ЗА­ЧЕТ АВ­ТО­МА­ТОМ

Са­мые по­пу­ляр­ные мо­де­ли Renault по­лу­чи­ли столь дол­го­ждан­ные вер­сии с ав­то­ма­ти­че­ски­ми транс­мис­си­я­ми | Про­из­вод­ство Пи­те­ш­ти, Ру­мы­ния | В Укра­ине с сен­тяб­ря 2015 го­да | От 283 319 гри­вен | Ав­тор Яро­слав Мос­ков­ка Фо­то Сер­гей Тор­га­лов |

Za Rulem - - RENAULT SANDERO STEPWAY -

Се­мей­ству Renault Logan ни­по­чем кри­зи­сы. Да­же в убий­ствен­ном по про­да­жам про­шлом го­ду Logan и его хэтч-ва­ри­ант Sandero разо­шлись по Укра­ине в ко­ли­че­стве 3341 эк­зем­пля­ра, ка­пи­таль­но об­ста­вив прак­ти­че­ски всех кон­ку­рен­тов, за ис­клю­че­ни­ем Ла­но­са. Уве­рен, по­пу­ляр­ность фран­цуз­ско-ру­мын­ской бра­тии и во­все бы за­шка­ли­ла, будь в се­мей­стве вер­сии с ав­то­ма­том: сам знаю двух по­ку­па­те­лей, ко­то­рые с боль­шим со­жа­ле­ни­ем от­да­ли пред­по­чте­ние дру­гим ав­то, по­сколь­ку не хо­те­ли «го­нять руч­ку» в сто­лич­ных проб­ках. И вот, спу­стя два с по­ло­ви­ной го­да по­сле де­бю­та вто­ро­го по­ко­ле­ния ло­га­нов­ско­го се­мей­ства, свер­ши­лось – встре­чай­те ла­ко­мые двух­пе­даль­ные вер­сии!

Лу­ка­во мудр­ство­вать не ста­ли – к огром­но­му сча­стью, во­пре­ки слу­хам о по­яв­ле­нии на Ло­га­нах ро­бо­ти­зи­ро­ван­ных ко­ро­бок, на ма­ши­ны уста­но­ви­ли си­ло­вой аг­ре­гат, дав­но зна­ко­мый по дру­гим мо­де­лям Ре­но. Это 1,6-лит­ро­вый 16-кла­пан­ник (102 л.с.) со ста­рым доб­рым че­ты­рех­сту­пен­ча­тым гид­ро­ав­то­ма­том – та же ком­па­ния рас­по­ла­га­ет­ся под ка­по­том Флю­эн­са ав­то­ра этих строк. Обе кон­струк­ции не бле­щут но­виз­ной, за­то пре­крас­но от­ра­бо­та­ны в про­из­вод­стве и счаст­ли­во из­бав­ле­ны от дет­ских бо­лез­ней. Мо­тор на ред­кость непри­хот­лив и аб­со­лют­но без­раз­ли­чен к ка­че­ству топ­ли­ва; бо­лее то­го, ему да­же офи­ци­аль­но пред­пи­сан 92-й бен­зин. Ав­то­мат был до­ве­ден до ума несколь­ко лет на­зад, и во­про­сов к его на­деж­но­сти и ре­сур­су не оста­лось: ко­роб­ка иде­аль­но се­бя по­ка­зы­ва­ет да­же в на­пря­жен­ном ре­жи­ме ра­бо­ты так­си, что про­ве­ре­но од­ной круп­ной сто­лич­ной фир­мой.

Для Ло­га­на и Сан­де­ро ко­роб­ку пе­ре­на­стро­и­ли – и вку­пе с мень­шей мас­сой ма­шин ха­рак­тер си­ло­во­го аг­ре­га­та пе­ре­стал быть нир­ва­ни­сти­че­ски том­ным (а про­ще го­во­ря, «овощ­ным»), как на мо­ем Флю­эн­се. Ав­то­мо­биль мож­но на­звать да­же от­но­си­тель­но рез­вым – по край­ней ме­ре, из веч­но спе­ша­ще­го ки­ев­ско­го по­то­ка Sandero Stepway ни­чуть не вы­па­да­ет. До­стиг­ли это­го бо­лее поздним пе­ре­клю­че­ни­ем пе­ре­дач: да­же при ед­ва на­жа­той пе­да­ли ак­се­ле­ра­то­ра мо­тор кру­тит­ся как ми­ни­мум до двух с по­ло­ви­ной ты­сяч. Ав­то­мат ни­чуть не до­са­жда­ет мед­ли­тель­но­стью, а на кру­тых спус­ках сам под­ты­ка­ет сту­пень ни­же для при­тор­ма­жи­ва­ния дви­га­те­лем. Име­ет­ся и руч­ной ре­жим, прав­да, на­до при­вык­нуть, что ка­чок ры­ча­га се­лек­то­ра вперед – это пе­ре­ход на пе­ре­да­чу вниз, а на­зад – вверх. По-фран­цуз­ски, зна­е­те ли. Един­ствен­ный за­мет­ный не­до­ста­ток транс­мис­сии – жест­ко­ва­тое пе­ре­клю­че­ние меж­ду пер­вой и вто­рой пе­ре­да­ча­ми, осо­бен­но на хо­лод­ную.

Ко­неч­но, эта АКПП пред­на­зна­че­на глав­ным об­ра­зом для го­ро­да. Лю­би­те­ли ско­рост­ных брос­ков на даль­ние рас­сто­я­ния от­ме­тят, что им не хва­та­ет пя­той сту­пе­ни, но сто­рон­ни­кам ак­ку­рат­ной раз­ме­рен­ной ез­ды и че­ты­рех пе­ре­дач в це­лом бу­дет до­ста­точ­но. На 90 км/ч мо­тор дер­жит 2500 об/мин – это еще тер­пи­мо. По­ра­до­ва­ла рас­то­роп­ность ко­роб­ки при необ­хо­ди­мо­сти уско­рить­ся:

Ав­то­ма­ти­че­ская ко­роб­ка – дол­го­ждан­ное при­об­ре­те­ние для се­мей­ства на­род­ных Ре­но. И хоть ав­то­мат все­го че­ты­рех­сту­пен­ча­тый, к его ра­бо­те нет пре­тен­зий.

ав­то­мат не меш­ка­ет с пе­ре­хо­дом на ниж­ние пе­ре­да­чи, так что вы­ход на об­гон не пробле­ма.

А вот эко­но­мич­ность – яв­но не ко­нек ав­то­ма­ти­зи­ро­ван­но­го Степ­вея, в от­ли­чие от очень сдер­жан­ных в рас­хо­де топ­ли­ва вер­сий с ме­ха­ни­че­ской КПП. Офи­ци­аль­ные циф­ры слиш­ком ве­ли­ки, но та­ки неправ­ди­вы. Обыч­ный рас­ход в го­ро­де – око­ло 8 л на «сот­ню», на шос­се ма­ши­на по­треб­ля­ет лит­ром мень­ше. Для ком­пакт-клас­са это нема­ло. Од­на от­ра­да – 92-й бен­зин.

С при­об­ре­те­ни­ем но­вой транс­мис­сии Sandero Stepway в осталь­ном не из­ме­нил­ся. Это доб­рот­ный, очень про­стор­ный и креп­кий ав­то­мо­биль, ко­то­рый по энер­го­ем­ко­сти под­ве­сок и плав­но­сти – нет, да­же так: мяг­ко­сти хо­да за­ткнет за по­яс всех од­но­класс­ни­ков и да­же крос­со­ве­ры. Ну, а по кли­рен­су до его 197 мм до­тя­нет не каж­дый пол­но­при­вод­ник, так что зи­мой еще поглядим, кто пер­вый вы­бе­рет­ся из су­гро­ба. Нема­ло­важ­но и то, что вку­пе с вы­со­кой ком­фор­та­бель­но­стью хо­до­вая все­го ло­га­нов­ско­го се­мей­ства еще и «дол­го­игра­ю­щая»: ре­сур­са ее уз­лов на­дол­го хва­тит и на са­мых неваж­ных до­ро­гах.

Ав­то­ма­ты до­ступ­ны для Ло­га­на в ку­зо­ве се­дан и обо­их ва­ри­ан­тов Сан­де­ро: обыч­но­го и Stepway. Уни­вер­сал Logan MCV, оче­вид­но, со­чли су­гу­бо ути­ли­тар­ным, по­се­му он по-преж­не­му пред­ла­га­ет­ся лишь с ме­ха­ни­че­ски­ми ко­роб­ка­ми. До­пла­та за двух­пе­даль­ность бо­лее чем гу­ман­ная: от 10 ты­сяч гри­вен. Так что за та­кую ла­ко­мую АКПП ста­вим Ло­га­ну и его со­бра­тьям, слов­но при­леж­ным сту­ден­там, за­чет ав­то­ма­том.

Ав­то­мо­биль на тест предо­став­лен

ком­па­ни­ей «Ре­но Укра­и­на».

Са­лон от­де­лан про­сты­ми ма­те­ри­а­ла­ми, за­то от­лич­но со­бран и ра­ду­ет необы­чай­ным про­сто­ром. Вы­со­кий ры­чаг се­лек­то­ра по­лу­чил­ся ку­да эле­гант­нее, чем у пер­во­го по­ко­ле­ния Ло­га­нов.

Ди­ле­ры Ре­но пред­ла­га­ют ши­ро­кий вы­бор ак­сес­су­а­ров. Степ­вей яв­но по­нра­вит­ся лю­би­те­лям ак­тив­но­го от­ды­ха, по­это­му на его ре­лин­ги так и про­сит­ся креп­ле­ние для ве­ло­си­пе­да.

В сво­ем эко­ном-клас­се толь­ко Ло­ган и Сан­де­ро мо­гут блес­нуть ме­диа­си­сте­мой с сен­сор­ным дис­пле­ем, Bluetooth и на­ви­га­ци­ей.

Мак­си­маль­ные ком­плек­та­ции осна­ще­ны од­но­зон­ным кли­мат-кон­тро­лем – та­ким же, как, на­при­мер, на крос­со­ве­ре Captur.

С кли­рен­сом в по­чти 20 см Сан­де­ро Степ­вей не стра­шит­ся вы­со­ких бро­вок, раз­би­тых дво­ро­вых про­ез­дов и про­сел­ков.

У хэтч­бе­ка ку­цый хвост, но ба­гаж­ник не столь уж мал: 320 л. Спин­ка зад­не­го си­де­нья скла­ды­ва­ет­ся по ча­стям, прав­да, ров­но­го по­ла не по­лу­ча­ет­ся.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.