ДЕ­СЯТЬ К ОД­НО­МУ

Ищем и на­хо­дим де­ся­ток осо­бен­но­стей Volvo XC90, от­ли­ча­ю­щих его от кон­ку­рен­тов. | Про­из­вод­ство Шве­ция | В Укра­ине с июня 2015 | От 1 305 200 грн. Ав­тор Ни­ко­лай За­ха­рен­ков | Фо­то Сер­гея Тор­га­ло­ва и Vovlo.

Za Rulem - - VOLVOO XC90 -

Сколь­ко ни пи­са­ли о но­вом швед­ском флаг­мане, как ни срав­ни­ва­ли его с кон­ку­рен­та­ми, а во­про­сы у чи­та­те­лей оста­ют­ся. И я, призна­юсь, да­же при­то­мил­ся от­ве­чать на них дру­зьям и зна­ко­мым, по те­ле­фо­ну и лич­но. «Прав­да, что XC90 – са­мый без­опас­ный? Что все мо­то­ры – двух­лит­ро­вые? Ав­то­мо­биль что, на рес­со­рах? А где этот хру­сталь, я не на­шел его в са­лоне?».

Раз во­про­сы оста­ют­ся, на­до на них от­ве­чать. К то­му же у всех – своя шка­ла цен­но­стей. Од­но­му важ­ней ди­зайн, дру­го­му – циф­ры рас­хо­да и раз­го­на, тре­тье­му, вы­би­ра­ю­ще­му ав­то­мо­биль для близ­ко­го че­ло­ве­ка, до­ста­точ­но и то­го, что ав­то­мо­биль этот – са­мый без­опас­ный. Бы­ло бы за что за­це­пить­ся, и ведь цеп­ля­ешь­ся обыч­но за ве­щи уни­каль­ные и непо­вто­ри­мые.

При­ни­мая клю­чи от те­сто­во­го Volvo XC90, я в шут­ку сам за­дал пред­ста­ви­те­лю ком­па­нии во­прос: а на­зо­ве­те ли схо­ду де­ся­ток от­ли­чий это­го ав­то­мо­би­ля от его кон­ку­рен­тов? Ме­не­джер сму­тил­ся: от­ли­чий, мол, мно­го, но все их не счи­тал. Что ж, то­гда по­счи­та­ем мы – воз­мож­но, ка­кое-то из них ста­нет опре­де­ля­ю­щим имен­но для вас.

РЕС­СО­РА СЗА­ДИ

Нет, это не пи­кап, но рес­со­ра сза­ди дей­стви­тель­но есть – по­пе­реч­ная, из ком­по­зит­ных ма­те­ри­а­лов. По­доб­ную кон­струк­цию Volvo уже ис­поль­зо­ва­ла в кон­це де­вя­но­стых, а на сей раз та­кое ре­ше­ние поз­во­ли­ло из­ряд­но до­ба­вить про­сто­ра ба­гаж­ни­ку. Важ­ный во­прос, осо­бен­но с уче­том то­го, что там мо­гут на­хо­дить­ся не толь­ко сум­ки, но и лю­ди: те­сто­вый ав­то­мо­биль ока­зал­ся в се­ми­мест­ном ис­пол­не­нии. Столь­ко же мест мог пред­ло­жить и пред­ше­ствен­ник, толь­ко там на тре­тьем ря­ду бы­ло тес­но. Сей­час про­стран­ства вполне до­ста­точ­но для двух се­до­ков сред­не­го ро­ста, при­чем за ни­ми еще и мож­но раз­ме­стить па­ру-трой­ку боль­ших до­рож­ных су­мок.

Спе­ре­ди у XC90 под­вес­ка на сдво­ен­ных ры­ча­гах. И на­строй­ки пра­виль­ные, ез­до­вые: про­хо­дить по­во­ро­ты в сколь­же­нии ав­то­мо­биль не про­во­ци­ру­ет, но на

Что же ка­са­ет­ся комфорта под­ве­сок, тут все за­ви­сит от то­го, что по­ни­мать под этим. Ес­ли вир­ту­аль­ную пе­ри­ну, про­ло­жен­ную меж­ду спи­на­ми и до­ро­гой, то ее здесь нет. Са­мый боль­шой Volvo со­об­ща­ет о том, что под ко­ле­са­ми, да­ет по­чув­ство­вать ню­ан­сы по­кры­тия, но в лег­кой, не раз­дра­жа­ю­щей ма­не­ре. Мне лич­но это им­по­ни­ру­ет: люб­лю знать о до­ро­ге прав­ду, осо­бен­но в быст­ром по­во­ро­те. Лю­би­те­лям пе­рин как ми­ни­мум не сто­ит за­ка­зы­вать дис­ки на 21 дюйм. ма­лей­шее дви­же­ние ру­ля от­кли­ка­ет­ся с эн­ту­зи­аз­мом. Да­же в пре­дель­ных ре­жи­мах обрат­ная связь с до­ро­гой не те­ря­ет­ся.

СВЕР­ХУ ВНИЗ

Volvo сори­ен­ти­ро­ва­ла цен­траль­ный дис­плей XC90 непри­выч­ным об­ра­зом: не вдоль па­не­ли при­бо­ров, а по­пе­рек. Экран диа­мет­ром 9,5-дюй­ма строг (ни­ка­ких ин­фан­тиль­ных цве­та­стых ико­нок!), но очень удо­бен. От­кли­ка­ет­ся с пер­во­го ра­за, да­же ес­ли ука­зу­ю­щий па­лец – в пер­чат­ках. Ме­ню ор­га­ни­зо­ва­но очень ло­гич­но: с пер­во­го ра­за мож­но до­га­дать­ся, ку­да ты­кать. А ес­ли кто не до­га­дал­ся, чи­тай­те ру­ко­вод­ство по экс­плу­а­та­ции – оно «за­ши­то» в бор­то­вую па­мять, а про­чи­тать его мож­но пря­мо с это­го же дис­плея.

ДВА НОЛЬ

Все мо­то­ры для XC90 – ис­клю­чи­тель­но двух­лит­ро­вые, из но­вой ли­ней­ки Drive-E. Вы­бор неве­лик: бен­зи­но­вый T6 (320 л.с.) ли­бо ди­зель­ный D4 (190 л.с.) и D5 (225 л.с.), ко­то­рый и уста­нов­лен в те­сто­вом ав­то­мо­би­ле. Это са­мая мощ­ная вер­сия швед­ско­го ди­зе­ля, по­это­му неуди­ви­тель­но, что офи­ци­аль­ный им­пор­тер ак­цен­ти­ру­ет вни­ма­ние имен­но на нем. Мо­тор­чи­ку-то при­хо­дит­ся тя­нуть двух­тон­ный ав­то­мо­биль! Од­на­ко флег­ма­тич­ным XC90 не на­зо­вешь: в па­ре с 8-диа­па­зон­ным ав­то­ма­том раз­гон вы­хо­дит не толь­ко шуст­рым – 7,8 се­кунд, но и ком­форт­ным, по­сколь­ку пе­ре­клю­ча­ет­ся ко­роб­ка прак­ти­че­ски неощу­ти­мо. Пас­порт­но­го рас­хо­да в 6,4 л/100 км мне до­бить­ся не уда­лось, од­на­ко уло­жить­ся в 8-9 л в го­ро­де вполне ре­аль­но.

ХРУ­СТАЛЬ­НЫЕ МЕЧ­ТЫ

Хру­сталь­ная руч­ка управ­ле­ния ав­то­ма­том, эта гром­ко озву­чен­ная Volvo фиш­ка, на про­вер­ку ока­за­лась недо­ступ­ной – ею осна­ща­лись лишь ги­брид­ные мо­ди­фи­ка­ции XC90, да и то в ли­ми­ти­ро­ван­ной се­рии. При цене те­сто­во­го ав­то­мо­би­ля по­чти в 92 тыс. Ев­ро (с уче­том оп­ций) ру­ко­ять АКПП вы­гля­дит со­вер­шен­но три­ви­аль­но. На­пи­шем кол­лек­тив­ную жа­ло­бу швед­ско­му ко­ро­лю?

ЦАР­СКИЙ ТРОН

Пе­ред­ние крес­ла Volvo XC90 на­столь­ко хо­ро­ши, что от­ва­жусь на­звать их луч­ши­ми в клас­се. Ко­неч­но, спи­ны у всех раз­ные, но для мо­ей си­де­нье по­ка­за­лось имен­но тем, что док­тор про­пи­сал. Эта об­ще­из­вест­ная фра­за в слу­чае Volvo ку­да бли­же к ис­тине, чем ка­жет­ся: ком­па­ния со­труд­ни­ча­ет со швед­ским ин­сти­ту­том ор­то­пе­дии. Ле­че­ние спи­ны не обе­ща­ют, но про­фи­лак­ти­ка га­ран­ти­ро­ва­на. В те­сто­вом ав­то­мо­би­ле (ком­плек­та­ция Inscription с оп­ци­я­ми) си­де­нья охла­жда­ют­ся и вен­ти­ли­ру­ют­ся, мас­са­жер по­ло­жен за до­пла­ту (910 Ев­ро).

ВКЛ/ВЫ­КЛ

Дви­га­тель в XC90 за­пус­ка­ет­ся ори­ги­наль­но: не клю­чом или кноп­кой, а тум­бле­ром. Ал­го­ритм тот же, что и при ра­бо­те клю­чом: впра­во – за­во­дим­ся, влево – глу­шим. Сра­зу за тум­бле­ром рас­по­ло­же­но ко­ле­си­ко пе­ре­клю­ча­те­ля ез­до­вых ре­жи­мов. Удоб­но, ко­гда в од­ну ло­ка­цию све­де­но управ­ле­ние и за­пус­ком дви­га­те­ля, и сте­пе­нью его от­да­чи.

ПРОПУСТИ ВСТРЕЧ­НО­ГО

Volvo XC90 пер­вым в ми­ре на­учил­ся ав­то­ма­ти­че­ски оста­нав­ли­вать­ся при по­во­ро­те на­ле­во, про­пус­кая встреч­ный ав­то­мо­биль. Хо­ро­шая стра­хов­ка для лю­бя­ще­го ло­вить во­рон во­ди­те­ля! Впро­чем, ас­си­сти­ру­ю­щая элек­тро­ни­ка из­ряд­но по­мо­га­ет и в дру­гих, ме­нее экс­тре­маль­ных си­ту­а­ци­ях: ме­ня лич­но по­ко­ри­ла ра­зум­ная ав­то­ма­ти­ка дви­же­ния в проб­ках. XC90 сам оста­нав­ли­ва­ет­ся и сам тро­га­ет­ся вслед за еду­щим впе­ре­ди ав­то­мо­би­лем. Удоб­но: мож­но рас­сла­бить­ся в крес­ле, про­смот­реть по­чту или про­чи­тать но­во­сти. Да, та­кое по­ве­де­ние во­ди­те­ля – не по пра­ви­лам. Но как не раз­убеж­дай, в ре­аль­но­сти и чи­та­ют, и смот­рят, не го­во­ря уже о том, что раз­го­ва­ри­ва­ют по те­ле­фо­ну. Volvo по­ни­ма­ет и по­мо­га­ет – пусть хо­тя бы без­опас­ность дви­же­ния при этом не стра­да­ет. А еще ав­то­мо­биль ощу­ти­мо под­кру­чи­ва­ет руль, удер­жи­вая се­бя в пре­де­лах по­ло­сы.

BABY ON BOARD

Во вто­ром ря­ду си­де­ний мож­но по­лу­чить оп­ци­о­наль­ное дет­ское крес­ло. Пре­лесть в том, что его не нуж­но сни­мать и ста­вить – мож­но про­сто сло­жить так, что оно ни­ко­му не ме­ша­ет. Соб­ствен­но, в сло­жен­ном со­сто­я­нии оно во­об­ще неза­мет­но гла­зу. Эта шту­ко­ви­на не но­ва, про­шлое по­ко­ле­ние «де­вя­но­сто­го» то­же ра­до­ва­ло ею кли­ен­тов.

МО­ЛОТ ТО­РА

Ес­ли при­пар­ко­ван­ный XC90 вы вряд ли узна­е­те с рас­сто­я­ния, ска­жем, в пол­ки­ло­мет­ра, то «де­вя­но­сти­ка», еду­ще­го вам на­встре­чу, за те же пять­сот мет­ров опре­де­ли­те лег­ко – бла­го­да­ря спе­ци­фи­че­ским хо­до­вым ог­ням в ви­де мо­ло­та То­ра, древ­не­го скан­ди­нав­ско­го бо­же­ства. Та­ких нет боль­ше ни у ко­го. А ес­ли вклю­чить ука­за­тель по­во­ро­та, то «мо­лот» за­ми­га­ет оранжевым. Да так яр­ко, что ему нач­нут вто­рить дорожные зна­ки в ра­ди­у­се пя­ти­де­ся­ти мет­ров, и не толь­ко но­чью, но и в лег­ких су­мер­ках. Неве­ро­ят­ная си­ла са­мо­вы­ра­же­ния!

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.