Тор­моз­ные дис­ки: ме­нять или про­та­чи­вать?

По­ве­ло тор­моз­ные дис­ки? Стас Панин уве­ря­ет, что с этим мож­но спра­вить­ся.

Za Rulem - - СОДЕРЖАНИЕ -

Тор­моз­ные дис­ки – до­ро­гие рас­ход­ни­ки. Обыч­но их хва­та­ет на два ком­плек­та ко­ло­док. Но бы­ва­ет, что они об­ра­ща­ют на се­бя вни­ма­ние го­раз­до рань­ше – на­при­мер, ко­гда по при­чине рез­ко­го пе­ре­па­да тем­пе­ра­тур воз­ни­ка­ет за­мет­ное би­е­ние. Про­ехал по лу­же по­сле ин­тен­сив­но­го тор­мо­же­ния – вот дис­ки и по­ко­ро­би­ло. Симп­то­мы: виб­ра­ции на ру­ле и пе­да­ли тор­мо­за, ко­то­рые при за­мед­ле­нии по­рой пе­ре­хо­дят да­же на ку­зов.

Преж­де «кри­вые» дис­ки по­лу­ча­ли от­став­ку. Лишь от­дель­ных счаст­лив­чи­ков вы­ру­ча­ли зна­ко­мые то­ка­ри, име­ю­щие стан­ки для про­точ­ки. Лет пят­на­дцать на­зад ав­то­ма­стер­ские на­ча­ли за­ку­пать со­от­вет­ству­ю­щее обо­ру­до­ва­ние, но ра­бо­ту де­ла­ли на ку­стар­ном уровне. Лишь с по­яв­ле­ни­ем но­вых стан­ков де­ло во­шло в бо­лее-ме­нее ци­ви­ли­зо­ван­ное рус­ло. Про­точ­ка дис­ков об­хо­дит­ся недо­ро­го – по­рой в несколь­ко раз де­шев­ле ком­плек­та но­вых дис­ков.

Бить или не бить

Стан­ки для про­точ­ки бы­ва­ют двух ви­дов, а уста­нав­ли­ва­ют их непо­сред­ствен­но на сту­пи­цу тор­моз­но­го дис­ка. Те, что по­до­ро­же, вы­пол­не­ны еди­ным уз­лом и обес­пе­чи­ва­ет луч­шую точ­ность об­ра­бот­ки; та­кой ста­нок со­еди­ня­ют

со сту­пи­цей че­рез пе­ре­ход­ник. Устрой­ства по­про­ще име­ют от­дель­ный узел с рез­ца­ми; они тре­бу­ют боль­ше вре­ме­ни на уста­нов­ку, а рез­цы мон­ти­ру­ют­ся на ско­бу тор­моз­но­го суп­пор­та.

В обо­их слу­ча­ях ста­нок сам вра­ща­ет сту­пи­цу: дви­га­тель ав­то­мо­би­ля не ра­бо­та­ет, ко­роб­ка – в «ней­тра­ли». Рез­цы по­сте­пен­но сме­ща­ют­ся по по­верх­но­стям дис­ка – срод­ни грам­мо­фон­ной иг­ле, но ко­то­рая дви­жет­ся от цен­тра пла­стин­ки. За один про­ход рез­цы сни­ма­ют па­ру де­сят­ков мик­ро­нов ме­тал­ла с каж­дой сто­ро­ны. Да­лее их пе­ре­став­ля­ют и по­вто­ря­ют про­точ­ку. Обыч­но диск пол­но­стью об­ра­ба­ты­ва­ют за два-три та­ких про­хо­да. При­чем сна­ча­ла сре­за­ют фас­ки, об­ра­зо­вав­ши­е­ся от ра­бо­ты тор­моз­ных ко­ло­док, – это сни­жа­ет на­груз­ку на ста­нок и рез­цы и обес­пе­чи­ва­ет хо­ро­шее ка­че­ство об­ра­бот­ки по­верх­но­сти.

Пе­ред про­точ­кой ме­ха­ник обя­за­тель­но осмат­ри­ва­ет дис­ки и под­вес­ку ма­ши­ны. Нель­зя про­во­дить об­ра­бот­ку, ес­ли у сту­пич­но­го под­шип­ни­ка люфт или пе­ре­ка­ты. В про­тив­ном слу­чае диск на­чи­на­ет гу­лять меж­ду рез­ца­ми и о ров­ной про­точ­ке мож­но за­быть. Да­же ес­ли под­шип­ник лишь гу­дит, нуж­но пред­ва­ри­тель­но его по­ме­нять: ес­ли за­ме­ну про­во­дить по­сле про­точ­ки дис­ка, нет га­ран­тии, что при по­сле­ду­ю­щей за­прес­сов­ке сту­пи­ца вста­нет иде­аль­но ров­но, а вме­сте с ней и про­то­чен­ный диск.

Дис­ки про­ве­ря­ют на оста­точ­ную тол­щи­ну, ве­ли­чи­ну би­е­ния и сте­пень кор­ро­зии ра­бо­чей по­верх­но­сти. Слиш­ком тон­кие нель­зя то­чить, они и так уже пло­хо пе­ре­но­сят теп­ло­вую на­груз­ку. До­пу­сти­мая тол­щи­на за­ви­сит от кон­крет­ной мо­де­ли и ее мо­ди­фи­ка­ции (раз­ме­ра тор­моз­ных ме­ха­низ­мов). Би­е­ние дис­ка по несколь­ким ра­ди­у­сам про­ве­ря­ют ин­ди­ка­то­ром. Фак­ти­че­ски это из­ме­ре­ние раз­но­сти тол­щин в раз­ных точ­ках – она не долж­на пре­вы­шать 0,05 мм. Нель­зя про­во­дить про­точ­ку при глу­бо­кой кор­ро­зии: есть риск, что на вы­хо­де диск ока­жет­ся слиш­ком тон­ким.

По­сле про­точ­ки нуж­но по­ме­нять ко­лод­ки, ина­че по­ра­бо­тав­шие с кри­вым дис­ком фрик­ци­он­ные на­клад­ки убьют об­ра­бо­тан­ный диск. Ра­ди экс­пе­ри­мен­та возь­ми­те та­кую ко­лод­ку и по­три­те на на­ждач­ной бу­ма­ге, ко­то­рая ле­жит на ров­ной плос­ко­сти, – на ви­зу­аль­но ров­ной по­верх­но­сти про­сту­пят опас­ные впа­ди­ны!

Неко­то­рые пе­ре­куп­щи­ки ста­чи­ва­ют с дис­ков толь­ко фас­ки. Све­жих сле­дов не оста­нет­ся по­сле па­ры дней экс­плу­а­та­ции или про­стоя ма­ши­ны. По­ку­па­тель уже не смо­жет оце­нить вы­ра­бот­ку на ощупь и опре­де­лить, сколь­ко ре­аль­но про­бе­жал ав­то­мо­биль.

Тор­моз­ной диск до об­ра­бот­ки. Хо­ро­шо вид­на внеш­няя фас­ка от вы­ра­бот­ки. Ни­че­го страш­но­го: тол­щи­на дис­ка поз­во­ля­ет его то­чить. Об­ра­бо­тан­ный диск по­те­рял лишь 0,25 мм тол­щи­ны.

В боль­шин­стве слу­ча­ев внут­рен­нюю по­верх­ность дис­ка ве­дет силь­нее, чем на­руж­ную. Об­ра­ти­те вни­ма­ние на сле­ды из­но­са.

Этот ста­нок – из груп­пы до­ро­гих. Он снаб­жен ги­ро­ско­пом для ком­пен­са­ции есте­ствен­но­го би­е­ния дис­ка на са­мой сту­пи­це. Ес­ли би­е­ние слиш­ком ве­ли­ко и ста­нок не про­хо­дит ка­либ­ров­ку, то сту­пи­цу на­до ме­нять.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.