Porsche 911 с тур­бо­лег­ки­ми

Зна­ко­мим­ся с ре­стай­лин­го­вой вер­си­ей Porsche 911 Carrera и Carrera S

Za Rulem - - СОДЕРЖАНИЕ - Ав­тор Ва­дим Ни­ки­шев, фо­то фир­мы Porsche

Carrera Turbo при­ме­ни­тель­но к Porsche 911 – ок­сю­мо­рон. Так из­га­лять­ся над названиями я поз­во­лял се­бе толь­ко в ран­нем дет­стве, еще не осо­бо раз­би­ра­ясь в мно­го­об­ра­зии ми­ра «де­вять­сот один­на­дца­тых». Это по­том я узнал, что имя Carrera по­яви­лось в гам­ме еще в пя­ти­де­ся­тые го­ды и бы­ло от­ли­чи­тель­ным при­зна­ком го­ноч­ных или за­ря­жен­ных до­рож­ных вер­сий. А с се­ре­ди­ны се­ми­де­ся­тых, ко­гда в про­да­жу по­шли ма­ши­ны G-се­рии, Кар­ре­ра­ми ста­ли звать ат­мо­сфер­ные мо­ди­фи­ка­ции, в то вре­мя как са­мая мощ­ная вер­сия с на­гне­та­те­лем по­лу­чи­ла на­зва­ние 911 Turbo.

C тех пор про­шло бо­лее со­ро­кá лет, я ка­чу по из­ви­ли­стым до­рож­кам Те­не­ри­фе на ре­стай­лин­го­вом каб­ри­о­ле­те Porsche 911 Carrera S се­рии 991 и слу­шаю, как за мо­ей спи­ной по­сви­сты­ва­ют два тур­бо­на­гне­та­те­ля. Эда­кая Carrera Turbo. Ок­сю­мо­рон?

Го­лос не на пер­вом

Что они сде­ла­ли с Кар­ре­рой? Об этом по­дроб­но рас­ска­зы­вал Ки­рилл Ми­леш­кин (ЗР, 2015, № 11). По­это­му сей­час нет смыс­ла пы­тать тех­ни­че­ских спе­ци­а­ли­стов во­про­сом: по­че­му они от­ка­за­лись от ат­мо­сфер­ных мо­то­ров? И так оче­вид­но: мощ­ность обе­их вер­сий вы­рос­ла на 20 «ло­ша­док», Carrera раз­ви­ва­ет 370 л.с., а Carerra S – все 420 сил. Еще за­мет­нее при­бав­ка в кру­тя­щем мо­мен­те: у ба­зо­вой 911-й ныне 450 Н·м, у «эс­ки» 500 Н·м. Неуди­ви­тель­но, что бо­лее мощ­ная вер­сия с па­ке­том Sport Plus те­перь вы­хо­дит из че­ты­рех се­кунд в сприн­те до сот­ни, а ее мак­си­мал­ка до­сти­га­ет 308 км/ч. Это, на ми­ну­точ­ку, кру­че, чем у са­мой на­сто­я­щей 911 Turbo S по­ко­ле­ния 996, по­явив­шей­ся ка­ких-то пят­на­дцать лет на­зад!

По­то­му что ны­неш­няя Carrera S на цент­нер лег­че той «тур­бы». По­то­му что от­нюдь не за­дум­чи­вый ав­то­мат Tiptronic тех вре­мен дав­но усту­пил ме­сто изу­ми­тель­но­му ро­бо­ту PDK с дву­мя сцеп­ле­ни­я­ми. По­то­му что в Porsche уме­ют вы­во­ра­чи­вать мир на­изнан­ку: ка­ким бы со­вер­шен­ным ни ка­зал­ся ав­то­мо­биль те­ку­ще­го по­ко­ле­ния, сле­ду­ю­щий всё рав­но бу­дет луч­ше. Ди­на­мич­нее, ма­нев­рен­нее, быст­рее на «Се­вер­ной пет­ле». Но этот звук… Где ты, ярост­ный рев ат­мо­сфер­ных Кар­рер?

По­след­ний раз хрип­лым ме­тал­ли­че­ским го­ло­сом 3,8-лит­ро­во­го оп­по­зит­ни­ка я на­сла­ждал­ся за ру­лем Porsche 911 Carrera 4 GTS, ко­то­рый вес­ной бо­рол­ся с ку­пе Mercedes-AMG GT S и Jaguar F-Type R. То­гда на­сла­жде­ние да­рил не толь­ко звук мо­то­ра на пре­дель­ных 7800 об/мин, но и точ­ней­шие от­кли­ки на газ, свой­ствен­ные ат­мо­сфер­ным дви­га­те­лям. А но­вый тур­бо­мо­тор (у обыч­ной ма­ши­ны и у «эс­ки» при оди­на­ко­вом объ­е­ме дви­га­те­ля в три лит­ра его на­гне­та­те­ли име­ют раз­ную про­из­во­ди­тель­ность) вкрад­чи­во бор­мо­чет на низ­ких обо­ро­тах, со сред­них к его арии при­ме­ши­ва­ет­ся по­свист тур­бин, и толь­ко на максимуме в 7500 об/мин про­яв­ля­ют­ся зна­ко­мые ярост­ные нот­ки. Един­ствен­ное спа­се­ние – от­крыть за­слон­ки в оп­ци­он­ном глу­ши­те­ле, на­прав­ля­ю­щие вы­хлоп по крат­чай­ше­му пу­ти. То­гда Carrera ста­но­вит­ся гром­че на раз­гоне и эф­фект­но от­пле­вы­ва­ет­ся при сбро­се га­за.

А что с ли­ней­но­стью от­кли­ков? Пре­сло­ву­тый Mercedes-AMG GT S про­де­мон­стри­ро­вал: тур­бо­мо­то­ры мо­гут быть от­зыв­чи­вы­ми. Неуди­ви­тель­но, что и в Porsche от­ка­либ­ро­ва­ли дви­га­тель так, что при ра­бо­те пе­да­лью га­за за­паз­ды­ва­ния ми­ни­маль­ны. При этом мож­но спол­на на­сла­дить­ся бо­ну­сом в ви­де уве­ли­чен­но­го кру­тя­ще­го мо­мен­та.

Осо­бен­но это за­мет­но на вер­сии с ме­ха­ни­че­ской ко­роб­кой. Здесь семь сту­пе­ней – в Porsche впер­вые при­ме­ни­ли та­кую схе­му – и чет­кость та­ко­ва, что оши­бить­ся невоз­мож­но. Ра­бо­чая пе­ре­да­ча у но­вой Кар­ре­ры тре­тья: на ней мож­но управ­лять раз­го­ном с 50 км/ч вплоть до 150 км/ч! Да­же на сер­пан­тине в погоне за ин­струк­то­ром на по­тря­са­ю­щем Porsche 911 GT3 RS необя­за­тель­но при

тор­мо­же­нии под­ты­кать вто­рую: мо­мен­та хва­та­ет, что­бы на раз­гоне дер­жать­ся в киль­ва­те­ре бо­лее мощ­ной ат­мо­сфер­ной 911-й!

Вер­сии про­ис­хо­дя­ще­го

С неко­то­рым со­жа­ле­ни­ем пересев из каб­ри­о­ле­та с ме­ха­ни­кой в ку­пе с PDK и та­ким же 420-силь­ным мо­то­ром, пой­мал се­бя на мыс­ли, что эта Carrera S вос­при­ни­ма­ет­ся бо­лее прес­ной. Стран­но, ведь жест­кий ку­зов дол­жен дать бóль­шую цель­ность по срав­не­нию с от­кры­тым – ан нет! И толь­ко по­го­во­рив с ин­же­не­ра­ми, по­нял, в чем под­вох: каб­ри­о­лет был осна­щен под­ру­ли­ва­ю­щей зад­ней под­вес­кой, ко­то­рая сде­ла­ла его ост­рее в шпиль­ках на сер­пан­тине и ста­биль­нее при пе­ре­стро­е­нии на ав­то­стра­дах. А еще да­ют о се­бе знать тор­мо­за: каб­ри­о­лет с оп­ци­он­ны­ми кар­бо­но­ке­ра­ми­че­ски­ми дис­ка­ми в го­ро­де иной раз за­став­лял ки­вать го­ло­вой, за­мед­ля­ясь ин­тен­сив­нее ожи­да­е­мо­го, за­то на гор­ной до­ро­ге ра­до­вал и от­мен­ной хват­кой, и ста­биль­но­стью за­мед­ле­ния. Нет-нет, фра­за «негод­ные штат­ные тор­мо­за» при­ме­ни­тель­но к Porsche то­же ок­сю­мо­рон – но в ак­тив­ных ре­жи­мах ком­по­зит­ные дис­ки всё же луч­ше чу­гун­ных, пусть и мо­дер­ни­зи­ро­ван­ных, со­став­ных, с алю­ми­ни­е­вой сту­пи­цей.

Еще од­но от­ли­чие, по­вли­яв­шее на яр­кость впе­чат­ле­ний, – от­сут­ствие пря­мо­точ­но­го глу­ши­те­ля. Вме­сто кноп­ки, про­чи­ща­ю­щей гор­ло ма­ши­нам с та­кой оп­ци­ей, на ку­пе об­на­ру­жи­лась кноп­ка подъ­ема пе­ред­ней оси: она поз­во­ля­ет уве­ли­чить про­свет на ма­лых ско­ро­стях на 40 мил­ли­мет­ров. Жаль, что с ро­стом ско­ро­сти ма­ши­на при­се­да­ет: на Те­не­ри­фе есть до­ро­ги, где за­пас кли­рен­са не по­ме­шал бы. И, что уди­ви­тель­но, на них но­вая Carrera оза­да­чи­ла боль­ше все­го. В Porsche все­гда уме­ли на­стра­и­вать ав­то­мо­би­ли так, что­бы да­же на неваж­ном по­кры­тии они оста­ва­лись быст­ры­ми и до­ста­точ­но ком­форт­ны­ми, – а тут, сто­и­ло пе­ре­ва­лить за сот­ню, ста­ло неком­форт­но: на руль при­хо­дит мно­го лиш­ней ин­фор­ма­ции, зу­бы от­би­ва­ют мор­зян­ку…

По та­ким участ­кам при­ят­нее ехать не на «эс­ке», а на обыч­ной Кар­ре­ре. Раз­мер­ность шин у ба­зо­вой ма­ши­ны на дюйм мень­ше, про­филь вы­ше – и ре­льеф она по­вто­ря­ет не столь по­дроб­но. По­это­му, ес­ли вы­би­рать вер­сию для по­все­днев­ной жиз­ни, нет смыс­ла пе­ре­пла­чи­вать за бо­лее мощ­ную мо­ди­фи­ка­цию: в ре­аль­ных усло­ви­ях обыч­ная 911-я бу­дет не толь­ко комфортнее, но и, по­жа­луй, ин­те­рес­нее в управ­ле­нии. «Ба­зо­вая Carrera луч­ше, чем Carrera S» – еще один ок­сю­мо­рон? Да, ес­ли не вы­рас­ти из го­род­ских по­ка­ту­шек до уров­ня трек-дней – вот там, на ав­то­дро­ме, «эс­ка» про­явит се­бя во всей кра­се.

Од­но из внеш­них про­яв­ле­ний мо­дер­ни­за­ции – вер­ти­каль­ные «жаб­ры» на ка­по­те вме­сто го­ри­зон­таль­ных: они на­по­ми­на­ют о пер­вой мо­де­ли Porsche 356.

Диа­метр обыч­ных тор­моз­ных дис­ков вы­рос до 330 мм, тол­щи­на – до 34 мм. Но на тре­ке кар­бо­но­ке­ра­ми­ка (с жел­ты­ми суп­пор­та­ми) всё рав­но пред­по­чи­тель­нее.

Что в каб­ри­о­ле­те, что в ку­пе зад­ние ме­ста по­ка­жут­ся взрос­лым пас­са­жи­рам про­кру­сто­вым ло­жем.

К пе­ред­не­му ба­гаж­ни­ку объ­е­мом 145 л лю­ди из Porsche пред­ла­га­ют при­плю­со­вать 260 л за спин­ка­ми си­де­ний.

Ес­ли пе­ре­ве­сти ма­нет­ку в по­ло­же­ние, от­лич­ное от «нор­маль­но­го», ма­ши­на с ме­ха­ни­кой бу­дет са­ма де­лать

пе­ре­га­зов­ки при пе­ре­клю­че­нии вниз. Ре­стай­линг по­ко­ле­ния 991 по­да­рил Кар­ре­ре но­вый муль­ти­ме­дий­ный центр PCM с ал­го­рит­мом управ­ле­ния, как на бы­то­вых план­ше­тах.

Ви­ди­те от­вер­стия по кра­ям бам­пе­ра? Че­рез них про­хо­дит воз­дух, охла­жда­ю­щий ин­тер­ку­ле­ры, – немыс­ли­мое де­ло на преж­них Кар­ре­рах!

Вто­рое спра­ва ок­но «пла­не­та­рия» мож­но ис­поль­зо­вать как шифт-лайт: ко­ло­дец вспы­хи­ва­ет крас­ным, под­ска­зы­вая мо­мент пе­ре­клю­че­ния.

Вет­ро­за­щит­ный экран, ко­то­рый элек­тро­при­вод под­ни­ма­ет над зад­ни­ми ме­ста­ми, – вещь: да­же на 150 км/ч чув­ству­ешь се­бя ком­форт­но.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.