БУ­ДЕМ ЗДО­РО­ВЫ!

Та­кие ма­ши­ны ред­ко со­хра­ня­лись. Обыч­но, от­слу­жив по­ло­жен­ный срок, они по­па­да­ли на свал­ку, в край­нем слу­чае к част­ни­кам, ко­то­рые их не­щад­но пе­ре­де­лы­ва­ли. А эта Skoda вы­гля­дит так, слов­но 1968-й, год ее рож­де­ния, был вче­ра. С неор­ди­нар­ным ав­то­мо­би­лем по­знак

Za Rulem - - SKODA 1202 -

Пом­ню, в са­мом на­ча­ле 1970-х, маль­чиш­кой, уви­дел на ули­це уни­вер­сал-ино­мар­ку. Обо­шел во­круг и не по­ве­рил сво­им гла­зам! Опо­знать мар­ку Skoda бы­ло неслож­но, но у ма­ши­ны ока­за­лось три бо­ко­вые две­ри – две спра­ва и од­на сле­ва. Я всё хо­дил во­круг и ни­как не мог по­нять, как та­кое мо­жет быть. Это и бы­ла Skoda 1202 STW, по­чти та­кая же, как эта.

ТРУ­БА ЗО­ВЕТ

Две­рей универсалы Skoda это­го се­мей­ства дей­стви­тель­но име­ли че­ты­ре, а бо­ко­вых – три. Ду­маю, из эко­но­мии: зад­ние пас­са­жи­ры, коль за­хо­тят ехать, про­ле­зут, ну а са­ни­тар­ке ле­вая зад­няя и во­все не нуж­на.

Исто­рия этой мо­де­ли на­ча­лась в да­ле­ком 1952 го­ду, ко­гда на­ци­о­на­ли­зи­ро­ван­ный за­вод Skoda сто­ял на рас­пу­тье: ру­ко­вод­ство цен­тра­ли­зо­ван­ной со­ци­а­ли­сти­че­ской эко­но­ми­ки ре­ша­ло, что, сколь­ко и на ка­ком за­во­де де­лать. Ма­ло кто пом­нит те­перь, что в те го­ды в Мла­да-Бо­ле­сла­ве по­ми­мо пер­вой по­сле­во­ен­ной мо­де­ли 1101 Tudor со­би­ра­ли се­да­ны Tatra T600 Tatraplan и да­же пол­но­при­вод­ные гру­зо­ви­ки Tatra 805. Тем не ме­нее за­вод вы­дал-та­ки но­вую мо­дель – то бы­ла Skoda 1200. Эта пер­вая в ис­то­рии фир­мы ма­ши­на с цель­но­ме­тал­ли­че­ским ку­зо­вом по­стро­е­на по до­во­ен­ной схе­ме – с хреб­то­вой, труб­ча­той ра­мой и неза­ви­си­мы­ми под­вес­ка­ми на по­пе­реч­ных рес­со­рах. Мо­тор объ­е­мом 1,2 л раз­ви­вал 36 л.с. Имен­но на ба­зе этой мо­де­ли и ста­ли де­лать универсалы, фур­го­ны и са­ни­тар­ные ав­то­мо­би­ли. Универсалы обо­зна­ча­ли бук­ва­ми STW (station wagon). Про­из­вод­ством гру­зо­пас­са­жир­ских вер­сий за­ни­мал­ся в ос­нов­ном фи­ли­ал в го­ро­де Врх­ла­би.

В 1955 го­ду мо­дер­ни­зи­ро­ван­ная Skoda 1201 по­лу­чи­ла мо­тор

мощ­но­стью 45 л.с. Се­да­ны сня­ли с про­из­вод­ства в 1958-м, а хо­зяй­ствен­ные мо­ди­фи­ка­ции жи­ли ку­да доль­ше. Пре­ем­ни­ком се­мей­ства 1201 и ста­ла Skoda 1202 STW, де­бю­ти­ро­вав­шая в 1961 го­ду. Боль­шая пло­щадь остек­ле­ния, пе­ре­док в сти­ле удач­ной лег­ко­вой мо­де­ли Skoda Octavia – но под из­ме­нен­ным ку­зо­вом скры­ва­лось всё то же шас­си. Мощ­ность дви­га­те­ля под­ня­ли до 47 л.с., а в 1969-м – до 51 л.с. Ма­ши­ну вы­пус­ка­ли до 1974 го­да, за все вре­мя сде­ла­ли 60 141 эк­зем­пляр раз­ных мо­ди­фи­ка­ций.

Skoda 1202 STW, на ко­то­рой по­ез­дил я, – ро­дом из 1968 го­да, да­ле­ко

не са­мо­го спо­кой­но­го и бла­го­по­луч­но­го для Че­хо­сло­ва­кии.

ZÁCHRANNÁ SLUŽBA

На две­ри на­пи­са­но по-чеш­ски: «Служ­ба спа­се­ния, Пра­га». Но че­хи та­кие ма­ши­ны на­зы­ва­ют sanita или sanitka – неслож­но пе­ре­ве­сти, прав­да?

Неволь­но срав­ни­ваю «са­нит­ку» с са­ни­тар­ной Вол­гой на ба­зе ГАЗ-22. На­ша ма­ши­на немно­го про­стор­нее, ря­дом с боль­ным мо­гут ехать двое. Прав­да, за­пас­ка спря­та­на за ле­вой зад­ней две­рью, от­ни­мая ме­сто у боль­но­го и ме­ди­ков, а у Шко­ды она лов­ко при­стро­е­на в ни­ше под по­лом. Та­кое ре­ше­ние по­яви­лось у нас лишь на ГАЗ-24-02 и, со­от­вет­ствен­но, на его са­ни­тар­ной мо­ди­фи­ка­ции. Там, где в Вол­ге-са­ни­тар­ке за­пас­ка, в Шко­де – пол­ка для ле­карств и ме­ди­цин­ско­го обо­ру­до­ва­ния. У Вол­ги в са­ни­тар­ное

Не­боль­шая Че­хо­сло­ва­кия снаб­жа­ла та­ки­ми ав­то­мо­би­ля­ми огром­ный Со­вет­ский Со­юз

от­де­ле­ние вы­хо­дит воз­ду­хо­вод ото­пи­те­ля, а в Шко­де сто­ит вто­рая печ­ка.

Мо­тор у Шко­ды скром­ный, 47-силь­ный, объ­е­мом 1,2 л. За­то ко­роб­ка пе­ре­дач че­ты­рех­сту­пен­ча­тая, а не трех­сту­пен­ча­тая, как на Вол­ге, да и под­вес­ка пол­но­стью неза­ви­си­мая.

Чеш­ская ско­рая не так уж скора – Вол­га по­шуст­рее бу­дет. Люфт ру­ля (яв­но уве­ли­чен­ный дол­гой жиз­нью), нето­роп­ли­вая ва­льяж­ная ре­ак­ция ма­ши­ны на его по­во­ро­ты, неиде­аль­ная чет­кость пе­ре­клю­че­ния ко­роб­ки (син­хро­ни­за­то­ры бы­ли толь­ко на трех выс­ших пе­ре­да­чах) – всё это вполне ти­пич­но для боль­шин­ства мас­со­вых ав­то­мо­би­лей 1960-х. Ско­ро­сти то­гда бы­ли су­ще­ствен­но ни­же, плот­ность дви­же­ния несрав­ни­ма с ны­неш­ней – неве­ли­кой об­зор­но­сти и вя­ло­ва­тых тор­мо­зов хва­та­ло да­же ка­ре­те ско­рой по­мо­щи.

ГО­ТОВ К ТРУ­ДУ

Не­боль­шая Че­хо­сло­ва­кия снаб­жа­ла та­ки­ми ав­то­мо­би­ля­ми огром­ный Со­вет­ский Со­юз – сво­их фур­гон­чи­ков у нас не хва­та­ло. Са­ни­тар­ны­ми до по­яв­ле­ния РАФ-977 и ГАЗ-22 ра­бо­та­ли ма­ши­ны на шас­си гру­зо­ви­ка ГАЗ-51 и немно­го­чис­лен­ные ГАЗ-12 ЗИМ и ЗИС-110. Со вто­рой по­ло­ви­ны 1950-х в СССР ста­ли по­став­лять Шко­ды-1201, а за­тем и мо­дель 1202. Ра­бо­та­ли они в са­мых раз­ных угол­ках на­шей стра­ны – от Моск­вы до За­кав­ка­зья. По­став­ки ве­лись око­ло де­ся­ти лет, в от­дель­ные го­ды в СССР при­хо­ди­ло до 3000 ма­шин. Во­ди­те­ли от­но­си­лись к чеш­ским ма­ши­нам с сим­па­ти­ей. Но зап­ча­стей ка­та­стро­фи­че­ски не хва­та­ло, и че­рез неко­то­рое вре­мя Шко­ды ста­ли об­ре­тать уз­лы и аг­ре­га­ты По­бед и Волг. Од­на­ко неко­то­рые ма­ши­ны про­шли тру­до­вую жизнь прак­ти­че­ски без внед­ре­ния ино­род­ных эле­мен­тов.

Мно­гие из них по­сле спи­са­ния с ба­лан­са го­су­дар­ствен­ных ав­то­баз оста­ва­лись в строю – слу­жи­ли вы­ку­пив­шим их част­ни­кам. При­чем за­ча­стую но­вы­ми хо­зя­е­ва­ми ста­но­ви­лись во­ди­те­ли, ко­то­рые преж­де ра­бо­та­ли на этих ма­ши­нах. Са­ни­тар­ки пе­ре­де­лы­ва­ли в обыч­ные универсалы. В хо­ро­ших ру­ках они слу­жи­ли де­сят­ки лет, а неко­то­рые и се­го­дня встре­ча­ют­ся на про­сто­рах быв­ше­го Со­ю­за – как пра­ви­ло, уже в пла­чев­ном со­сто­я­нии.

А вот ав­то­мо­биль, с ко­то­рым до­ве­лось по­об­щать­ся в Че­хии, свер­ка­ет на осен­нем солн­це, слов­но и не ми­ну­ло с его рож­де­ния по­чти пол­ве­ка. Про­хо­жие и во­ди­те­ли со­сед­них ав­то­мо­би­лей про­во­жа­ют Шко­ду улыб­ка­ми. Так уж устро­е­на на­ша па­мять: ча­ще в ней всплы­ва­ет нечто свет­лое. Да­же при взгля­де на ма­ши­ну-са­ни­тар­ку, да еще рож­ден­ную в не са­мое спо­кой­ное и бла­го­по­луч­ное для Че­хо­сло­ва­кии вре­мя. Бу­дем здо­ро­вы!

Вме­сто эм­бле­мы в ре­шет­ку ра­ди­а­то­ра вмон­ти­ро­ва­ли си­ре­ну.

Са­лон вы­дер­жан в ти­пич­ном для 1960-х сти­ле, ко­то­рый се­го­дня ка­жет­ся ас­ке­тич­ным.

При­бо­ров ми­ни­мум: спи­до­метр, дат­чик уров­ня топ­ли­ва и ука­за­тель тем­пе­ра­ту­ры охла­жда­ю­щей жид­ко­сти.

Верх­не­кла­пан­ный мо­тор объ­е­мом 1,2 л раз­ви­ва­ет 47 л.с.

Сле­ва – про­стор­ная пол­ка.

В ме­ди­цин­ском от­се­ке – вто­рая печ­ка, к ко­то­рой спе­ре­ди идут два шлан­га.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.