Элек­три­че­ские тех­но­ло­гии Audi

Но­вые спо­со­бы при­ме­не­ния элек­три­че­ства в ав­то­мо­би­ле

Za Rulem - - СОДЕРЖАНИЕ - Ав­тор Ки­рилл Ми­леш­кин

От­прав­ля­ясь на тех­ни­че­ский се­ми­нар Audi, я был уве­рен, что нем­цы за­ве­дут раз­го­вор о ди­зе­лях. Ни сло­ва! Нын­че всё вни­ма­ние – аль­тер­на­тив­ным ис­точ­ни­кам энер­гии, глав­ным из ко­то­рых долж­но стать элек­три­че­ство.

Но­вый трон

В сло­ва­ре Audi по­яви­лось но­вое обо­зна­че­ние – h-tron. Так на­зва­ли си­ло­вую уста­нов­ку на топ­лив­ных эле­мен­тах, ра­бо­та­ю­щую на во­до­ро­де. Прин­цип не нов: мо­ле­ку­лы во­до­ро­да рас­щеп­ля­ют­ся на элек­тро­ны, ко­то­рые от­да­ют­ся в элек­три­че­скую цепь, и про­то­ны, всту­па­ю­щие во вза­и­мо­дей­ствие с кис­ло­ро­дом. В ре­зуль­та­те хи­ми­че­ской ре­ак­ции об­ра­зу­ет­ся лишь во­дя­ной пар – аб­со­лют­но чи­стый вы­хлоп. Пер­вым но­си­те­лем но­вой уста­нов­ки стал лифт­бек А7 Sportback. Его пред­ста­ви­ли еще год на­зад, но для близ­ко­го зна­ком­ства выкатили впер­вые.

В бал­ло­нах хра­нит­ся 5 кг во­до­ро­да, обес­пе­чи­ва­ю­щих за­пас хо­да до 500 км. Пол­ная за­прав­ка бал­ло­нов за­ни­ма­ет три ми­ну­ты. По­за­им­ство­ван­ная у се­рий­но­го ги­бри­да Audi A3 e-tron тя­го­вая ба­та­рея до­пол­ни­тель­но пи­та­ет элек­тро­мо­тор при ин­тен­сив­ном раз­гоне. Бла­го­да­ря ба­та­рее мож­но во­об­ще ез­дить толь­ко на за­па­сен­ном элек­три­че­стве (без во­до­ро­да), но ее энер­го­ем­кость лишь 8,8 кВт·ч – пол­но­го за­ря­да ед­ва хва­тит на 50 км.

Тех­ни­че­ски всё ве­ли­ко­леп­но, но где ин­фра­струк­ту­ра? В Гер­ма­нии все­го пол­то­ра де­сят­ка то­чек водородной за­прав­ки. К кон­цу 2016 го­да их долж­но стать шесть­де­сят, а к 2020 го­ду – че­ты­ре­ста. Вот лет че­рез пять, гля­дишь, и проснет­ся ре­аль­ный ин­те­рес к во­до­ро­до­мо­би­лям.

Це­ны? Те еще! Де­бю­ти­ро­вав­ший в То­кио (ЗР, 2015, № 12) се­дан Honda Clarity с си­ло­вой уста­нов­кой на топ­лив­ных эле­мен­тах бу­дет сто­ить в Япо­нии 7,66 млн иен (чуть мень­ше по­лу­то­ра мил­ли­о­нов гри­вен) – он до­ро­же ги­брид­но­го се­да­на Legend (6,8 млн иен). Глав­ная за­да­ча нем­цев к 2020 го­ду – сде­лать во­до­род­ные ав­то­мо­би­ли близ­ки­ми по цене к элек­тро­мо­би­лям.

Пар­ков­ка для ба­та­рей

При ла­ви­но­об­раз­но рас­ту­щей мо­де на гибри­ды и элек­тро­мо­би­ли про­из­во­ди­те­ли упор­но не да­ют от­ве­тов на во­прос, как ути­ли­зи­ро­вать ку­чи от­ра­бо­тав­ших срок ак­ку­му­ля­то­ров. Од­на­ко го­то­вы ре­цеп­ты, как их ис­поль­зо­вать до пол­но­го ис­то­ще­ния.

Экс­пер­ты фир­мы Audi го­во­рят, что их ба­та­реи бу­дут га­ран­ти­ро­ван­но ра­бо­тать в те­че­ние вось­ми лет, а рас­чет­ный срок служ­бы – 15 лет. Ко­гда ба­та­рея «уста­нет», ее от­пра­вят в так на­зы­ва­е­мый ак­ку­му­ля­тор­ный парк – хра­ни­ли­ще элек­три­че­ства, по­лу­ча­е­мо­го от солн­ца, вет­ра или за­би­ра­е­мо­го из обыч­ной се­ти во вре­мя спа­да об­ще­го по­треб­ле­ния. За­па­сен­ное элек­три­че­ство ис­поль­зу­ет­ся в мо­мен­ты пи­ко­вых на­гру­зок на электросети или для за­ря­да элек­тро­мо­би­лей. И лишь ко­гда ем­кость ба­та­реи упа­дет

до 10% на­чаль­ной, ее от­пра­вят на пе­ре­ра­бот­ку.

Неожи­дан­ная от­став­ка

На­сто­я­щий про­рыв – со­зда­ние элек­тро­ме­ха­ни­че­ско­го ка­ча­ю­ще­го­ся амор­ти­за­то­ра eROT. Это ры­чаг, один ко­нец ко­то­ро­го за­креп­лен на по­движ­ном эле­мен­те под­вес­ки, а вто­рой при­со­еди­нен к ком­пакт­но­му ге­не­ра­то­ру. Вер­ти­каль­ные пе­ре­ме­ще­ния ко­ле­са на неров­но­стях до­ро­ги пе­ре­да­ют­ся на ры­чаг, и бла­го­да­ря его ко­ле­ба­ни­ям вы­ра­ба­ты­ва­ет­ся элек­три­че­ство. Клас­си­че­ско­го амор­ти­за­то­ра при этом нет во­все! Ин­же­не­ры го­во­рят, что раз­ни­цу в ощу­ще­ни­ях по срав­не­нию с обыч­ной адап­тив­ной под­вес­кой по­чув­ство­вать невоз­мож­но.

Мне не по­ка­за­ли ни опыт­ный об­ра­зец, ни да­же чер­те­жи – сек­рет! Но ве­рю на сло­во нем­цам, ко­то­рые утвер­жда­ют, что eROT ком­пакт­нее обыч­но­го амор­ти­за­то­ра (ком­по­нов­щи­ки это оце­нят) и поз­во­ля­ет ре­а­ли­зо­вать адап­тив­ную под­вес­ку, по­сколь­ку мож­но из­ме­нять сте­пень со­про­тив­ле­ния ры­ча­га. Си­сте­ма спо­соб­на вы­да­вать от 3 Вт на иде­аль­ном ас­фаль­те до 613 Вт на про­сел­ке. На ров­ных до­ро­гах Гер­ма­нии по­лу­чит­ся в сред­нем 150 Вт. По­сту­пив­шая в си­сте­му ав­то­мо­би­ля «ха­ляв­ная» энер­гия сни­жа­ет на­груз­ку на дви­га­тель и, как след­ствие, уро­вень вред­ных вы­бро­сов. Ин­же­не­ры го­во­рят о со­кра­ще­нии CO₂ в вы­хло­пе на 3 г/км.

От­лич­ная идея! И по­че­му до это­го не до­ду­ма­лись у нас, в стране веч­но раз­би­тых до­рог?

Раз­ви­тие элек­три­че­ских тех­но­ло­гий в ин­тер­пре­та­ции фир­мы Audi.

Под ка­по­том Audi A7 h-tron – уста­нов­ка из 300 топ­лив­ных яче­ек. Два элек­тро­мо­то­ра, по од­но­му на каж­дой оси, раз­го­ня­ют ма­ши­ну до сот­ни за 7,9 с. Мак­си­мал­ка – 200 км/ч. Пол­ный при­вод ре­а­ли­зо­ван без жест­кой свя­зи меж­ду пе­ред­ни­ми и зад­ни­ми ко­ле­са­ми – бла­го­да­ря со­гла­со­ван­ной ра­бо­те элек­тро­дви­га­те­лей.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.