Об­нов­лен­ный Lexus LX: от­ка­пы­ва­ем ко­ро­ля!

Вы­тря­хи­ва­ем пе­сок из мо­дер­ни­зи­ро­ван­но­го все­до­рож­ни­ка Lexus LX Це­на от 3 065 414 гри­вен

Za Rulem - - СОДЕРЖАНИЕ - Ав­тор Ми­ха­ил Гзов­ский, фо­то Сер­гея Шер­стен­ни­ко­ва и фир­мы Lexus

Ну о чем я ду­мал, съез­жая с ас­фаль­та в пе­сок ра­ди ба­наль­ной фо­то­гра­фии с вер­блю­дом! Как те­перь выз­во­лить LX, за­сев­ший по са­мые по­ро­ги в Ара­вий­ской пу­стыне? Ко­неч­но, есть в этом что-то са­краль­ное – ко­пать пе­сок на со­ро­ка­гра­дус­ной жа­ре в то же вре­мя, ко­гда Макс Го­мя­нин вы­ко­вы­ри­ва­ет из мет­ро­вых су­гро­бов Той­о­ту LC 200 (с. 18). Но во­круг-то – ни ду­ши!

Хо­ро­шо си­дим

А ведь ме­ня пре­ду­пре­жда­ли о ко­вар­но­сти бар­ха­нов. По­верх­ность вы­гля­дит плот­ной, но сто­ит чуть по­тре­во­жить «пло­до­род­ный слой», как они ми­гом за­тя­ги­ва­ют в свой плен. Я из­му­чил си­сте­му Multi-terrain Select, со­гла­су­ю­щую ра­бо­ту элек­трон­ных по­мощ­ни­ков и тор­моз­ных ме­ха­низ­мов, – на­чи­нал с ре­жи­ма «пе­сок» и за­кон­чил «кам­ня­ми и гря­зью». Бес­по­лез­но! Не по­мог и но­во­ис­пе­чен­ный ин­тел­лек­ту­аль­ный ре­жим Auto. Есте­ствен­но, дав­но за­бло­ки­ро­ван ме­жо­се­вой диф­фе­рен­ци­ал и вклю­чен по­ни­жа­ю­щий ряд – но что тол­ку?

А мо­жет, при­под­нять ку­зов, что­бы снять­ся с яко­ря? Бла­го гид­роп­нев­ма­ти­че­ская под­вес­ка 4 Wheel-AHC поз­во­ля­ет это сде­лать. Ко­гда мы вста­ли, веж­ли­вая пнев­ма­ти­ка опу­сти­ла LX на 150 мм – для удоб­ства вхо­да-вы­хо­да. Дав­лю кноп­ку: LX при­под­ни­ма­ет пе­ред­нюю ось на 50 мм, а зад­нюю – на 60 мм, уве­ли­чи­вая и без то­го со­лид­ный 225-мил­ли­мет­ро­вый до­рож­ный про­свет.

Lexus, слов­но вер­блюд, при­встал с ко­лен, и я на­блю­даю за про­цес­сом бла­го­да­ря ка­ме­рам кру­го­во­го об­зо­ра. От­ныне Multi-terrain Monitor не толь­ко да­ет па­но­рам­ный обзор, но и за­гля­ды­ва­ет под дни­ще. А пе­ред­няя ка­ме­ра и во­все по­во­рот­ная. Бла­го­да­ря это­му кар­тин­ка на дис­плее все­гда го­ри­зон­таль­ная и во­ди­тель луч­ше чув­ству­ет по­ло­же­ние ав­то­мо­би­ля. Но тол­ку-то от это­го ки­но сей­час ноль.

К сча­стью, со­то­вая связь здесь бе­рет: по­зво­нил – и по­мощь уже спе­шит.

Но­вая про­шив­ка

А как хо­ро­шо всё на­чи­на­лось! На рас­ка­лен­ных аве­ню Ду­бая пад­кий на всё бле­стя­ще-мас­штаб­ное и ши­кар­но-кич­ли­вое мест­ный люд жад­но про­во­жал гла­за­ми бе­гу­щие по­лос­ки све­то­ди­о­дов в фа­рах и гро­мад­ную фальш­ра­ди­а­тор­ную ре­шет­ку, ко­то­рая вот-вот про­гло­тит иду­щую впе­ре­ди лег­ко­вуш­ку.

Ре­стай­линг? Про­из­во­ди­тель на­ста­и­ва­ет на том, что это «но­вая мо­дель». Ис­ти­на где-то по­се­ре­дине. Аг­ре­га­ты LX по-преж­не­му по­ко­ят­ся на мощ­ной ра­ме, а в об­ли­ке ма­ши­ны уга­ды­ва­ет­ся и предок об­раз­ца 2007 го­да, и его мо­дер­ни­зи­ро­ван­ная вер­сия об­раз­ца 2012-го. Тем не ме­нее нетро­ну­тых де­та­лей на сталь­ном те­ле не оста­лось, ма­ло что на­по­ми­на­ет о преж­ней ма­шине и в са­лоне.

В од­ной из вер­сий ин­те­рьер вы­пол­нен в по­тря­са­ю­щем со­че­та­нии бежевой ко­жи и ма­то­во­го оре­хо­во­го де­ре­ва. Бо­лее до­стой­ной и стильной от­дел­ки я не ви­дел ни в од­ном Лек­су­се. При этом по дав­ней са­му­рай­ской тра­ди­ции по­душ­ка си­де­нья, да­ром что оно с но­вым про­фи­лем, ко­рот­ко­ва­та. Да и ре­гу­ли­ров­ка по­яс­нич­но­го упо­ра по вы­со­те от­сут­ству­ет – и это, увы, не ис­пра­вить элек­тро­ре­гу­ли­ров­ка­ми по де­ся­ти па­ра­мет­рам.

Воз­раст на­кла­ды­ва­ет тех­но­ло­ги­че­ские огра­ни­че­ния, по­это­му LX не уда­лось осна­стить до­вод­чи­ка­ми две­рей – при том что они есть в ар­се­на­ле глав­ных кон­ку­рен­тов. Управ­ле­ние муль­ти­ме­диа­си­сте­мой тре­бу­ет при­вы­ка­ния, а джой­сти­ком Remote Touch нет-нет да и про­мах­нешь­ся ми­мо нуж­но­го пунк­та ме­ню – непро­сто с ним на хо­ду.

Глав­ная но­вость — по­яв­ле­ние под ка­по­том LX вось­ми­ци­лин­дро­во­го ди­зе­ля

В япон­ских ма­ши­нах да­же са­мо­го вы­со­ко­го уров­ня ча­стень­ко чув­ству­ет­ся лег­кая несо­гла­со­ван­ность неко­то­рых ре­ше­ний. Вот и сей­час мне ка­жет­ся, буд­то блок кли­мат­кон­тро­ля про­ек­ти­ро­ва­ла ла­бо­ра­то­рия Х, над муль­ти­ме­диа ра­бо­та­ли спе­ци­а­ли­сты Y, а над ин­тер­фей­сом ез­до­вых функ­ций кол­до­ва­ла бри­га­да Z. По от­дель­но­сти всё функ­ци­о­ни­ру­ет от­лич­но, но ощу­ще­ния еди­но­го це­ло­го недо­ста­ет.

Впро­чем, эти при­дир­ки мерк­нут на фоне при­ят­ных но­во­стей. На­при­мер, че­ты­рех­зон­ный кли­мат-кон­троль Climate Concierge с 28 де­флек­то­ра­ми со­гла­су­ет ра­бо­ту кон­ди­ци­о­не­ра с обо­гре­вом и вен­ти­ля­ци­ей си­де­ний, при­чем снаб­жен дат­чи­ка­ми в зад­них си­де­ньях: ес­ли во вто­ром ря­ду ни­ко­го нет, то за­чем зря тра­тить энер­гию? Очень кста­ти и де­ся­ти­дюй­мо­вый цвет­ной про­ек­ци­он­ный дис­плей, вы­да­ю­щий сре­ди про­че­го на­ви­га­ци­он­ные подсказки на ло­бо­вое стек­ло. По-ино­му оформ­лен­ная пе­ред­няя па­нель хва­ста­ет­ся алю­ми­ни­е­вы­ми ча­са­ми и 12,3-дюй­мо­вым дис­пле­ем, ко­то­рый уме­ет транс­ли­ро­вать раз­ные изоб­ра­же­ния для во­ди­те­ля и для пе­ред­не­го пас­са­жи­ра. Си­де­нья вто­ро­го ря­да снаб­ди­ли элек­тро­при­во­дом, сдви­га­ю­щим их вперед-на­зад на 89 мм, а раз­вле­ка­ют пу­те­ше­ствен­ни­ков па­ра мо­ни­то­ров вы­со­кой чет­ко­сти с диа­го­на­лью 11,6 дюй­ма и аудио­си­сте­ма Mark Levinson, об­ра­зу­ю­щие ана­лог до­маш­не­го ки­но­те­ат­ра вер­сии 5.1.

Ти­ше, едем!

И все же глав­ная но­вость — по­яв­ле­ние под ка­по­том LX вось­ми­ци­лин­дро­во­го ди­зе­ля. Учи­ты­вая, что Lexus уже дав­но объ­явил о на­ме­ре­нии пе­ре­ве­сти весь мо­дель­ный ряд на ги­брид­ный при­вод, ре­во­лю­ция! Хо­тя ре­ше­ние вполне ожи­да­е­мое, ло­гич­ное.

Во-пер­вых, кон­ку­рен­ты Mercedes-Benz GL (ему на сме­ну вот-вот при­дет GLS) и Range Rover пред­ла­га­ют ди­зель­ные мо­ди­фи­ка­ции, ко­то­рые поль­зу­ют­ся у нас хо­ро­шим спро­сом. Во-вто­рых, под­хо­дя­щий ди­зель уже есть – им осна­ща­ет­ся со­брат Land Cruiser 200.

Мо­тор слег­ка под­кру­ти­ли: 272 л.с. про­тив 249 л.с. у Той­о­ты, а пре­дель­ный мо­мент не из­ме­нил­ся – 650 Н·м. Дви­га­тель от­мен­но сба­лан­си­ро­ван, он прак­ти­че­ски не виб­ри­ру­ет да­же на хо­ло­стом хо­ду. И – ти­ши­на!

Поз­же, пересев в LX 570 с 367-силь­ным бен­зи­но­вым дви­га­те­лем V8, я опе­шил: ди­зель был ти­ше! Ко­неч­но, бен­зи­но­вый LX шуст­рее (7,7 с про­тив 8,6 с до сот­ни), но оба пре­крас­но ве­зут с са­мых ни­зов.

Ра­ди­каль­но­го пре­вос­ход­ства но­во­го вось­ми­сту­пен­ча­то­го ав­то­ма­та Super EST, ко­то­рым сна­ря­же­на бен­зи­но­вая вер­сия, над ше­сти­сту­пен­ча­тым аг­ре­га­том у ди­зель­ной мо­ди­фи­ка­ции LX 450d я не за­ме­тил. В ра­бо­те вось­ми сту­пе­ней чуть боль­ше су­е­ты, но обе ко­роб­ки «пе­ре­ли­сты­ва­ют» пе­ре­да­чи шуст­ро и плав­но. Ве­ро­ят­но, ос­нов­ные до­сто­ин­ства ав­то­ма­та Super EST ле­жат в плос­ко­сти эко­но­мич­но­сти. Го­раз­до боль­шее впе­чат­ле­ние на ме­ня про­из­ве­ли тор­мо­за с уве­ли­чен­ны­ми до 354 мм дис­ка­ми – LX слов­но ски­нул пол­тон­ны сна­ря­жен­ной мас­сы!

Лек­су­сов­ско­му шас­си до­ба­ви­ли ин­тел­лек­та: по­яви­лась адап­тив­ная си­сте­ма ре­гу­ли­ров­ки жест­ко­сти под­вес­ки AVS, а так­же се­лек­тор Drive Mode с пя­тью пред­уста­нов­ка­ми, увя­зы­ва­ю­щий ра­бо­ту мо­то­ра и транс­мис­сии с од­ной сто­ро­ны и под­вес­ки, уси­ли­те­ля ру­ле­во­го управ­ле­ния и кли­мат­кон­тро­ля – с дру­гой.

Да­же в са­мом жест­ком ре­жи­ме Sport+ груз­ный LX не пре­вра­тил­ся в звез­ду «Нюр­бур­грин­га», но стал по­слуш­нее, а кре­ны умень­ши­лись.

Друж­ба на­ро­дов

– По­мощь нуж­на?

При­ка­тив­ший на по­тре­пан­ном пи­ка­пе «кре­стья­нин» в кан­ду­ре не стал до­жи­дать­ся от­ве­та. Пер­вым де­лом стра­вил дав­ле­ние в ши­нах (черт возь­ми, как же мы за­бы­ли про глав­ное пра­ви­ло ез­ды по пес­ку…) и, по­сколь­ку тро­са ни у ме­ня, ни у него не ока­за­лось, дол­го ма­хал за­тем ло­па­той. Тщет­но.

Спу­стя пол­ча­са на под­мо­гу при­шел гос­по­дин на LX про­шло­го по­ко­ле­ния. Ко­ло­рит­ная фи­гу­ра – с Ро­лек­сом на за­пястье и об­ла­чен­ный в тра­ди­ци­он­ные одеж­ды. Он спу­стил ши­ны по­чти до обо­дов, до­стал трос и с тре­тьей по­пыт­ки вы­дер­нул мою ма­ши­ну из пес­ка. При­няв го­ря­чую бла­го­дар­ность в ви­де хо­лод­ной ми­не­рал­ки, або­ри­ге­ны рас­та­я­ли в за­кат­ной жа­ре. На сле­ду­ю­щий день я, пры­гая по бар­ха­нам, не от­кло­нял­ся от пред­ло­жен­но­го марш­ру­та. Ес­ли быть преду­смот­ри­тель­нее, по­тря­са­ю­щая энер­го­ем­кость под­вес­ки, ра­ма и чест­ный пол­ный при­вод поз­во­ля­ют фор­си­ро­вать та­кие бу­е­ра­ки, ко­то­рые не по зу­бам боль­шин­ству оп­по­нен­тов. И не важ­но, пе­сок под ко­ле­са­ми, снег или грязь.

Ну а воз­раст… Ко­неч­но, от него ни­ку­да не де­нешь­ся. Но Lexus LX в на­ряд­ном ма­ки­я­же и при­оде­тый в со­вре­мен­ную элек­тро­ни­ку очень удач­но его скры­ва­ет.

Дис­плей диа­го­на­лью 12,3 дюй­ма – один из са­мых ши­ро­ко­фор­мат­ных в клас­се. Ин­те­рьер за­мет­но по­све­жел, и на­ко­нец-то здесь ком­пакт­ный трех­спи­це­вый руль! На об­нов­лен­ной ма­шине по­явил­ся джой­стик Remote Touch. В дви­же­нии шуст­рить по ме­ню неспод­руч­но.

Ди­зель­ные ма­ши­ны – толь­ко пя­ти­мест­ные. Бен­зи­но­вые бы­ва­ют и вось­ми­мест­ны­ми. Управ­лять че­ты­рех­зон­ным кли­мат-кон­тро­лем мож­но и с пуль­та, вмон­ти­ро­ван­но­го в под­ло­кот­ник зад­не­го си­де­нья.

1. Mercedes-Benz GL 350 BlueTEC (3,0 л, 249 л.с.) – от 1 898 893 грн

2. Range Rover HSE (3,0 л, 248 л.с.) – от 2 904 600 грн

Вне­до­рож­ные спо­соб­но­сти «эль-ик­са» по-преж­не­му впе­чат­ля­ют: он пре­одо­ле­ва­ет 700-мил­ли­мет­ро­вый брод, а кли­ренс в штат­ном ре­жи­ме со­став­ля­ет 225 мм.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.