Toyota Land Cruiser 200 в сне­гах Ура­ла

Про­би­ва­ем ко­лею мо­дер­ни­зи­ро­ван­ным вcе­до­рож­ни­ком Toyota Land Cruiser 200 От 2 522 250 гри­вен

Za Rulem - - СОДЕРЖАНИЕ - Ав­тор Мак­сим Го­мя­нин, фо­то фир­мы Toyota

«Двух­со­тый» чуть на­пряг­ся и сдер­нул со снеж­но­го бруст­ве­ра по­тре­пан­ный Hyundai Accent. Му­жи­ки, не один час ма­хав­шие од­ной ло­па­той на дво­их, с об­лег­че­ни­ем вздох­ну­ли. Флаг­ман Той­о­ты не про­сто боль­шая ма­ши­на и не пон­ты – это в первую оче­редь се­рьез­ный все­до­рож­ник. До­ка­за­но за­сне­жен­ны­ми до­ро­га­ми Ура­ла.

Был, есть и бу­дет

– Как мож­но ез­дить по та­ким до­ро­гам на се­рий­ных ма­ши­нах? Та­ких су­гро­бов да­же на Хок­кай­до нет!

Япон­ский ин­же­нер был в шо­ке. Да и я то­же. За Ураль­ским хреб­том с каж­дой ми­ну­той ме­ло всё силь­нее, и на­ши шан­сы про­бить­ся на ба­зу та­я­ли на гла­зах во­пре­ки креп­чав­ше­му мо­ро­зу. Land Cruiser увя­зал по сту­пи­цы в сне­гу, но с бы­чьим упрям­ством про­би­вал путь к за­вет­ной «за­им­ке». За пять ча­сов мы пре­одо­ле­ли лишь несколь­ко ки­ло­мет­ров, и ско­рость про­дол­жа­ла па­дать. Ко­гда на­ча­ло тем­неть, мельк­ну­ла мысль: ну всё, но­чу­ем в ле­су! Сто­и­ло ли ле­теть за три­де­вять зе­мель и рис­ко­вать здо­ро­вьем ра­ди мо­дер­ни­зи­ро­ван­ной «двух­сот­ки»?

Сто­и­ло! Ны­неш­нее об­нов­ле­ние – са­мое мас­штаб­ное со вре­мен пре­мье­ры ма­ши­ны в 2007 го­ду. Кста­ти, па­рал­лель­но об­но­вил­ся и пре­ми­аль­ный со­брат Lexus LX, рас­сказ о ко­то­ром – на преды­ду­щих стра­ни­цах.

В мо­дер­ни­за­цию «кру­за­ка» вло­жи­ли две тре­ти сто­и­мо­сти раз­ра­бот­ки но­во­го ав­то­мо­би­ля. Ос­нов­ные ин­ве­сти­ции по­шли на со­зда­ние но­вой элек­трон­ной плат­фор­мы, без ко­то­рой при оби­лии элек­тро­ни­ки не обой­дешь­ся.

В част­но­сти, ком­плекс Toyota Safety Sense те­перь вклю­ча­ет шесть си­стем вме­сто преж­них двух. По­ка наш путь про­ле­гал по ас­фаль­ту, я оце­нил адап­тив­ный кру­из-кон­троль, си­сте­мы рас­по­зна­ва­ния до­рож­ных зна­ков, уста­ло­сти во­ди­те­ля и ав­то­тор­мо­же­ния. Ма­ши­на уме­ет сни­жать ско­рость до 15 км/ч, ес­ли во­ди­тель сам не на­жмет пе­даль, – но ав­то­ма­ти­че­ски оста­но­вить­ся по­ка не в со­сто­я­нии. И на том спа­си­бо! Над тор­мо­за­ми то­же по­ра­бо­та­ли: диа­метр пе­ред­них тор­моз­ных дис­ков уве­ли­чен на 14 мм (до 354 мм), пол­но­стью пе­ре­на­стро­е­на управ­ля­ю­щая гид­рав­ли­ка: пе­даль ста­ла ин­фор­ма­тив­нее, при ин­тен­сив­ном за­мед­ле­нии те­перь прак­ти­че­ски нет клев­ков.

Глав­ное – мо­дер­ни­за­ция не за­тро­ну­ла ос­но­во­по­ла­га­ю­щих доб­ро­де­те­лей. Как ска­зал за­ме­сти­тель глав­но­го ин­же­не­ра Та­ка­ки Ми­зу­но, «лон­же­рон­ная ра­ма бы­ла, есть и бу­дет». Со­хра­не­ны неуби­ва­е­мый бен­зи­но­вый 309-силь­ный мо­тор V8 и ше­сти­сту­пен­ча­тый ав­то­мат. Ди­зель, остав­шись в на­ло­го­вы­год­ном диа­па­зоне, при­ба­вил 14 л.с. (те­перь 249 л.с.)

Мо­дер­ни­за­ция не за­тро­ну­ла ос­но­во­по­ла­га­ю­щих доб­ро­де­те­лей: лон­же­рон­ная ра­ма бы­ла, есть и бу­дет

и от­ныне впи­сы­ва­ет­ся в рам­ки эко­норм Ев­ро- 5.

В час по чай­ной

Об­нов­лен­ный ди­зель вы­да­ет бо­лее 600 Н·м кру­тя­ще­го мо­мен­та. Здесь, по­сре­ди тай­ги, гра­мот­но ре­а­ли­зо­вать этот по­тен­ци­ал мне по­мо­га­ет пе­ред­няя ши­ро­ко­уголь­ная ка­ме­ра и функ­ция «про­зрач­ный ка­пот». На боль­шом мо­ни­то­ре вид­но, что тво­рит­ся под пе­ред­ним бам­пе­ром и как по­вер­ну­ты ко­ле­са, а кро­ме то­го сю­да мож­но до­ба­вить ви­ды с бо­ко­вых ка­мер. Есть и кре­но­мер, не раз спа­сав­ший на снеж­ных гор­ках.

Кста­ти, а по­че­му си­сте­ма вы­бо­ра ре­жи­мов дви­же­ния Multi Terrain Select (MTS) не рас­по­ла­га­ет режимом «снег»? Япо­нец по­обе­щал, что по­сле столь тя­же­ло­го те­ста этот ре­жим обя­за­тель­но до­ба­вят.

А по­ка я ак­ку­рат­но пол­зу в ко­лее (до­ро­га не поз­во­ля­ет ехать ина­че), пе­ре­клю­чив­шись на «кам­ни и грязь» и вы­брав вто­рую ско­рость си­сте­мы Crawl Control (все­го их пять). У MTS по­явил­ся ре­жим Auto, ко­то­рый ак­ти­ви­ру­ет­ся ав­то­ма­ти­че­ски, ко­гда вклю­чен Crawl Control и во­ди­тель да­вит на газ. Элек­тро­ни­ка, со­би­рая ин­фор­ма­цию с дат­чи­ков, са­ма ре­ша­ет, как ра­бо­тать ак­тив­ной про­ти­во­бук­со­воч­ной си­сте­ме: ме­ня­ет на­строй­ки ак­се­ле­ра­то­ра, про­грам­му управ­ле­ния дви­га­те­лем и ко­роб­кой. Убе­решь но­гу с га­за – и MTS пе­ре­хо­дит в один из пя­ти ра­нее вы­бран­ных ре­жи­мов дви­же­ния. Но и са­мо­му пло­шать нель­зя. Не успе­ешь во­вре­мя кру­та­нуть руль и вер­нуть ма­ши­ну на путь ис­тин­ный – тут же за­ка­пы­ва­ешь­ся в глу­бо­ком сне­гу по са­мые бор­та. Вперед уже ни­как! По­это­му се­лек­тор –в R, бла­го Crawl Control ра­бо­та­ет и при дви­же­нии зад­ним хо­дом. Кол­ле­ги спе­ши­лись, ак­тив­но под­тал­ки­ва­ют ав­то­мо­биль, и я вы­би­ра­юсь из су­гро­ба.

При же­ла­нии Crowl мож­но от­клю­чить – но, как по­ка­за­ла прак­ти­ка, ко­пать при­дет­ся доль­ше. Функ­ция ав­то­ма­ти­че­ско­го под­дер­жа­ния за­дан­ной ско­ро­сти до­ка­за­ла свою эф­фек­тив­ность, хоть я по­на­ча­лу не до­ве­рял ей: слож­ные ме­ста пред­по­чи­тал про­ска­ки­вать хо­дом, упо­вая на по­сто­ян­ный пол­ный при­вод с ме­жо­се­вым диф­фе­рен­ци­а­лом Torsen.

Черт, те­перь пе­ре­брал с га­зом! Land Cruiser вы­ста­ви­ло по­пе­рек до­ро­ги, и зад­ний бам­пер трес­нул, уткнув­шись в де­ре­во. Вы­тал­ки­вая ма­ши­ну, оста­ви­ли на пя­той две­ри вмя­ти­ны от рук… Но глав­ное, что сно­ва пол­зем! Ни пе­ре­гре­ва транс­мис­сии, ни от­ка­зов элек­тро­ни­ки. Вот так, метр за мет­ром, «двух­сот­ка», пусть и не без по­мо­щи ло­пат, тро­сов и «че­ло­ве­ко­сил», до­ста­ви­ла нас до пунк­та на­зна­че­ния. В Ураль­ских го­рах она по­ка­за­ла се­бя про­фес­си­о­наль­ным ин­стру­мен­том для вы­жи­ва­ния.

Да что там го­ры! LC200 го­тов вы­та­щить на се­бе и са­му ком­па­нию Toyota. Рам­ных все­до­рож­ни­ков ста­но­вит­ся всё мень­ше, но LC200 по-преж­не­му про­би­ва­ет свою ко­лею. И оста­нав­ли­вать­ся не со­би­ра­ет­ся.

Мо­дер­ни­зи­ро­ван­ный «двух­со­тый» по­лу­чил но­вые ка­пот, фа­ры, про­ти­во­ту­ман­ки и ре­шет­ку ра­ди

ато­ра.

На пе­ред­ней па­не­ли – де­вя­ти­дюй­мо­вый сен­сор­ный экран. Пе­ред­няя па­нель мо­дер­ни­зи­ро­ва­на, по­до­бра­ны но­вые ма­те­ри­а­лы. Кла­ви­ши управ­ле­ния вне­до­рож­ным по­тен­ци­а­лом, аудио­си­сте­мой и мик­ро­кли­ма­том скон­цен­три­ро­ва­ны в трех зо­нах. У ма­шин в то­по­вых ком­плек­та­ци­ях есть бес­про­вод­ная за­ряд­ка.

Хо­ти­те рас­смот­реть Land Cruiser 200 со всех сто­рон? Во­ору­жай­тесь смарт­фо­ном или план­ше­том и сле­дуй­те ин­струк­ции на с. 87 3D-мо­дель ма­ши­ны вы­рас­тет пря­мо из жур­наль­ной по­ло­сы! А еще вас ждут до­пол­ни­тель­ные фо­то­гра­фии.

1 – обо­грев и вен­ти­ля­ция пе­ред­них кре­сел и ру­ля 2 – управ­ле­ние раз­да­точ­ной ко­роб­кой 3 – управ­ле­ние си­сте­ма­ми Multi Terrain Select и Crawl Control 4 – кла­ви­ши бло­ки­ров­ки цен­траль­но­го диф­фе­рен­ци­а­ла, от­клю­че­ния си­сте­мы кур­со­вой устой­чи­во­сти, ак­ти­ва­ции эко­но­мич­но­го и спор­тив­но­го ре­жи­мов ко­роб­ки.

При­бор­ка по­све­же­ла, в цен­тре – 4,2-дюй­мо­вый TFT-дис­плей.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.