ВО ВЛА­СТИ ЗЕ­ЛЕ­НО­ГО ЗМИЯ

В сен­тяб­ре на тер­ри­то­рии Ев­ро­со­ю­за всту­пи­ли в си­лу эко­ло­ги­че­ские нор­мы Ев­ро-6, че­рез два го­да гря­дут бо­лее су­ро­вые Ев­ро-6с, а к кон­цу 2020 го­да ав­то­про­из­во­ди­те­лей обя­жут вы­пол­нять сюр­ре­а­ли­сти­че­ские тре­бо­ва­ния по вы­бро­сам CO2. Как по­вли­я­ет эко­ло­ги­че­ская ли

Za Rulem - - ЭКОНОРМЫ -

Чи­сто­та окру­жа­ю­щей сре­ды – од­на из фун­да­мен­таль­ных за­пад­ных цен­но­стей на­равне с пра­ва­ми че­ло­ве­ка, де­мо­кра­ти­ей и сво­бо­дой сло­ва. Борь­ба за нее кар­ди­наль­ным об­ра­зом из­ме­ни­ла ав­то­мо­биль­ные тех­но­ло­гии. Ос­нов­ные трен­ды по­след­них лет – да­ун­сай­зинг, ги­бри­ди­за­ция и элек­три­фи­ка­ция. Имен­но в этих на­прав­ле­ни­ях ак­тив­но ра­бо­та­ют ав­то­про­из­во­ди­те­ли, во­пло­щая но­вые идеи в се­рий­ных мо­де­лях.

ПА­ДЕ­НИЕ НА­ПРЯ­ЖЕ­НИЯ

Немец­кий кон­церн Bosch, по­став­ля­ю­щий уз­лы и си­сте­мы на кон­вей­е­ры мно­гих ав­то­ги­ган­тов, анон­си­ро­вал по­яв­ле­ние в 2017 го­ду се­рий­ных низ­ко­вольт­ных (48 В) ги­бри­дов. Этот год для мас­со­во­го стар­та вы­бран неслу­чай­но: имен­но в сен­тяб­ре 2017-го всту­пит в си­лу пер­вая фа­за эко­ло­ги­че­ских норм Ев­ро- 6с, обя­за­тель­ных для всех про­хо­дя­щих сер­ти­фи­ка­цию ав­то­мо­би­лей. А еще че­рез год, с осе­ни 2018-го, этим тре­бо­ва­ни­ям долж­ны бу­дут со­от­вет­ство­вать все се­рий­ные мо­де­ли.

Гря­ду­щие уже­сто­че­ния за­тра­ги­ва­ют в первую оче­редь ди­зель­ные мо­ди­фи­ка­ции, тре­буя от них сни­же­ния вы­бро­сов окис­лов азо­та NOx до 80 мг/км (Ев­ро-5 до­пус­ка­ли 180 мг/км). При этом сер­ти­фи­ка­ци­он­ные за­ме­ры бу­дут про­из­во­дить не по «овощ­но­му» ез­до­во­му ев­ро­пей­ско­му цик­лу NEDC, а по бо­лее ско­рост­но­му об­ще­ми­ро­во­му WLTC. В тео­рии это долж­но ис­клю­чить шу­лер­ские ал­го­рит­мы управ­ля­ю­ще­го соф­та, став­шие при­чи­ной недав­не­го скандала с ди­зе­ля­ми Фолькс­ва­ге­на.

Низ­ко­вольт­ный ги­брид не преду­смат­ри­ва­ет дви­же­ния толь­ко на элек­тро­тя­ге – элек­тро­мо­тор лишь ас­си­сти­ру­ет ДВС в небла­го­при­ят­ных для эко­ло­гии ре­жи­мах (на­при­мер, при раз­го­нах и уско­ре­ни­ях), а так­же ком­пен­си­ру­ет нехват­ку мощ­но­сти на низ­ких обо­ро­тах. Та­кая ги­бри­ди­за­ция поз­во­лит

умень­шить вы­бро­сы NOx на 20%, а бла­го­да­ря ее со­че­та­нию с впрыс­ком мо­че­ви­ны в вы­пуск­ной кол­лек­тор и ре­цир­ку­ля­ци­ей от­ра­бо­тав­ших га­зов сни­же­ние вы­бро­сов со­ста­вит до 80%. Низ­ко­вольт­ная схе­ма долж­на про­длить жизнь ди­зе­лю по­сле 2017 го­да – по­мочь ему впи­сать­ся в Ев­ро- 6с. Кон­струк­ция 48-воль­то­вых ги­бри­дов про­ста, а ис­поль­зу­е­мые в них элек­три­че­ские ком­по­нен­ты в несколь­ко раз де­шев­ле, чем у «полноценных» (как пра­ви­ло, 400-воль­то­вых) ги­бри­дов, ко­то­рые име­ет смысл пред­ла­гать лишь состоятельным по­ку­па­те­лям пре­ми­аль­ных ав­то­мо­би­лей. Ожи­да­ет­ся, что к 2025 го­ду низ­ко­вольт­ные схе­мы ста­нут по-на­сто­я­ще­му мас­со­вы­ми и поз­во­лят под­нять до­лю ги­бри­дов в об­щем объ­е­ме про­даж но­вых ав­то­мо­би­лей до тре­ти.

ВЫДОХНИ И ЗАПЛАТИ

В связ­ке с бен­зи­но­вы­ми дви­га­те­ля­ми низ­ко­вольт­ная ги­брид­ная схе­ма то­же по­лез­на, по­сколь­ку поз­во­ля­ет на 15% сни­зить вы­бро­сы CO2. Нор­мы Ев­ро не ре­гу­ли­ру­ют на­пря­мую ко­ли­че­ство уг­ле­кис­ло­го га­за в вы­хло­пе (они огра­ни­чи­ва­ют вы­бро­сы СО, СН, NOx и твер­дых ча­стиц), по­это­му пар­ла­мент ЕС в ап­ре­ле 2009 го­да вы­пу­стил от­дель­ное по­ста­нов­ле­ние за но­ме­ром 443/2009, ко­то­рое пред­пи­сы­ва­ет про­из­во­ди­те­лям ав­то­мо­би­лей к кон­цу 2020 го­да со­кра­тить вы­бро­сы CO2 до 95 г/км в сред­нем по мо­дель­но­му ря­ду вме­сто ны­неш­них 130 г/км.

В Ев­ро­пе к вы­бро­сам CO2 при­вя­за­на на­ло­го­вая на­груз­ка на ав­то­вла­дель­цев. И по­сколь­ку бен­зи­но­вый дви­га­тель при про­чих рав­ных вы­ра­ба­ты­ва­ет боль­ше уг­ле­кис­ло­го га­за, чем ди­зель­ный, то и пла­тить вла­дель­цу бен­зи­но­вой ма­ши­ны при­хо­дит­ся боль­ше. Это об­сто­я­тель­ство во мно­гом объ­яс­ня­ет по­пу­ляр­ность ди­зе­лей в Ев­ро­пе: они не толь­ко по­треб­ля­ют мень­ше топ­ли­ва, но и поз­во­ля­ют эко­но­мить на «эко­ло­ги­че­ском» на­ло­ге. По­сколь­ку фис­каль­ная фор­му­ла учи­ты­ва­ет еще и ра­бо­чий объ­ем, то да­ун­сай­зинг уда­рил в первую оче­редь по бен­зи­но­вым дви­га­те­лям – это поз­во­ли­ло до­стичь бо­лее-ме­нее сба­лан­си­ро­ван­ной на­ло­го­вой на­груз­ки. Хо­тя по­нят­но, что для умень­ше­ния ку­ба­ту­ры бы­ли и дру­гие при­чи­ны.

ГДЕ МА­ЛЕНЬ­КИЕ ДИ­ЗЕ­ЛИ?

Се­го­дня ни­кто не про­из­во­дит да­ун­сай­зин­го­вых ди­зе­лей. Са­мый ма­ло­объ­ем­ный се­рий­ный тур­бо­ди­зель – 1248-ку­бо­вый 95-силь­ный мо­тор CDTI фир­мы Opel. А над­дув­ные бен­зи­но­вые «лит­руш­ки» есть в ар­се­на­ле мно­гих круп­ных ав­то­про­из­во­ди­те­лей. Слож­ность и до­ро­го­виз­на тур­бо­ди­зе­ля (в том чис­ле из-за гро­мозд­кой си­сте­мы очист­ки от­ра­бо­тав­ших га­зов) де­ла­ет нерен­та­бель­ной его раз­ра­бот­ку для ма­ло­лит­ра­жек. Про­ще адап­ти­ро­вать под хэтч­бек ма­ло­го клас­са бо­лее «взрос­лый» ди­зель, как это де­ла­ет, на­при­мер, кон­церн PSA. На Citroen C3 и Peugeot 208 уста­нав­ли­ва­ют 1,6-лит­ро­вый аг­ре­гат, а мо­тор 1.4 НDi сня­ли с про­из­вод­ства.

Не про­дер­жал­ся и пя­ти лет на кон­вей­е­ре 75-силь­ный трех­ци­лин­дро­вый

немец­кий мо­тор 1.2 TDI, пред­ла­гав­ший­ся на ав­то­мо­би­ли Volkswagen Polo, Seat Ibiza и Skoda Fabia/Roomster. А эк­зо­ти­че­ское ку­пе VW XL1 с 800-ку­бо­вой 48-силь­ной «двой­кой» – вершина ди­зель­но­го да­ун­сай­зин­га – пре­тен­ду­ет лишь на вид­ное ме­сто в му­зее бес­смыс­лен­ных ав­то­мо­биль­ных изоб­ре­те­ний.

ИГРУШ­КИ ДЛЯ БО­ГА­ТЫХ

Вы­со­ко­вольт­ные гибри­ды и элек­тро­мо­би­ли оста­нут­ся ни­ше­вы­ми про­дук­та­ми, ори­ен­ти­ро­ван­ны­ми на со­сто­я­тель­ных по­ку­па­те­лей. И хо­тя раз­ра­бот­чи­ки пла­ни­ру­ют к 2020 го­ду вдвое сни­зить сто­и­мость ли­тий­и­он­ных ак­ку­му­ля­то­ров, обес­пе­че­ние бо­лее-ме­нее про­дол­жи­тель­но­го про­бе­га на элек­три­че­стве всё рав­но бу­дет об­хо­дить­ся слиш­ком до­ро­го. Уже ни­кто не го­во­рит о за­ме­ще­нии элек­тро­мо­би­ля­ми тра­ди­ци­он­ных мо­де­лей с ДВС да­же в дол­го­сроч­ной пер­спек­ти­ве.

Бе­ше­ный успех элек­тро­мо­би­лей Tesla не дол­жен вво­дить в за­блуж­де­ние. Про­сто со­зда­тель Илон Маск на­щу­пал ни­шу и за­нял в ав­то­мо­биль­ном ми­ре то по­ло­же­ние, ка­кое за­ни­ма­ет в ми­ре га­д­же­тов фир­ма Apple.

БЕГ­СТВО ОТ РОЗЕТКИ

Од­но из са­мых боль­ших разо­ча­ро­ва­ний «озе­ле­ни­те­лей» ми­ро­во­го ав­то­пар­ка – вя­лые про­да­жи под­за­ря­жа­е­мых (plug-in) ги­бри­дов. На­при­мер, в США спрос на та­кие мо­де­ли за по­след­ние де­вять ме­ся­цев упал бо­лее чем на 30%, а под­клю­ча­е­мый к ро­зет­ке Prius рух­нул на 66%! Вот по­че­му но­вое по­ко­ле­ние При­уса пред­став­ле­но по­ка без под­за­ря­жа­е­мой вер­сии.

Ре­гу­ляр­ная за­ряд­ка от внеш­не­го ис­точ­ни­ка на прак­ти­ке ока­за­лась неудоб­на и от­ни­ма­ет мно­го вре­ме­ни, а ин­фра­струк­ту­ра стан­ций экс­прес­с­за­ряд­ки по-преж­не­му раз­ви­та пло­хо. К то­му же про­из­во­ди­те­ли plug-in­ги­бри­дов пре­ду­пре­жда­ют, что ча­стое ис­поль­зо­ва­ние экс­пресс-за­ряд­ки сни­жа­ет ре­сурс ба­та­реи.

ЗА­ЛОЖ­НИ­КИ ДЕ­СТРУК­ТИВ­НО­ГО МЕ­МА

Все­го 5% всей мас­сы вы­бро­сов СО2 при­хо­дит­ся на до­лю че­ло­ве­ка. И внут­ри ав­то­мо­биль­ной от­рас­ли аб­со­лют­но обос­но­ван­но го­во­рят, что борь­ба с вы­бро­са­ми CO2 не бо­лее чем пи­ар-ход и лоб­би­ро­ва­ние ин­те­ре­сов кон­крет­ных лю­дей и струк­тур. Од­на­ко по­ка ни­кто не ре­ша­ет­ся за­явить об этом офи­ци­аль­но.

В при­ват­ных бе­се­дах с ин­же­не­ра­ми, от­ве­ча­ю­щи­ми в круп­ных ком­па­ни­ях за раз­ра­бот­ку и ис­пы­та­ние дви­га­те­лей, я не раз слы­шал, что вре­да от вы­бро­сов уг­ле­кис­ло­го га­за не боль­ше, чем от ко­ро­вьей ле­пеш­ки. Го­во­рят, су­ще­ству­ет меж­кор­по­ра­тив­ная ко­а­ли­ция, бью­ща­я­ся за от­ме­ну по­ста­нов­ле­ния 443/2009, но в Ев­ро­пар­ла­мен­те слиш­ком мно­го чи­нов­ни­ков, со­здав­ших на гло­баль­ном по­теп­ле­нии свой имидж. И раз­ру­шать его они не хо­тят, а по­то­му ми­ни­мум до сле­ду­ю­ще­го из­би­ра­тель­но­го цик­ла (до 2019 го­да) си­ту­а­ция вряд ли из­ме­нит­ся. Что до норм Ев­ро- 6с, то их, ра­зу­ме­ет­ся, ни­кто не от­ме­нит. Они ре­гу­ли­ру­ют вы­бро­сы дей­стви­тель­но вред­ных ве­ществ, а зна­чит, уже че­рез два го­да мы ста­нем сви­де­те­ля­ми вто­ро­го при­ше­ствия ги­бри­дов, и на сей раз на­сто­я­ще­го. Без элек­тро­мо­то­ров в жест­кие рам­ки эко­норм не уло­жить­ся. Хо­тя не ис­клю­че­но, что ев­ро­пей­ские чи­нов­ни­ки сде­ла­ют шаг на­зад, – сей­час в Ев­ро­пар­ла­мен­те ак­тив­но об­суж­да­ют, не оста­вить ли до­пу­сти­мый уро­вень вы­бро­сов NOx на преж­ней от­мет­ке. И не ис­клю­че­но, что про­из­во­ди­те­лям вновь да­дут от­сроч­ку, как это уже бы­ло неод­но­крат­но. Та­кой шаг аб­со­лют­но ло­ги­чен – ведь еще боль­шее «озе­ле­не­ние» ав­то­мо­би­ля на здо­ро­вье лю­дей силь­но не от­ра­зит­ся, а по эко­но­ми­ке и ко­шель­ку каж­до­го автомобилиста уда­рит чув­стви­тель­но. Ма­ши­ны подорожают, спрос на них сни­зит­ся, ав­то­ги­ган­ты бу­дут вы­нуж­де­ны со­кра­щать про­из­вод­ство и, со­от­вет­ствен­но, ра­бо­чие ме­ста. И неиз­вест­но, что боль­ше на­вре­дит че­ло­ве­ку.

Дли­тель­ная за­ряд­ка АКБ элек­тро­мо­би­лей и под­за­ря­жа­е­мых ги­бри­дов пло­хо под­хо­дит для бе­ше­но­го тем­па со­вре­мен­ной жиз­ни.

Низ­ко­вольт­ные гибри­ды – ло­ги­че­ское про­дол­же­ние кон­цеп­ции мик­ро­ги­бри­дов на су­пер­кон­ден­са­то­рах, ко­то­рые под аб­бре­ви­а­ту­рой e-HDi c 2011 го­да про­дви­га­ет кон­церн PSA. Но у 48-воль­то­вых си­стем ши­ре воз­мож­но­сти – бо­лее мощ­ные элек­тро­мо­то­ры по­мо­га­ют ДВС в пе­ре­ход­ных ре­жи­мах, тем са­мым сни­жая вред­ные вы­бро­сы.

1–

2– 3–

4– 5–

6–

блок си­ло­вой элек­тро­ни­ки су­пер­кон­ден­са­то­ры блок управ­ле­ния си­сте­мой «старт-стоп» 12-воль­то­вая ба­та­рея стар­тер-ге­не­ра­тор с ре­мен­ным при­во­дом дви­га­тель HDi

Да­ун­сай­зин­го­вый бен­зи­но­вый дви­га­тель Fiat TwinAir име­ет все­го два ци­лин­дра, ра­бо­чий объ­ем 875 cм² и вы­да­ет 105 л.с. Вы­бро­сы CO2 – 99 г/км. Го­до­вой на­лог в Гер­ма­нии – 26 ев­ро.

Низ­ко­вольт­ная ги­брид­ная схе­ма вклю­ча­ет в се­бя лишь недо­ро­гие и ком­пакт­ные

уз­лы. В ин­тер­пре­та­ции фир­мы Bosch низ­ко­вольт­ный ги­брид пред­по­ла­га­ет 10-ки­ло­ватт­ный элек­тро­мо­тор , ко­то­рый свя­зан ре­мён­ной пе­ре­да­чей с ко­лен­ва­лом ДВС,

48-воль­то­вую ли­тий­и­он­ную ба­та­рею ем­ко­стью 0,25 кВт·ч и блок си­ло­вой элек­тро­ни­ки, вклю­ча­ю­щий пре­об­ра­зо

ва­тель на­пря­же­ния .

Воз­рос­шее на­пря­же­ние бор­то­вой се­ти даст пу­тев­ку в жизнь элек­три­че­ско­му над­ду­ву, ко­то­рый про­ще кон­струк­тив­но и эф­фек­тив­нее, чем тра­ди­ци­он­ный тур­бо­над­дув. По та­кой схе­ме ре­а­ли­зо­ван элек­три­че­ский ком­прес­сор про­шло­год­не­го кон­цепт-ка­ра Audi RS 5 TDI. 1– двух­сту­пен­ча­тый

над­дув 2– блок дрос­сель­ной

за­слон­ки 3– бай­пас­ный

кла­пан 4– элек­три­че­ский

ком­прес­сор 5– ра­ди­а­тор охла­жде

ния воз­ду­ха

Ди­зель­ный дви­га­тель Mazda Skyactiv-D впи­сы­ва­ет­ся в нор­мы Ев­ро-6 без впрыс­ка мо­че­ви­ны! Но для со­от­вет­ствия гря­ду­ще­му стан­дар­ту Ев­ро-6с до­ба­вить си­сте­му AdBlue все-та­ки при­дет­ся.

Volkswagen XL1 – мел­ко­се­рий­ный ти­хо­ход­ный ди­зель­ный ги­брид по цене су­пер­ка­ра. Он ока­зал­ся ни­ко­му не ну­жен, за­то про­из­во­ди­тель до­бил­ся сред­не­го рас­хо­да топ­ли­ва 0,9 л/100 км, а вы­бро­сы CO2 со­став­ля­ют все­го 21 г/км!

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.