Mazda6 с ди­зель­ным дви­га­те­лем яви­лась в Укра­и­ну

Укра­и­на ста­ла един­ствен­ной стра­ной на пост­со­вет­ском про­стран­стве, ку­да по­жа­ло­ва­ла ди­зель­ная Mazda6.

Za Rulem - - СОДЕРЖАНИЕ - Ав­тор Ни­ко­лай За­ха­рен­ков, фо­то ав­то­ра и Сер­гея Ма­ми­на.

Cа­ло­ны Mazda не пу­сту­ют да­же во вре­мя ны­неш­не­го бес­ко­неч­но­го кри­зи­са. По­ка укра­ин­ский ав­то­мо­биль­ный ры­нок ста­вит оче­ред­ной ан­ти­ре­корд, Маз­де уда­ет­ся на­ра­щи­вать свою до­лю. Крос­со­вер CX-5 уже стал ле­ген­дой в сво­ем сег­мен­те, от­хва­тив льви­ную часть ры­ноч­но­го пи­ро­га. Те­перь и Mazda6, по­лу­чив ди­зель­ный мо­тор, име­ет все шан­сы по­тес­нить кон­ку­рен­тов. А их, с ди­зель­ны­ми-то дви­га­те­ля­ми, в D-клас­се сей­час не гу­сто. Из укра­ин­ской ли­ней­ки Toyota вы­пал Avensis; сда­ет по­зи­ции и Volkswagen Passat c по­пу­ляр­ным двух­лит­ро­вым TDI – ему нехо­ро­шо, у него ди­зель­гейт. В об­щем, вре­мя для де­бю­та ди­зель­ной «ше­стер­ки» са­мое под­хо­дя­щее.

Бе­ри­те ни­же

Оче­ред­ной раз кра­со­ту Mazda6 опи­сы­вать не бу­дем. Про­сто взгля­ни­те на фо­то, они го­во­рят са­ми за се­бя. По­жа­луй, на се­го­дняш­ний день Mazda – один из немно­гих брен­дов с прак­ти­че­ски безупречным ди­зай­ном всей мо­дель­ной ли­ней­ки. Та­кая вот сплош­ная кра­со­та, не от­нять, не до­ба­вить.

А клю­че­вые цен­но­сти 2,2-лит­ро­во­го мо­то­ра Skyactiv-D, уже из­вест­но­го нам по крос­со­ве­ру Mazda CX-5, вспом­нить не по­ме­ша­ет. Япон­ские ин­же­не­ры пред­ло­жи­ли ди­зель с ре­корд­но низ­кой, как для мо­то­ра на тя­же­лом топ­ли­ве, сте­пе­нью сжа­тия – 14:1. А зна­чит, дав­ле­ние и тем­пе­ра­ту­ра сме­си в верх­ней мерт­вой точ­ке порш­ня ни­же, чем обыч­но. Это поз­во­ля­ет де­лать бо­лее ран­ний впрыск, сго­ра­ние сме­си – бо­лее дли­тель­ным и эф­фек­тив­ным да­же вбли­зи ВМТ, а по­те­ри теп­ло­вой энер­гии – ми­ни­маль­ны­ми.

Од­на­ко у крос­со­ве­ра ди­зель уль­ти­ма­тив­но 175-силь­ный, то­гда как «ше­стер­ка» пред­ла­га­ет не толь­ко 175 ло­ша­док, но и 150. Что ж, по­про­бу­ем обе. Внешне они от­ли­ча­ют­ся лишь раз­ме­ром ко­лес­ных дис­ков. Ди­зель на 150 л.с. ка­та­ет­ся на дис­ках R17, 175-силь­ный ва­ри­ант – толь­ко на R19. Воз­мож­но, по­это­му ди­зель­ная Mazda6 со 150 ло­шад­ка­ми под ка­по­том по­ка­за­лась мне немно­го комфортнее, чем бо­лее мощ­ная сестренка.

Ди­зель у Маз­ды6 очень тих, а пред­ла­га­е­мый вме­сте с ним ко­жа­ный са­лон до­сту­пен, как ни­ко­гда преж­де.

У обо­их транс­мис­сия 6-диа­па­зон­ная, ав­то­ма­ти­че­ская; ме­ха­ни­ка для ди­зе­ля не пред­ла­га­ет­ся. В от­ли­чие от бен­зи­но­вых «ше­сте­рок», АКПП здесь – без спор­тив­но­го ре­жи­ма. Тех­ни­че­ские спе­ци­а­ли­сты ком­па­ни­и­им­пор­те­ра не смог­ли объ­яс­нить, по­че­му так вы­шло. По их сло­вам, об этом мол­чат да­же япон­ские ин­же­не­ры. Мо­жет, при­чи­на скры­та в ве­ли­чине мак­си­маль­но­го кру­тя­ще­го мо­мен­та, ко­то­рый при­хо­дит­ся пе­ре­ва­ри­вать ко­роб­ке? Са­мый мощ­ный 2,5-лит­ро­вый бен­зи­но­вый мо­тор вы­да­ет 256 Нм, а ди­зель, в за­ви­си­мо­сти от мо­ди­фи­ка­ции – 380 ли­бо 420 Нм. При­чем 380 Нм до­ступ­ны в диа­па­зоне 1800– 2600 об/мин, а 420 – на пи­ке 2000 об/ мин. Мне лич­но по­да­вай пол­ки мо­мен­та под­лин­нее, от­то­го став­лю еще один жир­ный плюс 150-силь­ной вер­сии.

Сколь­ко-сколь­ко?

Как же обе по­ка­жут се­бя на трас­се? Пас­порт­ная раз­ни­ца в раз­гоне до сот­ни зна­чи­тель­на: 9,8 с (150 л.с.) про­тив 8,4 (175 л.с.). Од­на­ко в дви­же­нии я не по­чув­ство­вал за­мет­но­го пре­вос­ход­ства бо­лее мощ­ной ма­ши­ны, в то вре­мя как рас­ход от­ли­ча­ет­ся: 6,8 на сот­ню у 150-силь­ной Mazd6, и 7,4 л – у 175-силь­ной. Вла­дель­цы бен­зи­но­вых «ше­сте­рок» мо­гут уди­вить­ся: мол, циф­ры не прин­ци­пи­аль­но от­ли­ча­ют­ся от по­ка­за­ний бор­то­вых ком­пью­те­ров Mazda6 с мо­то­ра­ми 2,0 и 2,5 л со­от­вет­ствен­но. Так имен­но об этом про­дав­цы в ав­то­са­ло­нах Mazda все­гда и го­во­ри­ли по­се­ти­те­лям, тре­бо­вав­шим ди­зель­ных «ше­сте­рок»! Мол, рас­ход бен­зи­но­вых мо­то­ров Skyactiv столь ни­зок, что ожи­да­ние ди­зе­ля (а он толь­ко по­явил­ся в шоу-ру­мах) лишь эко­но­мии ра­ди вряд ли оправ­да­но. Прав­ду, вы­хо­дит, го­во­ри­ли. Впро­чем, не бу­дем сбра­сы­вать со сче­тов од­но важ­ное об­сто­я­тель­ство: на одо­мет­рах ди­зель­ных ма­шин, участ­во­вав­ших в жур­на­лист­ском про­бе­ге, бы­ло по па­ре-трой­ке со­тен км. Вполне воз­мож­но, что по окон­ча­нии пе­ри­о­да об­кат­ки рас­ход ди­зе­лей при­бли­зит­ся к за­яв­лен­ным 4,8 л/100 км в сме­шан­ном цик­ле.

Пра­виль­ный ан­ту­раж

Так что же, сто­и­ло по­ку­па­те­лям ждать ди­зель­ную Mazda6, или нет? Про­льем же баль­зам на ду­шу стой­ких: да, од­но­знач­но!

И де­ло здесь не столь­ко в ди­зель­ном мо­то­ре, сколь­ко в од­ной из трех ком­плек­та­ций, в ко­то­рых он пред­ла­га­ет­ся. А точ­нее, в сред­ней под на­зва­ни­ем Style+ за 806 тыс. грн. Она на ред­кость удач­на, по­сколь­ку вклю­ча­ет в се­бя три очень ин­те­рес­ных «плюш­ки», у бен­зи­но­вых «ше­сте­рок» пред­ла­га­е­мых лишь в мак­си­маль­ном осна­ще­нии Premium SR за 894 тыс. грн. Это си­сте­ма ре­ку­пе­ра­ции энер­гии I-Eloop, без­клю­че­вой до­ступ и все­ми лю­би­мый ко­жа­ный са­лон. Еще ни­ко­гда он не был так до­сту­пен в Маз­де6! При­чем в ком­плек­та­цию Style+ вхо­дят и све­то­ди­од­ные фа­ры.

Что же ка­са­ет­ся то­по­во­го осна­ще­ния Premium ди­зель­ной вер­сии, то в нем прак­ти­че­ски все то же, что и в Premium SR у бен­зи­на. Есть адап­тив­ный кру­из-кон­троль, си­сте­ма кон­тро­ля сле­пых зон и ав­то­ма­ти­че­ско­го тор­мо­же­ния на вы­со­ких ско­ро­стях, про­ек­ци­он­ный дис­плей, ка­ме­ра зад­не­го ви­да и т.д. Све­то­ди­од­ные фа­ры в Premium уже адап­тив­ные, уме­ю­щие ре­гу­ли­ро­вать све­то­вой пу­чок в за­ви­си­мо­сти от усло­вий дви­же­ния. Но и це­на со­от­вет­ству­ю­щая – 923 тыс. грн. В об­щем, я го­ло­сую за Style+, при­чем дву­мя ру­ка­ми. Ана­ло­га ей в ли­ней­ке бен­зи­но­вых Mazda6 про­сто нет, и са­ма по се­бе она – при­ят­ное ис­клю­че­ние и важ­ней­ший по­вод при­смот­реть­ся к ди­зель­ной «ше­стер­ке».

Ди­зель­ный дви­га­тель си­сте­мы Skyactiv-D от­ли­ча­ет­ся ре­корд­но низ­кой сте­пе­нью сжа­тия – 14:1 и бо­лее эф­фек­тив­ным сго­ра­ни­ем топ­лив­но-воз­душ­ной сме­си. А еще – ти­ши­ной и куль­ту­рой ра­бо­ты.

Са­лон хо­ро­шо зна­ком всем лю­би­те­лям Маз­ды. Из нетлен­но­го – удоб­ные крес­ла и от­лич­ная эр­го­но­ми­ка ор­га­нов управ­ле­ния.

Над ко­зырь­ком па­не­ли при­бо­ров в са­мой до­ро­гой ком­плек­та­ции Premium кра­су­ет­ся экран­чик про­ек­ци­он­но­го дис­плея. Гра­фи­ка про­стень­кая, но сим­во­лы яр­кие.

Адап­тив­ный кру­из-кон­троль с воз­мож­но­стью ре­гу­ли­ров­ки ди­стан­ции до еду­ще­го впе­ре­ди ав­то­мо­би­ля – еще один при­знак то­по­вой ком­плек­та­ции Premium.

Ре­гу­ли­ров­ка гром­ко­сти при­выч­но для Mazda рас­по­ло­же­на на цен­траль­ном тон­не­ле. Воз­ле се­лек­то­ра АКПП ди­зель­ных вер­сий нет кла­ви­ши ак­ти­ва­ции спор­тив­но­го ре­жи­ма ав­то­ма­та.

Един­ствен­ный спо­соб от­ли­чить кра­си­вую кор­му ди­зель­ной Маз­ды от бен­зи­но­вой – узреть на ней шиль­дик с боль­шой бук­вой D.

На зад­нем ря­ду удоб­но бла­го­да­ря си­де­ньям с длин­ны­ми по­душ­ка­ми. Че­ло­ве­ку ро­стом да­же вы­ше сред­не­го хва­та­ет ме­ста и над го­ло­вой, и для ко­ле­ней.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.