Пре­ми­аль­ный спор: BMW X1, Audi Q3 и Range Rover Evoque

Мо­жет ли BMW X1 стать глав­ной ма­ши­ной в се­мье? От­вет да­ют Audi Q3 и Range Rover Evoque.

Za Rulem - - СОДЕРЖАНИЕ - Ав­тор Алек­сандр Ви­но­гра­дов, фо­то: Алек­сандр Куль­нев

Пре­ми­аль­ные ком­пакт­ные крос­со­ве­ры род­нит об­щая чер­та – они ред­ко ста­но­вят­ся един­ствен­ной ма­ши­ной в се­мье

Пре­ми­аль­ные ком­пакт­ные крос­со­ве­ры род­нит то, что они ред­ко ста­но­вят­ся един­ствен­ной ма­ши­ной в се­мье. Это ли­бо де­серт, ли­бо ос­нов­ное блю­до. В пер­вом слу­чае – на слад­кое – обыч­но по­да­ют стиль­ную внеш­ность, ком­форт или за­вод­ную управ­ля­е­мость. Но од­ним этим сыт не бу­дешь: на го­ря­чее непло­хо бы за­по­лу­чить про­стор­ный са­лон и при­лич­ный ба­гаж­ник – на­до же пе­ре­во­зить ко­ляс­ку и ве­ло­си­пед! Ка­кая роль боль­ше под­хо­дит но­во­му BMW X1?

Мы раз­до­бы­ли пол­но­при­вод­ный Х1 25i, оце­нен­ный в 1 115 178 гри­вен. В оп­по­нен­ты вы­бра­ли 220-силь­ный Audi Q3 немно­гим до­ро­же и 240-силь­ный Range Rover Evoque в то­по­вом ис­пол­не­нии, ко­то­рый по­тя­нул бо­лее чем на пол­то­ра мил­ли­о­на.

Силь­ная штуч­ка

Ес­ли бы ме­ня по­про­си­ли на­звать пя­тер­ку са­мых стиль­ных ав­то­мо­би­лей ны­неш­не­го ве­ка, Evoque ока­зал­ся бы в их чис­ле. Огром­ные ко­ле­са, при­щур фар, ам­бра­зу­ры сте­кол. А ин­те­рьер мо­ну­мен­та­лен. Evoque еще с по­ро­га во­ди­тель­ской две­ри про­из­во­дит впе­чат­ле­ние на­деж­но­го парт­не­ра. Немуд­ре­но, что он быст­ро на­брал по­пу­ляр­ность сре­ди со­сто­я­тель­ных дам. Силь­ный пол встре­ча­ет­ся за ру­лем ре­же – этим по­да­вай прак­тич­ность! А кра­со­та тре­бу­ет жертв.

Из Эво­ка смот­ришь как из тан­ка – толь­ко вперед, осталь­ное – по при­бо­рам. Бо­ко­вой об­зор­но­сти ме­ша­ют… зеркала! Мас­сив­ные «ло­пу­хи» съе­да­ют из­ряд­ную до­лю об­зо­ра че­рез уз­кие бо­ко­вые ок­на. А уж раз­гля­деть что-ли­бо в щель зад­не­го стек­ла труд­но да­же в хо­ро­шую по­го­ду.

Оп­ци­он­ные крес­ла при­ни­ма­ют в свои мяг­кие и некреп­кие объ­я­тия. Бо­ко­вой под­держ­ки в по­во­ро­тах не хва­та­ет, а руль слиш­ком при­бли­жен к во­ди­те­лю. Для ме­ня это не ми­нус, но сре­ди на­шей экс­перт­ной груп­пы на­шлись те, ко­го это раз­дра­жа­ет. С дру­ги­ми оп­ци­я­ми то­же не всё глад­ко. На­при­мер, обо­грев си­де­ний вклю­ча­ет­ся кноп­кой, а вот вен­ти­ля­ция и мас­саж – толь­ко че­рез ме­ню. Где ло­ги­ка?

В даль­ний путь на Эво­ке я от­прав­ля­юсь с удо­воль­стви­ем. Ста­биль­ность на пря­мой со­зда­ет впе­чат­ле­ние боль­шо­го ав­то­мо­би­ля. И раз­гон уве­рен­ный, хо­тя от 240 сил под­со­зна­тель­но ждешь боль­ше­го. Ко­гда до­ро­га на­чи­на­ет пет­лять, ста­но­вит­ся яс­но: в по­во­ро­тах Evoque хо­ро­шист и ни­как не от­лич­ник. Руль пу­сто­ват, а сто­ит прой­ти ви­раж по­быст­рее, как про­сы­па­ет­ся склон­ность к сно­су пе­ред­ней оси.

Мел­кие неров­но­сти хо­до­вая от­ра­ба­ты­ва­ет хо­ро­шо, и на раз­би­том ас­фаль­те Range Rover уве­рен в се­бе. Но каж­дая коч­ка, каж­дая ям­ка озву­чи­ва­ет­ся под­вес­кой. Не пре­ми­аль­но!

Го­тов ли Range Rover стать ос­нов­ной ма­ши­ной в се­мье? Во вто­ром ря­ду вполне про­стор­но. И про­ем ши­рок – уса­дить ча­до в дет­ское крес­ло неслож­но. А ве­щи по­ло­жить неку­да: ба­гаж­ник – пра­виль­ной фор­мы, но при­мет лишь па­ру до­рож­ных су­мок (280 л, по на­шим за­ме­рам). Не тя­нет Evoque на за­яд­ло­го «се­мья­ни­на». Это тот са­мый де­серт, ко­то­рым сыт не бу­дешь.

Не так­си

Ин­те­рьер – в луч­ших тра­ди­ци­ях Audi: строг и вы­ве­рен. За ру­лем без про­блем уся­дет­ся и хруп­кая ба­рыш­ня, и двухметровый де­ти­на, бла­го диа­па­зо­ны ре­гу­ли­ро­вок ши­ро­ки, а спор­тив­ное крес­ло дер­жит в объятиях, как близ­кий че­ло­век по­сле дол­гой раз­лу­ки.

На роль «ав­то­мо­би­ля же­ны» Q3 под­хо­дит от­лич­но. Я и сам рулил бы с удо­воль­стви­ем: он не толь­ко хо­ро­шо смот­рит­ся, но и едет кра­си­во. Са­мый сла­бый в на­шем те­сте, Q3 про­де­мон­стри­ро­вал луч­шую ди­на­ми­ку! На­деж­ная управ­ля­е­мость в со­че­та­нии с рез­вым 220-силь­ным тур­бо­мо­то­ром окры­ля­ет на сер­пан­ти­нах. Лишь при от­кро­вен­ном пе­ре­бо­ре со ско­ро­стью Audi на­чи­на­ет плу­жить пе­ред­ком. Но снос лег­ко пре­вра­тить в за­нос, до­вер­нув руль. Азарт­но!

На пря­мых Q3 ста­би­лен, как Evoque: да­же в при­лич­ной ко­лее не тре­бу­ет кор­рек­ти­ров­ки кур­са. «Драй­вер­ская» под­вес­ка! И ком­форт­ная: ме­ло­чов­ка от­ра­ба­ты­ва­ет­ся уве­рен­но, как и вы­бо­и­ны по­се­рьез­нее. И, что важ­но, бла­го­род­но, без зву­ка.

Ма­ши­на ра­ду­ет хо­ро­шей об­зор­но­стью. Да­же без пе­ред­не­го парк­тро­ни­ка и ка­мер лег­ко чув­ству­ешь ее га­ба­ри­ты. А вот две­ри, при­кры­ва­ю­щие по­ро­ги, не слиш­ком удоб­ны: при­пар­ко­вав­шись у не са­мо­го «вы­да­ю­ще­го­ся» бор­дю­ра, мож­но при­ло­жить о него рас­пах­ну­тую «ка­лит­ку».

Ре­зю­ме? На роль «до­мо­хо­зяй­ки» Q3 то­же не тя­нет. Да­же соплат­фор­мен­ный Volkswagen Tiguan не бле­щет про­сто­ром, а в Audi ведь еще тес­нее. Сза­ди от­кро­вен­но жмет в пле­чах (ес­ли си­деть втро­ем), да и мé­ста для ног впри­тык. А усев­ший­ся по­се­ред­ке пас­са­жир ро­стом 170 см упер­ся ма­куш­кой в по­то­лок. Ра­ди сти­ля по­жерт­во­ва­ли и объ­е­мом ба­гаж­ни­ка (его дверь силь­но на­кло­не­на): мы на­ме­ри­ли 296 л.

Но­вая ве­ра

Как-то дав­но в од­ной кни­ге, по­свя­щен­ной ис­то­рии BMW, я про­чи­тал за­ме­ча­тель­ную фра­зу: «Са­мый страш­ный сон для лю­бо­го по­клон­ни­ка мар­ки – пе­ред­не­при­вод­ный

BMW с по­пе­реч­но рас­по­ло­жен­ным мо­то­ром V6». Ну, мно­го­ци­лин­дро­вые мо­то­ры па­ли жерт­вой да­ун­сай­зин­га, а вот с пе­ред­ним при­во­дом ав­тор по­пал в точ­ку: X1 стал пер­вым BMW с пе­ред­ни­ми ве­ду­щи­ми ко­ле­са­ми и под­клю­ча­е­мы­ми зад­ни­ми.

Во­ди­те­лям в BMW все­гда бы­ло хо­ро­шо, и но­вый X1 не ис­клю­че­ние. По­чти без­упреч­ное си­де­нье об­де­ле­но элек­тро­при­во­да­ми, но не стра­да­ет от нехват­ки диа­па­зо­на ре­гу­ли­ро­вок. Эр­го­но­ми­ка про­ра­бо­та­на до ме­ло­чей. От­дель­ное спа­си­бо за цен­траль­ную кон­соль, сно­ва раз­вер­ну­тую к во­ди­те­лю. Хо­ро­ша и об­зор­ность: бо­ко­вые зеркала, по­на­ча­лу по­ка­зав­ши­е­ся мел­ки­ми, до­ста­точ­ны и не ис­ка­жа­ют дей­стви­тель­ность. «Ино­ве­рец» зна­ет толк в по­во­ро­тах. От­лич­ная обрат­ная связь, аб­со­лют­но ней­траль­ная по­во­ра­чи­ва­е­мость, по­рой сме­ня­ю­ща­я­ся из­бы­точ­ной. Не знай я, что плат­фор­ма из­на­чаль­но пе­ред­не­при­вод­ная, и не до­га­дал­ся бы! Под стать шас­си и мо­тор: «тур­бо­чет­вер­ка» в 231 си­лу да­рит соч­ное, на­по­ри­стое уско­ре­ние и лишь немно­гим усту­па­ет аг­ре­га­ту Audi.

Бра­во, ин­же­не­ры-аку­сти­ки, за­ни­мав­ши­е­ся на­строй­кой «вы­пус­ка»! Звук тур­бо­мо­то­ра на вы­со­ких обо­ро­тах на­по­ми­на­ет о ле­ген­дар­ных ряд­ных «ше­стер­ках» BMW. При ак­тив­ной ез­де хо­чет­ся вы­рвать с мя­сом шу­мо­изо­ля­цию мо­тор­но­го от­се­ка, что­бы уси­лить на­сла­жде­ние бо­га­тым, с хри­пот­цой, зву­ком и «вы­стре­ла­ми» при пе­ре­га­зов­ках.

BMW X1 мо­жет от­хва­тить «Оскар» и за глав­ную роль в се­мье, на что Audi Q3 и Range Rover Evoque не спо­соб­ны

Лож­ку дег­тя вно­сят тор­мо­за. К эф­фек­тив­но­сти во­про­сов нет – X1 вста­ет как вко­пан­ный. Но уси­лие до­зи­ру­ет­ся неиде­аль­но, а при­вод тре­бу­ет при­вы­ка­ния.

То­го же тре­бу­ет и жест­кая под­вес­ка. До­рож­ную «шаг­рень» BMW не лю­бит и по­дроб­но пе­ре­да­ет изъ­я­ны ас­фаль­та. На круп­ных ямах он чув­ству­ет се­бя ку­да уве­рен­нее, че­го не ска­жешь о про­доль­ной ко­лее – «икс-пер­вый» в худ­ших тра­ди­ци­ях кон­цер­на чув­стви­те­лен к та­ким неров­но­стям.

Ес­ли ты се­мья­нин, непре­мен­но за­гля­ни на зад­ний ряд. Сколь­ко там ме­ста! И в но­гах, и над го­ло­вой. К то­му же толь­ко здесь у зад­не­го ди­ва­на ре­гу­ли­ру­ет­ся как про­доль­ное сме­ще­ние, так и на­клон спин­ки. Сза­ди лег­ко уся­дут­ся трое, ши­ри­ны хва­та­ет. И ба­гаж­ник хо­рош. Мож­но сме­ло от­прав­лять­ся в пу­те­ше­ствие всей се­мьей. Неуди­ви­тель­но, что имен­но X1 по­бе­дил в на­шем те­сте. Пусть у него мо­тор сто­ит по­пе­рек, а ве­ду­щие ко­ле­са из­на­чаль­но пе­ред­ние. Ми­стер Икс с удо­воль­стви­ем рас­крыл все свои тай­ны: это не толь­ко от­лич­ный ак­тер вто­ро­го пла­на, справ­ля­ю­щий­ся с ро­лью ав­то­мо­би­ля же­ны, – он спо­со­бен от­хва­тить «Оскар» и за глав­ную роль в но­ми­на­ции «Уни­вер­саль­ная се­мей­ная ма­ши­на». Свой го­лос за него мы уже от­да­ли.

Шайба ав­то­ма­та

до­пол­не­на под­ру­ле­вы­ми

ле­пест­ка­ми, щел­кать ко­то­ры­ми – од­но удо­воль­ствие.

К шай­бе, ис­пол­ня­ю­щей долж­ность се­лек­то­ра ав­то­ма­та, нуж­но при­вык­нуть. Range Rover пред­ла­га­ет на вы­бор пять ре­жи­мов ра­бо­ты пол­но­при­вод­ной

транс­мис­сии. Этот Evoque снаб­жен сен­сор­ным дис­пле­ем с функ­ци­ей раз­дель­ных изоб­ра­же­ний – для во­ди­те­ля и для пе­ред­не­го пас­са­жи­ра. Управ­лять на хо­ду че­рез его ме­ню функ­ци­я­ми мас­са­жа и вен­ти­ля­ции пе­ред­них си­де­ний неудоб­но.

Ин­те­рьер Эво­ка ос­но­ва­те­лен, ка­че­ство ма­те­ри­а­лов на вы­со­те. А вот ло­ги­ка управ­ле­ния неко­то­ры­ми функ­ци­я­ми остав­ля­ет же­лать луч­ше­го.

Range Rover Evoque гре­шит сно­сом пе­ред­ней оси, но при от­клю­чен­ной си­сте­ме кон­тро­ля тя­ги поз­во­ля­ет уве­рен­но ид­ти в сколь­же­нии.

Па­но­рам­ная кры­ша за­ста­ви­ла по­жерт­во­вать по­то­лоч­ны­ми руч­ка­ми.

При­бо­ры, спря­тан­ные в глу­бо­кие колодцы, ла­ко­нич­ны и ин­фор­ма­тив­ны. Дис­плей ра­ду­ет яр­кой гра­фи­кой.

Осна­ще­ние те­сто­во­го ав­то­мо­би­ля – ко­ро­лев­ское. Для зад­них пас­са­жи­ров до­сту­пен не толь­ко обо­грев си­де­ний, но и дисплеи с ин­ди­ви­ду­аль­ны­ми на­уш­ни­ка­ми и пуль­том управ­ле­ния.

Ин­те­рьер Audi узна­ет­ся сра­зу. В том чис­ле и на ощупь: ка­че­ство ма­те­ри­а­лов, их под­гон­ка, эр­го­но­ми­ка – всё на вы­со­те.

От­клю­чать си­сте­му ста­би­ли­за­ции на пес­ке не сто­ит. Ина­че ве­лик шанс за­ко­пать­ся.

На лю­бой по­верх­но­сти, будь то ас­фальт, пе­сок или гра­вий, Audi ра­ду­ет азарт­ной управ­ля­е­мо­стью без ущер­ба плав­но­сти хо­да.

У оп­ци­он­ных си­де­ний S line с ме­ха­ни­че­ски­ми ре­гу­ли­ров­ка­ми ве­ли­ко­леп­ный про­филь, раз­ви­тая бо­ко­вая под­держ­ка и из­ме­ня­е­мая дли­на по­душ­ки.

Зад­ний ряд BMW ока­зал­ся са­мым про­стор­ным. За до­пла­ту мож­но по­ста­вить удоб­ные сто­ли­ки. Ди­ван раз­де­лен в про­пор­ции 60:40; его ча­сти ре­гу­ли­ру­ют­ся ин­ди­ви­ду­аль­но – они сдви­га­ют­ся, из­ме­ня­ет­ся угол на­кло­на спи­нок.

Зад­ний ряд Audi те­сен. Для ног ме­ста хва­та­ет, но тес­но­ва­то в пле­чах. Да и над го­ло­вой про­стран­ства ма­ло. Двер­ной про­ем недо­ста­точ­но ши­рок.

У двух­зон­но­го кли­мат-кон­тро­ля непри­выч­ные ка­ча­ю­щи­е­ся кру­тил­ки для ре­гу­ли­ро­ва­ния тем­пе­ра­ту­ры. Как и в Эво­ке, кли­ма­ти­че­ской уста­нов­ке недо­ста­ет эф­фек­тив­но­сти.

У Q3 па­но­рам­ная кры­ша скром­нее, чем у Эво­ка, за­то на­шлось ме­сто и руч­кам, и осве­ще­нию.

Стиль­ный спи­до­метр с нели­ней­ной оциф­ров­кой тре­бу­ет при­выч­ки. Дис­плей мо­но­хром­ный, но ин­фор­ма­тив­ный.

Что ка­са­ет­ся про­сто­ра, пре­тен­зий к зад­не­му ря­ду Эво­ка нет, ес­ли си­деть вдво­ем. У вер­сий с па­но­рам­ной кры­шей от­сут­ству­ют по­то­лоч­ные руч­ки.

К двух­зон­но­му кли­мат-кон­тро­лю нет ни­ка­ких во­про­сов.

Са­лон BMW узна­ешь сра­зу. Трех­спи­це­вый руль ве­ли­ко­ле­пен, а цен­траль­ная кон­соль сно­ва по­вер­ну­лась к во­ди­те­лю.

Спор­тив­ные си­де­нья с экс­тен­де­ра­ми по­ду­шек ли­ше­ны элек­тро­ре­гу­ли­ро­вок, но ве­ли­ко­леп­но спро­фи­ли­ро­ва­ны и ра­ду­ют боль­шим диа­па­зо­ном и ас­сор­ти­мен­том ре­гу­ли­ро­вок.

BMW пле­ня­ет чув­ством пол­но­го еди­не­ния с ав­то­мо­би­лем. На пес­ке тя­га огра­ни­чи­ва­ет­ся, это не да­ет за­ко­пать­ся и поз­во­ля­ет дви­гать­ся вна­тяг.

Объ­ем пря­мо­уголь­но­го ба­гаж­ни­ка BMW – ре­корд­ный в те­сто­вой трой­ке. Есть кноп­ки от­ки­ды­ва­ния спин­ки зад­не­го ря­да. В под­по­лье, где раз­ме­ще­на до­кат­ка, преду­смот­ре­но хра­ни­ли­ще для во­ди­тель­ской ме­ло­чов­ки.

Ба­гаж­ник Q3 – по­чти как у Эво­ка: пра­виль­ной фор­мы, с транс­пор­ти­ро­воч­ны­ми ак­сес­су­а­ра­ми. Но объ­ем то­же ма­ло­ват. В под­по­лье кро­ме до­кат­ки – ем­ко­сти для ме­ло­чов­ки.

У Эво­ка фор­ма ба­гаж­ни­ка непло­ха. За до­пла­ту пред­ла­га­ют­ся на­прав­ля­ю­щие рель­сы. Но что на них класть, ес­ли на­ме­рен­ный объ­ем все­го 280 л при за­яв­лен­ных 575 л? В под­по­лье, кро­ме до­кат­ки, ни­че­го не по­ме­сти­лось.

За пол­то­ра де­ся­ти­ле­тия ло­ги­ка и удоб­ство вза­и­мо­дей­ствия с си­сте­мой iDrive вы­шли на ка­че­ствен­но иной уро­вень.

Вось­ми­сту­пен­ча­тый ав­то­мат быст­ро адап­ти­ру­ет­ся к сти­лю ез­ды. Преж­ний се­лек­тор со спор­ной кноп­кой пар­кин­га усту­пил ме­сто бо­лее тра­ди­ци­он­но­му и удоб­но­му.

Шрифт и ди­зайн ла­ко­нич­ных при­бо­ров неиз­мен­ны уже мно­го лет. Как и «ог­нен­ная» под­свет­ка. По­ка­за­ния счи­ты­ва­ют­ся лег­ко при лю­бом осве­ще­нии.

Алек­сандр Ви­но­гра­дов

Не так стра­шен черт, как его ма­лю­ют. BMW X1 на пе­ред­не­при­вод­ной плат­фор­ме – ма­ши­на, при­ят­ная во всех от­но­ше­ни­ях.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.