пе­ре­клю­ча­ет­ся плав­но и во­вре­мя.

По­нра­ви­лись лам­поч­ки си­сте­мы Side Assist в зер­ка­лах, пре­ду­пре­жда­ю­щие о на­ли­чии тра­фи­ка в со­сед­ней по­ло­се: за­мет­ные, но не слиш­ком яр­кие. Зер­калá, кста­ти, сдви­ну­ли по­ни­же на всех вер­си­ях Т6 – что­бы не уве­ли­чи­ва­ли сле­пую зо­ну за пе­ред­ней стой­кой.

В пас­са­жир­ском от­де­ле­нии все­го че­ты­ре ме­ста. Си­де­нья сред­не­го ря­да срав­ни­тель­но про­стые, за­то сдви­га­ют­ся взад-вперед и раз­во­ра­чи­ва­ют­ся по хо­ду или про­тив дви­же­ния, как и на Ка­ра­вел­ле. А вот тре­тий ряд по-на­сто­я­ще­му «шеф­ский»: два про­стор­ней­ших ко­жа­ных крес­ла со мно­же­ством элек­тро­ре­гу­ли­ро­вок. Сре­ди оп­ций – вы­движ­ной сто­лик с холодильником, аудио­си­сте­ма клас­са Hi-End, Wi-Fi-марш­ру­ти­за­тор и уси­лен­ная шу­мо­изо­ля­ция. Бо­ко­вые две­ри осна­ще­ны элек­тро­при­во­дом и от­кры­ва­ют­ся как непо­сред­ствен­но из са­ло­на, так и с ме­ста во­ди­те­ля. Зад­нюю дверь по­ка при­хо­дит­ся за­хло­пы­вать ру­кой, но обе­ща­ют очень ско­ро ее элек­три­фи­ци­ро­вать. По удоб­ству та­кой Multivan за­ткнет за по­яс боль­шин­ство се­да­нов биз­нес-клас­са.

Ин­те­рьер до­ро­гих вер­сий Ка­ра­вел­лы и Муль­ти­вэна по­чти лег­ко­вой как по ди­зай­ну, так и по осна­ще­нию.

В каж­дом ря­ду, вклю­чая пе­ред­ний, мо­жет быть два или три си­де­нья.

В пас­са­жир­ском са­лоне Муль­ти­вэна мно­го­функ­ци­о­наль­ность в при­о­ри­те­те: си­де­нья мож­но дви­гать, скла­ды­вать, раз­во­ра­чи­вать и да­же транс­фор­ми­ро­вать в дет­ские крес­ла.

Transporter тра­ди­ци­он­но пред­став­лен ши­ро­кой гам­мой мо­ди­фи­ка­ций с несколь­ки­ми ва­ри­ан­та­ми дли­ны и высоты: гру­зо­вой фур­гон, ком­би и шас­си.

Transporter – по­чти спар­та­нец: мень­ше элек­тро­ни­ки, де­шев­ле ма­те­ри­а­лы, ве­ще­вые ящи­ки без кры­шек.

От­дел­ку гру­зо­во­го от­де­ле­ния мож­но вы­би­рать. Пла­сти­ко­вая не ца­ра­па­ет­ся, ее лег­ко мыть.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.