Nissan Sentra го­то­вит бли­ста­тель­ный де­бют

У но­вой гло­баль­ной мо­де­ли Nissan ам­би­ци­оз­ные пла­ны на са­мый хо­до­вой класс на­ше­го рын­ка Це­на от 374 720 гри­вен

Za Rulem - - СОДЕРЖАНИЕ - Ав­тор Яро­слав Мос­ков­ка, фо­то: Сер­гей Тор­га­лов

Сен­тра уже зна­ко­ма чи­та­те­лям – но­вин­ка Нис­са­на успе­ла по­бы­вать на на­шем срав­ни­тель­ном те­сте, а те­перь нам до­ве­лось про­ве­рить ха­рак­тер ав­то­мо­би­ля в укра­ин­ских ре­а­ли­ях. Нач­ну, по­жа­луй, с кон­ца и с са­мо­го хо­ро­ше­го: при всей при­дир­чи­во­сти и взыс­ка­тель­но­сти мне уда­лось най­ти в Сен­тре лишь один су­ще­ствен­ный не­до­ста­ток. Ка­кой? Да по­до­жди­те, дай­те уж рас­ска­зать обо всем осталь­ном хо­ро­шем.

Пе­ред на­ми – оче­ред­ное ди­тя гло­ба­ли­за­ции. Ма­ши­ну под раз­ны­ми име­на­ми (Sylphy, Pulsar и, соб­ствен­но, Sentra) вы­пус­ка­ют в вось­ми стра­нах по­чти по все­му ми­ру. Од­на­ко ос­нов­ной рас­чет про­из­во­ди­те­ля был на рын­ки ази­ат­ских стран – неслу­чай­но де­бю­ти­ро­ва­ла мо­дель на Пе­кин­ском ав­то­са­лоне, где сра­зу мне за­пом­ни­лась необы­чай­но ка­че­ствен­ной от­дел­кой са­ло­на и оби­ли­ем про­сто­ра. До нас Sentra до­бра­лась не сра­зу – пи­шу­щая бра­тия дол­го до­ка­ны­ва­ла пресс-служ­бу и ру­ко­вод­ство укра­ин­ско­го им­пор­те­ра во­про­са­ми, ко­гда же и до­ко­ле. Но ожи­да­ние то­го сто­и­ло.

Внеш­ность но­вин­ки со­от­вет­ству­ет ее гло­баль­но­му при­це­лу: это та­кое сред­нее ариф­ме­ти­че­ское об­ще­ми­ро­вых взгля­дов на се­мей­ный се­дан. При­чем взгля­дов в ос­нов­ном с ази­ат­ским при­щу­ром – осо­бен­но это ка­са­ет­ся пе­ред­ней ча­сти ку­зо­ва. Сти­ли­сти­ка вы­дер­жа­на в ду­хе Те­а­ны, кста­ти, столь же гло­баль­ной, – так что внеш­нее сход­ство со «стар­шей сест­рой» на­вер­ня­ка по­льстит мно­гим по­ку­па­те­лям.

Впро­чем, внеш­ний об­лик – как все­гда, де­ло спор­ное. Дру­гое де­ло ин­те­рьер но­вин­ки, ко­то­рый по­лу­чил­ся на­мно­го удач­нее и вы­ра­зи­тель­ней. Здесь да­же ве­я­ния Infiniti нетруд­но ощу­тить. Sentra спо­соб­на при­ят­но уди­вить каж­дым ре­ше­ни­ем, каж­дой ли­ни­ей – чест­но го­во­ря, не ожи­дал от не очень до­ро­го­го ав­то­мо­би­ля столь щед­ро­го ре­ве­ран­са. Ко­лос­саль­но ка­че­ство ма­те­ри­а­лов: тот са­мый пре­сло­ву­тый мяг­кий-пре­мяг­кий пла­стик пре­ми­ум­но­го ка­че­ства на массиве пе­ред­ней па­не­ли и да­же на обив­ках две­рей. От­лич­ный и функ­ци­о­наль­ный ди­зайн: свет­ло и по­зи­тив­но, в ме­ру стро­го, но ни­чуть не скуч­но, как у нем­цев и им по­доб­ных. Очень удач­на при­бор­ная па­нель: здесь нет ни при­чуд­ли­вой оциф­ров­ки, ни глу­бо­ких псев­до­спор­тив­ных ко­лод­цев – при­бо­ры от­лич­но сов­ме­сти­ли в се­бе удо­бо­чи­та­е­мость с изящ­ным ви­дом.

Да воз­ра­ду­ют­ся лю­би­те­ли ва­льяж­но рас­ки­нуть­ся на зад­нем си­де­нье! Sentra пред­ла­га­ет са­мый про­стор­ный в сво­ем клас­се са­лон, при­чем с несла­бым от­ры­вом от кон­ку­рен­тов. От по­душ­ки ди­ва­на до спи­нок пе­ред­них кре­сел – до 30 см, а от его спин­ки – и во­все до 66,5 см сво­бод­но­го про­стран­ства. В пе­ре­во­де цифр на бо­лее внят­ные эк­ви­ва­лен­ты это озна­ча­ет, что ав­тор, об­ла­дая ро­стом 195 см, на­стро­ил под се­бя во­ди­тель­ское крес­ло, а за­тем сел сза­ди «сам за со­бой», да еще и за­ки­нув но­гу на но­гу. Пол­ный по­ря­док с про­сто­ром и спе­ре­ди, и свер­ху: кры­ша ни­ко­му не да­вит на ма­куш­ки.

Щед­рая рос­сыпь

Но Sentra не со­би­ра­ет­ся огра­ни­чить­ся од­ним толь­ко про­сто­ром. У но­вин­ки Нис­са­на еще один уве­си­стый ко­зырь в ру­ка­ве: ед­ва ли не са­мая бо­га­тая ком­плек­та­ция в клас­се, при­чем с вы­го­дой в цене по срав­не­нию с со­пер­ни­ка­ми. На вы­бор пять ва­ри­ан­тов, при­чем уже в ба­зо­вом за 375 ты­сяч есть по­до­грев си­де­ний, и не про­стой, а двух­сту­пен­ча­тый, а так­же зеркала с элек­тро­при­во­дом и по­до­гре­вом. Вполне при­вле­ка­тель­ная вер­сия обой­дет­ся чуть де­шев­ле 400 ты­сяч: че­ты­ре по­душ­ки без­опас­но­сти, двух­зон­ный кли­мат, аудио­си­сте­ма с ше­стью ди­на­ми­ка­ми и USB-пор­том.

За­пла­ти­те от 410 ты­сяч – и кон­соль бу­дет увен­ча­на ме­диа­си­сте­мой с 5,8-дюй­мо­вым дис­пле­ем, воз­мож­но­стью вы­хо­да в Ин­тер­нет и на­ви­га­ци­ей. При­чем, в от­ли­чие от мно­гих кон­ку­рен­тов, Нис­сан не тре­бу­ет за бор­то­вую Ари­ад­ну до­пла­ты (Той­о­та, на­при­мер, для Ко­рол­лы пред­ла­га­ет на­ви­га­цию за 31 ты­ся­чу). Ме­диа­си­сте­ма, в сущ­но­сти, та же, что ста­ви­лась на преды­ду­щее по­ко­ле­ние Каш­кая и Икс-Трей­ла, так что за­ре­ко­мен­до­ва­ла се­бя при­лич­но. Да и к на­ви­га­ции во­про­сов нет: кар­ты све­жие, по­кры­тие Укра­и­ны до­ста­точ­ное, ад­рес­ный по­иск ра­бо­та­ет в рай­цен­трах. «Пол­ный фарш», как на на­шем те­сто­вом эк­зем­пля­ре, – с ко­жа­ным са­ло­ном, ксе­но­но­вым све­том, бес­клю­че­вым до­сту­пом и про­чи­ми плюш­ка­ми – ни­же пси­хо­ло­ги­че­ской от­мет­ки в пол­мил­ли­о­на, за 478 ты­сяч (по ны­неш­не­му кур­су это мень­ше $20 ты­сяч!). В об­щем, прай­с­лист Нис­са­на так и за­вле­ка­ет в свои се­ти.

Ва­ри­а­ция на те­му

Вот с чем у Сен­тры без ва­ри­ан­тов, так это с мо­то­ром. Он на все вер­сии один: 1,6-лит­ро­вый 117-силь­ный бен­зи­но­вый. И он то­же дав­но зна­ком по Каш­каю и Джу­ку, кро­ме то­го, уже по­чти три го­да его ста­вят на Renault Fluence. Но вот ка­кое тон­кое де­ло: под ка­по­том Ре­но сей аг­ре­гат спо­кой­но до­воль­ству­ет­ся 92-м бен­зи­ном, а всем Нис­са­нам про­пи­са­ли топ­ли­во с ок­та­но­вым чис­лом не ни­же 95. Мар­ке­тин­го­вый ход бо­лее пре­стиж­но­го брен­да или раз­ни­ца в на­строй­ках? Во­прос по­ка от­кры­тый.

За­то есть ва­ри­ан­ты по ча­сти ко­ро­бок пе­ре­дач. Це­ни­те­лям тра­ди­ций – пя­ти­сту­пен­ча­тая ме­ха­ни­ка, а жи­те­лям ме­га­по­ли­сов – ва­ри­а­тор. Бес­сту­пен­ча­тую транс­мис­сию для Сен­тры су­ще­ствен­но мо­дер­ни­зи­ро­ва­ли: здо­ро­во об­лег­чи­ли мас­су, умень­ши­ли тре­ние – так что рас­ход бен­зи­на уда­лось сни­зить на доб­рые 10%. Мы это под­твер­ди­ли прак­ти­кой. Эко­но­мить я не ста­рал­ся – до­ве­лось и в из­ряд­ных проб­ках по­тол­кать­ся, и от ду­ши по­да­вить пе­даль, од­на­ко вы­ше 7,1 л/100 км рас­ход не прыг­нул ни ра­зу, а вер­нул я ав­то­мо­биль и во­все со сред­ней циф­рой в 6,6 л на «сот­ню». От­лич­ный ре­зуль­тат!

Sentra хо­ро­шо зна­ет, что на­до пред­ло­жить при­дир­чи­вым по­ку­па­те­лям сред­не­го се­мей­но­го се­да­на: про­стор­ный са­лон, ще­д­рую ком­плек­та­цию и вы­год­ную це­ну.

Ха­рак­тер ав­то­мо­би­ля – та­ков, ка­ко­го и ждешь от 1,6-лит­ро­во­го ат­мо­сфер­ни­ка с ва­ри­а­то­ром: ко­пы­том не ро­ет, уди­ла не гры­зет, но и от тем­па жиз­ни не от­ста­ет. В го­ро­де Nissan про­во­рен, на­сколь­ко это тре­бу­ет­ся доб­рот­но­му се­мей­но­му се­да­ну. На шос­се ком­форт­но дер­жит курс и без осо­бой на­ту­ги вы­хо­дит на об­гон, но быст­рее 120 км/ч ехать не тя­нет. Сло­вом, всё по уму.

Кон­струк­то­ры ре­ши­ли обой­тись на ва­ри­а­то­ре без ими­та­ции руч­но­го пе­ре­клю­че­ния пе­ре­дач – ни­ка­ко­го ущем­ле­ния от это­го я не ощу­тил. Ум­ный аг­ре­гат от­зыв­чив и не до­ку­ча­ет за­дум­чи­во­стью, прав­да, на кик­даун ре­а­ги­ру­ет тра­ди­ци­он­но для та­ко­го ти­па транс­мис­сии: обо­ро­ты мо­то­ра за­би­ра­ют­ся на мак­си­мум, но осо­бо эф­фект­но­го при­ли­ва ди­на­ми­ки нет. По­это­му для ак­тив­но­го уско­ре­ния тол­ко­вее не утап­ли­вать пе­даль в пол до упо­ра, а до­зи­ро­вать уси­лие так, что­бы до­стичь не бо­лее 3500– 4000 обо­ро­тов: на них дви­га­тель и ва­ри­а­тор про­яв­ля­ют се­бя наи­бо­лее оп­ти­маль­но. На спус­ках при от­пу­щен­ном ак­се­ле­ра­то­ре CVT сам ме­ня­ет пе­ре­да­точ­ное от­но­ше­ние, под­тор­ма­жи­вая мо­то­ром. А для за­тяж­ных гор­ных спус­ков или для неваж­ных до­рож­ных усло­вий у него преду­смот­рен ре­жим L – по­ни­жен­ной ско­ро­сти.

Во­об­ще, за­мет­но, что Сен­тру го­то­ви­ли ко всем тяж­ким. Кли­ренс ма­ши­ны – 155 см, да и под­вес­ки вы­нос­ли­вые. Они не на­столь­ко длин­но­ход­ные, как на со­бра­те по альян­су Renault Fluence, но по­чти не усту­па­ют французскому ав­то в энер­го­ем­ко­сти. Плав­ность хо­да у Сен­тры от­мен­ная: нис­са­нов­ский кос­мо­по­лит бод­ро ше­ству­ет по са­мым раз­би­тым до­ро­гам ми­ра, та­ким, как на­ши, и не очень то­му воз­ра­жа­ет – а глав­ное, уме­ло бе­ре­жет ком­форт сво­их пас­са­жи­ров. К ощу­ще­нию уюта нема­ло при­бав­ля­ет без­уко­риз­нен­ная шу­мо­изо­ля­ция: хо­до­вую в са­лоне слыш­но лишь при про­бо­ях, а мо­тор за­пе­ва­ет свою песнь на обо­ро­тах вы­ше трех с по­ло­ви­ной ты­сяч.

В об­щем, ав­то­мо­биль по­лу­чил­ся на­столь­ко удач­ным, что я ед­ва не по­за­был о един­ствен­ном недо­стат­ке Сен­тры, по­ка­зав­шем­ся мне су­ще­ствен­ным. От­че­го-то ма­ши­ну не на­учи­ли бло­ки­ро­вать зам­ки с на­ча­лом дви­же­ния: это­го не уме­ет да­же топ-вер­сия. С ны­неш­ним рас­цве­том жу­лья – до­сад­ное упу­ще­ние кон­струк­то­ров, тем бо­лее, что о со­хран­но­сти иму­ще­ства пас­са­жи­ров спо­со­бен по­за­бо­тить­ся да­же бюд­жет­ный Renault Logan. В осталь­ном же Sentra на­стро­е­на на успех – на­бор силь­ных ка­честв у нее до­ста­то­чен, что­бы ос­но­ва­тель­но по­тес­нить кон­ку­рен­тов в ла­ко­мом сег­мен­те на­ше­го рын­ка, кста­ти, начинающего по­не­мно­гу ожи­вать.

Пор­ты аудио­си­сте­мы по ста­рин­ке за­пря­та­ны в не очень боль­шой бокс меж­ду пе­ред­ни­ми си­де­нья­ми. Ва­ри­а­тор – без руч­но­го

пе­ре­клю­че­ния пе­ре­дач, за­то с по­ни­жен­ным режимом L для за­тяж­ных спус­ков и услов­но­го без

до­ро­жья. Лег­кое из­де­ва­тель­ство над ку­риль­щи­ка­ми: на ко­ро­боч­ке, всем ви­дом на­по­ми­на­ю­щей пе­пель­ни­цу, на­клей­ка «Не ку­рить!». Ме­диа­си­сте­ма с на­ви­га­ци­ей и до­сту­пом в Ин­тер­нет зна­ко­ма по преж­не­му Каш­каю. За кар­ты Nissan не бе­рет до­пла­ты. Спо­кой­ный и вме­сте с тем нескуч­ный ин­те­рьер уго­дит ка­че­ством ма­те­ри­а­лов и сбор­ки.

При­бо­ры с мяг­кой бе­лой под­свет­кой при­ят­ны на вид и ин­фор­ма­тив­ны.

Двух­зон­ный кли­мат – в ва­ри­ан­тах це­ной от 397 ты­сяч.

Да­же в ба­зо­вой вер­сии Сен­тры есть по­до­грев пе­ред­них кре­сел, при­чем двух­сту­пен­ча­тый.

Ба­гаж­ник при­лич­но­го объ­е­ма, но его съе­да­ют силь­но раз­ви­тые ар­ки ко­лес и вы­сту­па­ю­щие пет­ли крыш­ки.

Воз­ду­хо­во­ды для зад­них пас­са­жи­ров есть да­ле­ко не у всех мо­де­лей С-клас­са.

Ба­гаж­ник мож­но от­крыть не толь­ко сна­ру­жи, но и из са­ло­на. На топ-вер­сии есть омы­ва­тель фар, при­чем он все­гда вклю­ча­ет­ся вме­сте с омы­ва­те­лем стек­ла: то, что на­до для на­шей слякоти.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.