ДВУ­ЛИ­КИЙ

Служ­ба в так­си – ра­бо­та не из лег­ких. Как пе­ре­но­сит это ис­пы­та­ние Volkswagen Touran, вы­яс­нял Стас Панин.

Za Rulem - - ПРОВЕРЕНО В ТАКСИ -

Отом, как слу­жит­ся в так­си Ту­ра­ну, я раз­уз­нал в ком­па­нии, име­ю­щей свой парк ав­то­мо­би­лей. По­сколь­ку соб­ствен­но­го сер­ви­са у так­со­пар­ка нет, на про­тя­же­нии пер­вых 50 000 км ма­ши­ны об­слу­жи­ва­ют­ся у офи­ци­аль­ных ди­ле­ров, а за­тем ими за­ни­ма­ют­ся тех­цен­тры-парт­не­ры, име­ю­щие ана­ло­гич­ные га­ран­тий­ные обя­за­тель­ства, – они ис­поль­зу­ют толь­ко ори­ги­наль­ные зап­ча­сти, а ра­бо­ты и ин­тер­ва­лы ТО со­от­вет­ству­ют за­вод­ско­му ре­гла­мен­ту.

В так­со­пар­ке 360 Ту­ра­нов, куп­лен­ных в два при­е­ма. Пер­вая пар­тия, из 200 ма­шин, экс­плу­а­ти­ру­ет­ся год, мак­си­маль­ный про­бег – 150 000 км. Вто­рую за­ку­пи­ли в де­каб­ре 2014 го­да, и эти ав­то­мо­би­ли про­бе­жа­ли в сред­нем 50 000 км.

При вы­бо­ре ма­шин так­со­парк рас­смат­ри­вал несколь­ко ком­пак­т­вэнов: VW Touran, Ford Galaxy и Opel Zafira двух по­ко­ле­ний. Ford ока­зал­ся зна­чи­тель­но до­ро­же Фолькс­ва­ге­на в срав­ни­мой ком­плек­та­ции. Zafira B при­вле­ка­ла неуби­ва­е­мо­стью, но мо­раль­но уста­ре­ла, а Zafira С не устро­и­ла по цене.

Touran уди­вил на­деж­но­стью, ока­зав­шись на фоне од­но­класс­ни­ков вы­год­ным ав­то­мо­би­лем для так­си. Зап­ча­сти на него до­ро­же, чем, на­при­мер, на Galaxy, но в во­про­сах на­ли­чия де­та­лей и сро­ков их ожи­да­ния у «нем­ца» пре­иму­ще­ство, что для так­со­пар­ка важ­нее. Бы­ло несколь­ко се­рьез­ных ДТП, но по­ка по при­чине неце­ле­со­об­раз­но­сти вос­ста­нов­ле­ния не спи­са­ли ни один Touran.

Ту­ра­ны во­ору­же­ны бен­зи­но­вым тур­бо­мо­то­ром TSI 1.2 (105 л.с.) и ше­сти­сту­пен­ча­той ме­ха­ни­кой. Со­труд­ни­ки так­со­пар­ка по­на­ча­лу схва­ти­лись за го­ло­ву, узнав о ре­ше­нии на­чаль­ства за­ку­пать ма­ши­ны имен­но с этим дви­га­те­лем. Ин­тер­нет-фо­ру­мы пест­ри­ли жа­ло­ба­ми на их нена­деж­ность; в чис­ле ос­нов­ных неис­прав­но­стей вла­дель­цы на­зы­ва­ли быст­рое рас­тя­же­ние це­пи ГРМ, стук порш­не­вой, низкий ре­сурс тур­би­ны. Од­на­ко на де­ле за 150 000 км про­бе­га ни один мо­тор не огор­чил се­рьез­ны­ми неис­прав­но­стя­ми. Ви­ди­мо, нем­цы по­ра­бо­та­ли над на­деж­но­стью аг­ре­га­та.

Мас­ло в мо­то­рах ме­ня­ют не ре­же чем каж­дые 15 000 км про­бе­га. Дабы сэко­но­мить, ис­поль­зу­ют не до­ро­гое ори­ги­наль­ное мас­ло кон­цер­на Volkswagen, а ре­ко­мен­до­ван­ный ди­ле­ра­ми ана­лог – син­те­ти­ку Castrol. Сре­ди непо­ла­док с на­вес­ным обо­ру­до­ва­ни­ем дви­га­те­ля наи­бо­лее частая – течь пом­пы охла­жде­ния на про­бе­ге 50 000 км. При­чем та­кой бо­ляч­кой стра­да­ют толь­ко ма­ши­ны из вто­рой пар­тии: за по­след­ний ме­сяц во­дя­ные на­со­сы умер­ли на де­ся­ти Ту­ра­нах, а боль­шин­ство под­би­ра­ет­ся к кри­ти­че­ской от­мет­ке. Ре­мень на­вес­но­го обо­ру­до­ва­ния за­ме­ни­ли на трид­ца­ти ма­ши­нах. На про­бе­ге 90 000–105 000 км он по­кры­ва­ет­ся тре­щи­на­ми. Его ме­ня­ют пре­вен­тив­но, не до­во­дя де­ло до чрез­мер­но­го рас­тя­же­ния и сви­ста.

Дви­га­тель очень чув­стви­те­лен к ок­та­но­во­му чис­лу топ­ли­ва. Каж­дая по­пыт­ка во­ди­те­лей вы­га­дать ко­пе­еч­ку, за­ехав на со­мни­тель­ную АЗС с низ­ки­ми це­на­ми или за­лив 92-й бен­зин вме­сто ми­ни­маль­но до­пу­сти­мо­го 95-го, при­во­ди­ла к за­го­ра­нию лам­пы Check Engine. В неко­то­рых слу­ча­ях де­ло до­хо­ди­ло до за­мет­ной по­те­ри мощ­но­сти и «тро­е­ния» мо­то­ра.

Радиаторы охла­жде­ния дви­га­те­ля и си­сте­мы кон­ди­ци­о­ни­ро­ва­ния по­ка не про­мы­ва­ли ни на од­ной ма­шине. В боль­шин­стве так­со­пар­ков эту опе­ра­цию про­во­дят ми­ни­мум раз в год, пе­ред лет­ним се­зо­ном. Здесь же на­ме­ре­ны чи­стить уз­лы вдвое ре­же – за­гряз­не­ния у них незна­чи­тель­ные. Ско­рее все­го, бла­го­да­ря удач­но­му рас­по­ло­же­нию ра­ди­а­то­ров.

Под­вес­ка не до­став­ля­ет про­блем. Лишь на па­ре ма­шин за­ме­ни­ли стой­ки пе­ред­не­го ста­би­ли­за­то­ра при про­бе­ге за 50 000 км. Пе­ред­них ко­ло­док хва­та­ет на 30 000 км, а зад­них – на 45 000 км. Дис­ки не пе­ре­жи­ва­ют боль­ше двух ком­плек­тов ко­ло­док. Touran ли­шен да­же до­кат­ки – толь­ко рем­ком­плект для ре­мон­та шин. Со­труд­ни­ки так­со­пар­ка пы­та­лись при­стро­ить за­пас­ное ко­ле­со в ни­шу ба­гаж­ни­ка – тщет­но.

Эле­мен­ты са­ло­на, не­смот­ря на се­рьез­ный про­бег, не от­ме­ти­лись зна­чи­тель­ным из­но­сом и не по­да­ют го­лос на неров­но­стях. Ори­ги­наль­ные ло­бо­вые стек­ла не очень стой­ки к ско­лам и тре­щи­нам и стра­да­ют да­же от неболь­ших ка­меш­ков. Пе­ред­ние ко­лес­ные ар­ки – в зоне рис­ка, им обя­за­тель­но нуж­ны брыз­го­ви­ки; зад­ние за­щи­ще­ны раз­ви­ты­ми штат­ны­ми под­крыл­ка­ми. Не­смот­ря на оби­лие спе­ци­аль­но­го так­сиш­но­го обо­ру­до­ва­ния, штат­ная элек­три­ка ве­дет се­бя нор­маль­но. Од­на­ко на двух ма­ши­нах вы­хо­дил из строя блок управ­ле­ния внеш­ним осве­ще­ни­ем, рас­по­ло­жен­ный сле­ва от ру­ля (ра­бо­та­ли толь­ко хо­до­вые ог­ни). По сло­вам ди­ле­ра, мо­дуль от­сы­ре­ва­ет по неяс­ным при­чи­нам. Чер­ная де­ко­ра­тив­ная «рес­нич­ка» внут­ри фар от­ва­ли­ва­ет­ся по­сле двух-трех ты­сяч про­бе­га и за­го­ра­жи­ва­ет сек­цию ближ­не­го све­та. В пер­вой пар­тии оп­ти­ку за­ме­ни­ли уже на со­ро­кá ма­ши­нах, во вто­рой – по­ка на пя­ти. Ин­фор­ма­ции о стой­ко­сти ла­ко­кра­соч­но­го по­кры­тия немно­го – срок экс­плу­а­та­ции неве­лик, хо­тя про­бег у ма­шин су­ще­ствен­ный. Ниж­ние ча­сти бам­пе­ров под­вер­га­ют­ся ак­тив­ной «пес­ко­струй­ной» об­ра­бот­ке, из-за че­го при­хо­дит­ся ча­стич­но ме­нять плен­ку на ку­зо­ве. Уди­ви­тель­но, но по­ро­ги под об­стрел не по­па­да­ют (их, кста­ти, не окле­и­ва­ют из-за шер­ша­во­го ан­ти­кор­ро­зий­но­го по­кры­тия под крас­кой).

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.