Mitsubishi Outlander вы­пол­нил обе­ща­ния: все и сра­зу

«Мы сде­ла­ли его красивее, комфортнее и ти­ше!» – го­во­рят про об­нов­лен­ный Mitsubishi Outlander его твор­цы. Це­на от 619 850 грн.

Za Rulem - - СОДЕРЖАНИЕ - Ав­тор Ни­ко­лай За­ха­рен­ков, Яро­слав Мос­ков­ка, фо­то: Сер­гей Тор­га­лов

Эти сло­ва зву­чат не впер­вые, но на сей раз они под­креп­ле­ны необы­чай­но се­рьез­ны­ми де­ла­ми. Ко­неч­но, раз­гля­ды­вая об­нов­лен­ный ав­то­мо­биль, лег­ко ру­гать его пред­ше­ствен­ни­ка: мол, не осо­бен­но кра­сив был, недо­ста­точ­но умен. Но при­мер­но так от­нес­лись мои дру­зья и зна­ко­мые к про­шлой вер­сии Mitsubishi Outlander еще до по­яв­ле­ния ге­роя это­го рас­ска­за. И, по­хо­же, не толь­ко они. Этот крос­со­вер об­раз­ца 2014 го­да неча­сто встре­ча­ет­ся на сто­лич­ных ули­цах. Мож­но бы­ло бы упрек­нуть укра­ин­цев в от­сут­ствии вку­са, но вот ка­кая шту­ка – то­го, преды­ду­ще­го об­нов­ле­ния внеш­но­сти и на­чин­ки япон­ско­му крос­со­ве­ру хва­ти­ло лишь на год. Бук­валь­но про­шлым ле­том ре­дак­ци­он­ный фо­то­граф Сер­гей Тор­га­лов про­вел фе­е­ри­че­скую фо­то­сес­сию об­нов­лен­но­го Outlander в окру­же­нии крас­ных ма­ков, а «за­мглав­но­го» Яро­слав Мос­ков­ка ди­вил­ся са­лон­ной ти­шине (ЗР, 2014, №8).

И вот по­жа­луй­ста: тот ав­то­мо­биль – уже ста­рый. Ви­ди­мо, вку­сы мо­их зна­ко­мых не так уж да­ле­ки от сред­не­ста­ти­сти­че­ских. Ина­че вряд ли бы Mitsubishi за­те­я­ла оче­ред­ной ре­стай­линг, при­чем под тем же де­ви­зом: красивее, комфортнее и ти­ше.

И что же? Го­тов по­спо­рить, что ав­то­мо­биль с та­ким «ко­стюм­чи­ком», как у Аутлендера-2015, про­дер­жит­ся на кон­вей­е­ре го­раз­до доль­ше. Необыч­ность в на­ше вре­мя це­нит­ся вдвойне, а Outlander при взгля­де ан­фас мо­мен­таль­но при­тя­ги­ва­ет взгляд, и в первую

оче­редь ка­жу­щим­ся от­сут­стви­ем пе­ред­не­го бам­пе­ра. Он, ра­зу­ме­ет­ся, на ме­сте, од­на­ко за­мас­ки­ро­ван, как про­фес­си­о­наль­ный снай­пер: бу­дешь смот­реть на него с рас­сто­я­ния в па­ру де­сят­ков ша­гов – и не за­ме­тишь. Точ­но так же глаз ка­те­го­ри­че­ски не же­ла­ет при­ни­мать за бам­пер по­лос­ку тем­но­го пла­сти­ка по­се­ре­дине ра­ди­а­тор­ной ре­шет­ки. Слов­но ви­дишь лишь да­ле­ко за­хо­дя­щие вперед кры­лья, об­рам­лен­ные хро­ми­ро­ван­ны­ми «бив­ня­ми». Их кон­ту­ры изящ­но под­чер­ки­ва­ют­ся по­лос­ка­ми LED-ог­ней, по­ла­га­ю­щих­ся Аут­лен­де­ру да­же в ба­зо­вой ком­плек­та­ции. Све­то­ди­о­ды по­се­ли­лись и в фо­на­рях, по по­след­ней мо­де ощу­ти­мо раз­дав­ших­ся в раз­ме­рах. Что ка­са­ет­ся фар, они так­же мо­гут ще­голь­нуть ди­о­да­ми, но лишь ближ­не­го све­та и толь­ко в вер­си­ях с 2,4-лит­ро­вым дви­га­те­лем (от 828 тыс. грн). Что еще из­ме­ни­лось во внеш­но­сти? Фор­ма зад­не­го бам­пе­ра, ори­ен­та­ция све­то­от­ра­жа­те­лей в нем (те­перь рас­по­ло­же­ны вер­ти­каль­но), ди­зайн 18-дюй­мо­вых дис­ков и мол­дин­ги на две­рях.

Ти­ше едешь

Это про­сто неве­ро­ят­но: по мо­щи зву­ко­вой обо­ро­ны са­ло­на све­же­му Аут­лен­де­ру – ка­ких-то пол­ша­га до Лек­су­сов! Об­нов­лен­ный крос­со­вер тих не по клас­су, и немуд­ре­но: япон­цы, по их сло­вам, сде­ла­ли ав­то­мо­би­лю 27 инъ­ек­ций ти­ши­ны. Бо­ко­вые стек­ла те­перь на 0,4 мм тол­ще, за­ме­не­ны двер­ные уплот­ни­те­ли, вез­де, где толь­ко мож­но, по­яви­лись изо­ля­ци­он­ные маты… Они об­рам­ля­ют да­же верх­нюю часть кры­льев в под­ка­пот­ном про­стран­стве, и это да­ле­ко не все из­ме­не­ния ра­ди пу­ще­го комфорта и по­слу­ша­ния ма­ши­ны.

Ку­зов уси­лен в рай­оне зад­них арок, мо­тор­но­го щи­та и пе­ред­не­го под­рам­ни­ка, за­ме­не­ны амор­ти­за­то­ры, об­нов­лен софт ва­ри­а­то­ра Jatco 8-го по­ко­ле­ния и элек­тро­уси­ли­те­ля ру­ля. Пусть ва­ри­а­тор так и не на­учил­ся ими­ти­ро­вать ра­бо­ту тра­ди­ци­он­но­го ав­то­ма­та в ре­жи­ме Drive (стрел­ка та­хо­мет­ра все еще но­ро­вит «при­лип­нуть» к се­ре­дине его шка­лы) – ка­кая раз­ни­ца? Аку­сти­че­ско­го дис­ком­фор­та боль­ше нет, а ре­ак­ции на пе­даль га­за но­вое ПО да­же обострило. Прыть воз­рос­ла, ка­жет­ся, да­же боль­ше, чем на за­яв­лен­ные 0,3 се­кун­ды в раз­гоне до сот­ни, рас­ход остал­ся преж­ним – 10-11 л в го­ро­де. Ло­ги­ка ра­бо­ты ва­ри­а­то­ра и в го­ро­де, и на трас­се осо­бых воз­ра­же­ний у ме­ня не вы­зва­ла. И за­чем те­перь ма­ну­аль­ный ре­жим с под­ру­ле­вы­ми ле­пест­ка­ми? За­гад­ка.

Все в тво­их ру­ках

Са­мую яр­кую но­вин­ку са­ло­на Outlander не про­пу­стишь, по­сколь­ку это – руль. Из­ме­ни­лась его от­дел­ка, фор­ма в зоне хва­та, а вот в спис­ке и рас­по­ло­же­нии управ­ля­ю­щих кла­виш из­ме­не­ний не слу­чи­лось. Чуть боль­ше по­вез­ло кноп­кам стек­ло­подъ­ем­ни­ков, на ко­то­рых на­ко­нец-то по­яви­лись пик­то­грам­мы. Од­на­ко ав­то­ма­ти­че­ский ре­жим ра­бо­ты есть лишь у стек­ла во­ди­тель­ской две­ри. Ес­ли со­став­лять для про­из­во­ди­те­ля спи­сок из­ме­не­ний для сле­ду­ю­щей вер­сии Аутлендера, я бы непре­мен­но по­про­сил «ав­то­мат» для стек­ло­подъ­ем­ни­ков всех две­рей. А еще, по­жа­луй, кап­лю све­тя­щей­ся крас­ки на кноп­ки управ­ле­ния цен­траль­ным зам­ком. Уме­ние без­оши­боч­но на­щу­пать их в тем­но­те – на­сто­я­щее искус­ство, ко­то­рым за неде­лю те­ста я так и не овла­дел.

Но вер­нем­ся к об­нов­лен­но­му ру­лю, ко­то­рый, ка­жет­ся, жи­вет дву­мя жиз­ня­ми, грань меж­ду ко­то­ры­ми ус­лов­но обо­зна­че­на циф­рой «60» на шка­ле спи­до­мет­ра. До то­го, как на­бе­решь эту ско­рость, элек­тро­уси­ли­тель ста­ра­ет­ся во­всю: вра­щать руль, ка­жет­ся, мож­но паль­цем. И как бы не ма­нев­ри­ро­вал на пар­ков­ке, от на­ту­ги яв­но не вспо­те­ешь.

А ед­ва пе­ре­ва­лишь за офи­ци­аль­но раз­ре­шен­ную го­род­скую ско­рость, как уси­лие рас­тет: по­тя­же­лев­ший руль по­мо­га­ет дер­жать курс на ма­ги­страль­ных ско­ро­стях. Прав­да, в по­во­ро­те элек­тро­ни­ка опять но­ро­вит сыг­рать в ре­жим «го­род» – по­вер­нешь руль на угол боль­ший, чем тре­бу­ет­ся для пе­ре­стро­е­ния в со­сед­ний ряд, и со­про­тив­ле­ние ба­ран­ки та­ет на гла­зах. «На­щу­пать» по­ло­же­ние управ­ля­е­мых ко­лес мне вполне уда­ва­лось, но сам ска­чок уси­лия, при­знать­ся, по­тре­бо­вал при­вы­ка­ния.

Все эти мел­кие пят­ныш­ки на обо­ро­те ме­да­ли ни­сколь­ко не за­тме­ва­ют до­сто­инств ее ли­це­вой сто­ро­ны: в заботе о вла­дель­це об­нов­лен­но­го Аутлендера ком­па­ния Mitsubishi пре­взо­шла са­му се­бя. Оста­ет­ся толь­ко га­дать, как изящ­но она про­гнет­ся пе­ред ауди­то­ри­ей со­вер­шен­но но­во­го Pajero Sport. Впро­чем, дол­гих га­да­ний не пред­ви­дит­ся: но­вый вне­до­рож­ник обе­ща­ет при­е­хать в Укра­и­ну вес­ной 2016 го­да. А по­ка озна­комь­тесь с на­ши­ми впе­чат­ле­ни­я­ми о вне­до­рож­ных воз­мож­но­стях Аутлендера.

Глав­ные ко­зы­ри све­жень­ко­го Аутлендера – яр­кий «ко­стюм­чик» и неве­ро­ят­но ти­хий са­лон. В ка­че­стве при­ят­но­го бо­ну­са по­лу­чи­те чуть бо­лее рез­вый раз­гон при неиз­мен­ных циф­рах рас­хо­да.

Cтран­ник на без­до­ро­жье

До­ве­лось нам ис­пы­тать Outlander и там, где кон­ча­ет­ся ас­фальт: крос­со­вер по­участ­во­вал в до­став­ке гу­ма­ни­тар­ной по­мо­щи в но­вой экс­пе­ди­ции «Клу­ба вне­до­рож­ных при­клю­че­ний» в за­те­рян­ный уголок Кар­пат в Чер­но­виц­кой об­ла­сти. Ав­то­мо­биль с че­стью пре­одо­лел бо­лее по­лу­сот­ни раз­би­тей­ших ки­ло­мет­ров от Чер­нов­цов к ба­зо­во­му ла­ге­рю в Пу­ти­ле: раз­мы­тые гли­ни­стые грун­тов­ки, усе­ян­ные кам­ня­ми остат­ки до­рог, гор­ный перевал в вяз­кой гря­зи. По пле­чу Аут­лен­де­ру ока­за­лось до­вез­ти про­дук­ты и одеж­ду се­мье, оби­та­ю­щей на даль­нем горном склоне, по трех­ки­ло­мет­ро­во­му гор­но­му подъ­ему, ос­но­ва­тель­но раз­би­то­му пол­но­при­вод­ны­ми гру­зо­ви­ка­ми.

Гео­мет­ри­че­ские по­ка­за­те­ли – не сла­бое зве­но крос­со­ве­ра на фоне со­бра­тьев по клас­су. Под­вес­ки не по-все­до­рож­но­му ко­рот­ко­ход­ны, но за­то у Аутлендера ко­рот­кий и удач­но ско­шен­ный пе­ред­ний свес, так что при фор­си­ро­ва­нии про­блем­ных участ­ков с уяз­ви­мым пе­ред­ком про­блем не бы­ло. Па­ру-трой­ку раз круп­ные кам­ни мы за­це­пи­ли уже дни­щем в се­ре­дине ба­зы и зад­ним све­сом: вот он-то как раз длин­но­ват, да еще под ним за­креп­ле­на за­пас­ка, ко­то­рой и до­ве­лось при­ло­жить­ся. Впро­чем, она же спа­са­ет от по­вре­жде­ния зад­ний бам­пер.

Боль­шой плюс транс­мис­сии – в том, что да­же при оста­нов­ке мо­то­ра и с по­сле­ду­ю­щим но­вым стар­том со­хра­ня­ет­ся ра­нее вы­бран­ный ре­жим пол­но­го при­во­да. Это зна­чит, что ес­ли вы дви­же­тесь в ре­жи­ме 4WD Lock (с ими­та­ци­ей бло­ки­ров­ки ме­жо­се­во­го диф­фе­рен­ци­а­ла) и вдруг за­ду­ма­е­те сде­лать оста­нов­ку, то ко­гда вновь пу­сти­те мо­тор, не ока­же­тесь в са­мый непод­хо­дя­щий мо­мент на­едине с «лег­ким» режимом 4WD Auto. Но есть и недо­чет. На кру­том и скольз­ком спус­ке очень ва­жен руч­ной вы­бор пе­ре­да­чи. Ав­то­мо­биль поз­во­ля­ет вы­брать сыми­ти­ро­ван­ную первую сту­пень, но дер­жит­ся на ней недол­го, не бо­лее ми­ну­ты, по­сле че­го ва­ри­а­тор вновь пе­ре­хо­дит в ав­то­ре­жим.

В об­щем, Аут­лен­дер – са­мо со­бою, не бру­таль­ный вез­де­ход, од­на­ко и ас­фаль­то­вым нежен­кой его не на­зо­вешь. Слу­чись по­треб­ность шаг­нуть на без­до­ро­жье, хоть и лег­кое, – не спа­су­ет.

Тест ор­га­ни­зо­ван при уча­стии ком­па­нии «Тор­го­вый дом – НИ­КО».

В са­лоне – но­вый руль и обив­ка по­тол­ка. Не по­ме­ша­ла бы еще све­тя­ща­я­ся крас­ка на кноп­ках управ­ле­ния цен­траль­ным зам­ком и ав­то­ма­ти­че­ский ре­жим для всех стек­ло­подъ­ем­ни­ков.

Всем Аут­лен­де­рам по­ло­же­ны све­то­ди­од­ные хо­до­вые ог­ни, а вер­си­ям с 2,4-лит­ро­вым дви­га­те­лем – еще и ближний LED-свет.

Ва­ри­а­тор по­лу­чил но­вый софт, обост­рив­ший ре­ак­цию на ак­се­ле­ра­тор и со­кра­тив­ший вре­мя раз­го­на до сот­ни на 0,3 се­кун­ды.

Ба­гаж­ник хо­рош не толь­ко 477-лит­ро­вым объ­е­мом, но и воз­мож­но­стью сло­жить зад­ние си­де­нья в ров­ный пол.

На бо­ко­вине ку­зо­ва из­ме­ни­лась фор­ма мол­дин­гов, сза­ди но­вые бам­пер и оп­ти­ка – она, кста­ти, све­то­ди­од­ная уже в ба­зо­вой ком­плек­та­ции.

Outlander те­перь чуть жи­вее ре­а­ги­ру­ет на ак­се­ле­ра­тор и, ка­жет­ся, стал комфортнее про­ез­жать неров­но­сти. Или это без­уко­риз­нен­ная «шум­ка» при­глу­ша­ет ра­бо­ту под­вес­ки?

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.