НЕОЧЕ­ВИД­НОЕ ИЛИ НЕВЕ­РО­ЯТ­НОЕ?

У ка­ко­го мас­ла мень­ше вяз­кость – у ми­не­раль­но­го или у син­те­ти­че­ско­го? Кто быст­рее стар­ту­ет – трак­тор или лег­ко­вуш­ка? От­ве­ты на оче­вид­ные во­про­сы мо­гут быть невер­ны­ми, на­ме­ка­ют Ми­ха­ил Ко­ло­доч­кин и Эду­ард Ко­ноп.

Za Rulem - - ЛИКБЕЗ -

Нра­вит­ся это ко­му-то или нет, но мы по­сте­пен­но пре­вра­ща­ем­ся из ав­то­лю­би­те­лей в ба­наль­ных поль­зо­ва­те­лей. И при­чи­на не толь­ко в том, что со­вре­мен­ная тех­ни­ка ста­ла по­чти необ­слу­жи­ва­е­мой. Мно­гим во­ди­те­лям со­вер­шен­но без­раз­лич­но, как что-то устро­е­но: едет – и лад­но. Но по­ка еще нема­ло и тех, кто тос­ку­ет по га­раж­но­ку­ри­лоч­ным дис­пу­там на тех­ни­че­ские те­мы. Им и пред­ла­га­ем раз­мять моз­ги.

Ка­кое транс­порт­ное сред­ство из ни­же­пе­ре­чис­лен­ных пер­вым уй­дет на ди­стан­цию в гон­ке с об­щим стар­том?

А – гу­се­нич­ный трак­тор ДТ-75; Б – Бо­инг-747; В – ве­ло­си­пед; Г – Ла­да Гран­та.

Пра­виль­ный от­вет: А. В мо­мент од­но­вре­мен­но­го стар­та все пре­иму­ще­ства – у трак­то­ра ДТ-75. На низ­шей пе­ре­да­че тя­го­вое уси­лие гу­се­ниц до­сти­га­ет при­мер­но 44 300 Н, и бла­го­да­ря их от­мен­но­му сцеп­ле­нию с до­ро­гой оно уве­рен­но ре­а­ли­зу­ет­ся. Уско­ре­ние трак­то­ра мас­сой 6000 кг близ­ко к 0,75g. У Гран­ты же пе­ред­ние ши­ны при стар­те раз­гру­жа­ют­ся, их сцеп­ле­ние па­да­ет – раз­вить да­же уско­ре­ние 0,5g не все­гда воз­мож­но. Бо­инг-747 и то­го ху­же: са­мо­лет со взлет­ной мас­сой 400 тонн и сум­мар­ной тя­гой че­ты­рех дви­га­те­лей 1 130 000 кН стар­ту­ет с уско­ре­ни­ем все­го око­ло 0,29g. А ве­ло­си­пе­дист и то­го мед­лен­нее!

Спор­тив­ный ав­то­мо­биль раз­го­ня­ет­ся до 100 км/ч за 3,0 с. Ка­кие тех­ни­че­ские ухищ­ре­ния мо­гут со­кра­тить это вре­мя до 1,0 с?

А – уве­ли­че­ние мощ­но­сти и кру­тя­ще­го мо­мен­та дви­га­те­ля; Б – сни­же­ние ко­эф­фи­ци­ен­та аэро­ди­на­ми­че­ско­го со­про­тив­ле­ния Сх; В – уста­нов­ка эф­фек­тив­но­го ан­ти­кры­ла;

Г – за­да­ча не име­ет ре­ше­ния: это тео­ре­ти­че­ски невоз­мож­но.

Пра­виль­ный от­вет: В. Уско­ре­ние ав­то­мо­би­ля огра­ни­че­но сцеп­ле­ни­ем шин с до­ро­гой. При ко­эф­фи­ци­ен­те сцеп­ле­ния око­ло 1,0 (су­хой ас­фальт) да­же пол­но­при­вод­ная ма­ши­на не поз­во­ля­ет по­лу­чить уско­ре­ние вы­ше 1,0g. Будь мо­тор хоть в мил­ли­он сил, а Сх ра­вен ну­лю. Ми­ни­маль­ное рас­чет­ное вре­мя раз­го­на до сот­ни со­ста­вит 2,83 с.

Оста­ет­ся од­но – уве­ли­чить си­лу сцеп­ле­ния с до­ро­гой. У про­гре­тых го­ноч­ных по­кры­шек ко­эф­фи­ци­ент сцеп­ле­ния на су­хом ас­фаль­те ра­вен 1,4–1,6, но мы го­во­рим про стан­дарт­ные ко­ле­са. Не­боль­шие ан­ти­кры­лья го­ноч­ных фор­мул, при­жи­ма­ю­щие колёса к до­ро­ге, то­же не по­мо­гут: на ско­ро­сти до 100 км/ч они ма­ло­эф­фек­тив­ны. Но ес­ли уста­но­вить на ма­ши­ну пе­ре­вер­ну­тое кры­ло от лег­ко­го са­мо­ле­та со взлет­ной ско­ро­стью ме­нее 100 км/ч, что­бы уве­ли­чить при­жим­ную си­лу и тем са­мым улуч­шить сцеп­ле­ние, это поз­во­лит ре­шить за­да­чу – во вся­ком слу­чае, тео­ре­ти­че­ски. У ка­ко­го мас­ла стан­дар­та 10W-40 мень­ше вяз­кость при 100 °C – у син­те­ти­че­ско­го или у ми­не­раль­но­го? А – у син­те­ти­че­ско­го; Б – вяз­кость оди­на­ко­ва; В – у ми­не­раль­но­го; Г – воз­мож­ны оба ва­ри­ан­та.

Пра­виль­ный от­вет: Г. У обо­их ма­сел оди­на­ков лишь диа­па­зон из­ме­не­ния вяз­ко­сти при 100 °C, но ее кон­крет­ные ве­ли­чи­ны при этом мо­гут раз­ли­чать­ся. Для ука­зан­но­го мас­ла этот раз­брос со­став­ля­ет от 12,6 до 16,3 мм²/с. По­это­му тео­ре­ти­че­ски воз­мож­ны оба ва­ри­ан­та. Вме­сто штат­но­го ак­ку­му­ля­то­ра энер­го­ем­ко­стью 50 А·ч уста­но­ви­ли дру­гой – на 75 А·ч. Ка­ко­вы нега­тив­ные по­след­ствия та­кой за­ме­ны? А – уве­ли­чит­ся сред­нее вре­мя за­ря­да; Б – воз­рас­тет на­груз­ка на ге­не­ра­тор; В – нега­ти­ва не бу­дет; Г – ба­та­рея по­сто­ян­но бу­дет недо­за­ря­жен­ной.

Пра­виль­ный от­вет: В. Ес­ли уста­но­вить на ма­ши­ну бо­лее вме­сти­тель­ный бен­зо­бак, то с ка­кой ста­ти он дол­жен быть, к при­ме­ру, по­лу­пу­стым, а бен­зо­на­сос – пе­ре­гру­жен­ным? Так и здесь: нега­ти­ва не бу­дет. При за­ряд­ке по­сто­ян­ным на­пря­же­ни­ем из­лиш­ним то­кам про­сто неот­ку­да взять­ся. Сред­нее вре­мя за­ря­да так­же не из­ме­нит­ся: оно опре­де­ля­ет­ся сте­пе­нью раз­ря­жен­но­сти ба­та­реи, а не эти­кет­кой на кор­пу­се. И ес­ли ак­ку­му­ля­тор по­те­рял при пус­ке 1 А·ч, то ге­не­ра­тор дол­жен вер­нуть об­рат­но точ­но та­кой же за­ряд. И вре­мя под­за­ряд­ки от ем­ко­сти, ко­неч­но же, не за­ви­сит. Ка­кой из пе­ре­чис­лен­ных ни­же че­ты­рех­такт­ных дви­га­те­лей яв­ля­ет­ся са­мо­урав­но­ве­шен­ным? А – трех­ци­лин­дро­вый; Б – че­ты­рех­ци­лин­дро­вый; В – ряд­ная «ше­стер­ка»; Г – V-об­раз­ная «ше­стер­ка».

Пра­виль­ный от­вет: В. Дви­га­тель – это мно­же­ство де­та­лей, дви­жу­щих­ся с уско­ре­ни­я­ми. Для каж­дой де­та­ли ее мас­са, по­мно­жен­ная на уско­ре­ние, опре­де­ля­ет си­лу инер­ции. А там, где есть си­ла и пле­чо, воз­ни­ка­ют мо­мен­ты. Кон­крет­ное рас­пре­де­ле­ние сил и мо­мен­тов за­ви­сит от кон­струк­ции мо­то­ра, но и те и дру­гие дей­ству­ют на опо­ры дви­га­те­ля, по­рож­дая виб­ра­ции. Ес­ли уда­ет­ся до­бить­ся вза­им­но­го уни­что­же­ния вли­я­ния этих фак­то­ров, то та­кой мо­тор на­зы­ва­ют пол­но­стью са­мо­урав­но­ве­шен­ным.

К со­жа­ле­нию, все­го несколь­ко кон­струк­ций дви­га­те­лей яв­ля­ют­ся са­мо­урав­но­ве­шен­ны­ми по сво­ей при­ро­де – сре­ди них, на­при­мер, ше­сти­ци­лин­дро­вый ряд­ный мо­тор и 12-ци­лин­дро­вый V-об­раз­ный. Ряд­ную «чет­вер­ку» под­ве­ли си­лы инер­ции вто­ро­го по­ряд­ка. Трех­ци­лин­дро­во­му мо­то­ру еще ху­же: ви­но­ва­ты мо­мен­ты цен­тро­беж­ных сил и си­лы инер­ции двух по­ряд­ков. А V-об­раз­ная «ше­стер­ка» не урав­но­ве­ше­на по мо­мен­там.

В зад­нем ко­ле­се при­це­па­ро­спус­ка, бук­си­ру­е­мо­го по ров­ной су­хой до­ро­ге, слу­чай­но за­стрял ка­ме­шек. В ка­кую сто­ро­ну он по­ле­тит, ес­ли осво­бо­дит­ся? А – все­гда вперед, по хо­ду ав­то­мо­би­ля; Б – на­зад, про­тив хо­да ав­то­мо­би­ля; В – в лю­бую сто­ро­ну с рав­ной ве­ро­ят­но­стью; Г – вперед, ес­ли в мо­мент от­ры­ва не ка­са­ет­ся ас­фаль­та.

Пра­виль­ный от­вет: Г. Ка­мень, вра­ща­ю­щий­ся с ко­ле­сом, дви­жет­ся по цик­ло­и­де. (Эту кри­вую про­де­мон­стри­ру­ют в дви­же­нии ве­ло­си­пед­ные колёса со све­тя­щи­ми­ся кол­пач­ка­ми.) Сво­бод­ное дви­же­ние те­ла на­чи­на­ет­ся по ка­са­тель­ной к той тра­ек­то­рии, по ко­то­рой оно дви­га­лось пе­ред от­ры­вом. Эта ка­са­тель­ная все­гда име­ет со­став­ля­ю­щую по на­прав­ле­нию дви­же­ния и ни­ко­гда – про­тив. Зна­чит, ка­мень, вы­ле­тев из ко­ле­са, по­ле­тит по на­прав­ле­нию дви­же­ния. При этом его ско­рость мо­жет пре­вы­шать ско­рость ав­то­мо­би­ля вдвое! Кста­ти, имен­но по этой при­чине та­кие ка­меш­ки ча­стень­ко ле­тят в ка­би­ну тя­га­ча.

Ис­клю­че­ние – точ­ка ка­са­ния с до­ро­гой, в ко­то­рой ли­ней­ная ско­рость рав­на ну­лю. Ес­ли ка­мень осво­бо­дит­ся имен­но в этот мо­мент, то оста­нет­ся на ме­сте.

По­че­му же кам­ни ино­гда раз­би­ва­ют стек­ла ма­шин, иду­щих сза­ди? Во-пер­вых, ес­ли вме­сто ас­фаль­та ока­жет­ся грунт или скольз­кая до­ро­га, то ве­ду­щее ко­ле­со мо­жет за­бук­со­вать и вы­бро­сить ка­мень в про­из­воль­ном на­прав­ле­нии, в том чис­ле и на­зад. Во-вто­рых, зад­няя ма­ши­на мо­жет до­гнать ле­тя­щий пе­ред ней ка­мень. По­нят­но, что ве­ро­ят­ность пой­мать та­кой «по­да­рок» от то­го же ро­спус­ка го­раз­до вы­ше, чем от легковушки, где ка­ме­шек мо­жет за­плу­тать в ко­лес­ной ни­ше.

О чем го­во­рит по­тре­би­те­лю цвет охла­жда­ю­щей жид­ко­сти в мо­мент по­куп­ки? – о ти­пе ан­ти­фри­за: тра­ди­ци­он­ный, карбок­си­лат­ный, ги­брид­ный, ло­брид­ный; Б – ни о чем; В – о вза­и­мо­за­ме­ня­е­мо­сти; Г – о тем­пе­ра­ту­ре за­мер­за­ния.

Пра­виль­ный от­вет: Б. Со­вре­мен­ные охла­жда­ю­щие жид­ко­сти не име­ют цве­та. Окрас­ка в тот или иной тон – вы­бор кон­крет­но­го про­из­во­ди­те­ля, а не след­ствие ка­ких-ли­бо хи­ми­че­ских ре­ак­ций. По­это­му ан­ти­фри­зы од­но­го цве­та мо­гут раз­ли­чать­ся по со­ста­ву, а раз­но­цвет­ные, на­про­тив, мо­гут ока­зать­ся оди­на­ко­вы­ми.

Ка­кой из пе­ре­чис­лен­ных па­ра­мет­ров бен­зи­на не нор­ми­ру­ет­ся Тех­ни­че­ским ре­гла­мен­том? А – точ­ное ок­та­но­вое чис­ло; Б – со­дер­жа­ние смол; В – фрак­ци­он­ный со­став; Г – ни один из пе­ре­чис­лен­ных па­ра­мет­ров.

Пра­виль­ный от­вет: Г. Для ок­та­но­во­го чис­ла лю­бо­го бен­зи­на Тех­ни­че­ским ре­гла­мен­том нор­ми­ру­ет­ся толь­ко ниж­няя гра­ни­ца – не ни­же 80 по ис­сле­до­ва­тель­ско­му ме­то­ду и 76 по мо­тор­но­му. Его точ­ное зна­че­ние при этом не ого­ва­ри­ва­ет­ся. Смо­лы и фрак­ци­он­ный со­став так­же не упо­мя­ну­ты.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.