Peugeot 508: но­вый об­раз флаг­ма­на

Гла­ва льви­но­го прай­да пред­стал в по­све­жев­шем об­ра­зе.

Za Rulem - - СОДЕРЖАНИЕ - Ав­тор Яро­слав Мос­ков­ка, фо­то Сер­гей Тор­га­лов.

Ка­приз­ная ав­то­мо­биль­ная мо­да за­став­ля­ет да­же са­мые удач­ные мо­де­ли ме­нять внеш­ность – ра­но или позд­но. Луч­ше, ко­неч­но, по­рань­ше, дабы не да­вать остыть ин­те­ре­су. Од­на­ко наи­бо­лее кра­си­вым ав­то, ка­ков, на­при­мер, флаг­ман мо­дель­но­го ря­да Peugeot, доз­во­ле­но про­дер­жать­ся до ре­стай­лин­га аж че­ты­ре го­да. И вот – свер­ши­лось.

По­жа­луй, са­мая ра­ди­каль­ная пе­ре­ме­на – «пе­ре­езд» ха­риз­ма­тич­но­го сим­во­ла брен­да с ка­по­та на ре­шет­ку ра­ди­а­то­ра, за­мет­но из­ме­нив­шую очер­та­ния: она ста­ла ку­да со­лид­ней и об­рам­ле­на мас­сив­ным хро­ми­ро­ван­ным окру­же­ни­ем. Ку­да вы­ра­зи­тель­ней и круп­нее ста­ли фа­ры, при­чем у топ-вер­сии они пол­но­стью све­то­ди­од­ные. За­нят­ное де­ло: на 308-й мо­де­ли, как мы недав­но убе­ди­лись, ди­од­ная оп­ти­ка све­тит весь­ма сла­бень­ко – здесь же си­я­ние не усту­па­ет от­лич­но­му бик­се­но­ну. Вот что зна­чит клас­со­вое нера­вен­ство!

А вот про­ти­во­ту­ман­ки те­перь све­то­ди­од­ные на всех вер­си­ях. Под­ре­ту­ши­ро­ва­ли и зад­нюю све­то­тех­ни­ку: она об­ре­ла три ха­рак­тер­ные ди­од­ные по­лос­ки, ко­то­рые ди­зай­не­ры Пе­жо зо­вут «сле­да­ми льви­ных ког­тей». Кста­ти, под пра­вым фо­на­рем кра­су­ет­ся шиль­дик 508 с фир­мен­ным сек­ре­том: в се­ре­ди­ну циф­ры 0 ис­кус­но за­пря­та­на кноп­ка от­кры­ва­ния ба­гаж­ни­ка. Ес­ли не зна­ешь – ни­по­чем не до­га­да­ешь­ся!

Ари­сто­кра­ти­че­ские стран­но­сти

В са­лоне то­же не обо­шлось без нов­шеств. Ста­ро­ре­жим­ный скуч­ный дис­плей вполне ожи­да­е­мо за­ме­нен пре­крас­ным 7-дюй­мо­вым тач­скри­ном, как у 308-го и об­нов­лен­но­го 208-го. На него пе­ре­еха­ла часть функ­ци­о­на­ла преж­не­го кно­поч­но­го ря­да, что поз­во­ли­ло слег­ка пе­ре­ком­по­но­вать кон­соль и тон­нель. Бла­го­да­ря это­му на­ко­нец-то на­шлось хоть и очень скромное, но все же ме­сто для мо­биль­но­го те­ле­фо­на: в до­ре­стай­лин­го­вой ма­шине его во­об­ще неку­да бы­ло при­стро­ить. Прав­да, в ны­неш­нее гнез­дыш­ко круп­но­га­ба­рит­ные мо­де­ли с дис­пле­ем боль­ше пя­ти дюй­мов рис­ку­ют не по­ме­стить­ся.

Оста­лась в об­нов­лен­ной ма­шине экс­тра­ва­гант­ная про­ек­ци­он­ная па­нель, ко­то­рая с пус­ком мо­то­ра вы­ез­жа­ет пред очи во­ди­те­ля из недр ко­зырь­ка при­бо­ров. Гля­дя на за­нят­ную шту­кен­цию, осо­зна­ешь, на­сколь­ко же быст­ро ныне бе­гут тех­но­ло­гии: на мно­гих но­вых мо­де­лях так уже не де­ла­ют, а про­еци­ру­ют ин­фор­ма­цию непо­сред­ствен­но на ло­бо­вое стек­ло в го­раз­до бо­лее удоб­ной для вос­при­я­тия зоне. А от экран­чи­ка 508го толк со­мни­тель­ный: все рав­но, что­бы на него по­смот­реть, при­хо­дит­ся опус­кать взгляд от до­ро­ги. Хо­тя, впро­чем, и не на­столь­ко, как на са­ми при­бо­ры. Про­ек­ци­он­ная па­нель отоб­ра­жа­ет ско­рость дви­же­ния и на­ви­га­ци­он­ные подсказки. Ее мож­но под­ре­гу­ли­ро­вать, что­бы при осо­бен­но­стях ва­ше­го ро­ста и по­сад­ки ин­фор­ма­цию бы­ло удоб­но ви­деть. Но ре­гу­ли­ров­ку эту без подсказки или ли­ста­ния ма­ну­а­ла не сы­щешь. Она за­пря­та­на в от­кид­ной ящи­чек сле­ва под ру­лем.

Меж­ду про­чим, там же – и кноп­ка вклю­че­ния-вы­клю­че­ния си­сте­мы старт-стоп.

И это гран­ди­оз­ная эр­го­но­ми­че­ская ошиб­ка. Вся пробле­ма в том, что на Пе­жо эта си­сте­ма ра­бо­та­ет свое­об­раз­но: она все­гда «ту­шит» мо­тор при лю­бой оста­нов­ке неза­ви­си­мо от то­го, на­сколь­ко глу­бо­ко на­жа­та пе­даль тор­мо­за. А у боль­шин­ства дру­гих брен­дов старт-стоп сра­ба­ты­ва­ет, толь­ко ес­ли вы­жать тор­моз по­силь­нее. В ито­ге на 508-м по­сто­ян­но при­хо­дит­ся от­клю­чать си­сте­му, что­бы не глох­нуть каж­дые три се­кун­ды, про­пус­кая пе­ше­хо­дов на ожив­лен­ном пе­ре­хо­де или про­дви­га­ясь в тол­куч­ке, зная, что дол­го сто­ять не при­дет­ся. А для это­го на­до каж­дый раз от­ки­ды­вать пре­сло­ву­тую крыш­ку, ме­ша­ю­щую ле­во­му ко­ле­ну, и ис­кать на ней кноп­ку, ко­то­рая по всей ло­ги­ке долж­на на­хо­дить­ся на са­мом вид­ном и удоб­ном ме­сте кон­со­ли.

Еще немнож­ко фран­цуз­ских эр­го­изощ­ре­ний. Кноп­ку пус­ка мо­то­ра по­са­ди­ли в ле­вом уг­лу пе­ред­ней па­не­ли, по­чти у две­ри. Дань ка­ким-то дав­ним спор­тив­ным тра­ди­ци­ям или под­ра­жа­ние Пор­ше? Ни то, ни дру­гое на биз­нес-се­дане с яв­ным соб­ствен­ным льви­ным до­сто­ин­ством не осо­бен­но умест­но. Да и руч­ной ре­жим се­лек­то­ра ав­то­ма­та стран­но ор­га­ни­зо­ван: дви­же­ние ры­ча­га вперед – это пе­ре­клю­че­ние не на пе­ре­да­чу вверх, как все мы ло­гич­но пред­по­ло­жи­ли бы, а на сту­пень вниз. И на­обо­рот: что­бы пе­ре­клю­чить­ся вверх, на­до по­тя­нуть ры­чаг на се­бя.

Но при всех этих за­мо­роч­ках 508-й сла­вен очень про­стор­ным са­ло­ном с от­мен­ны­ми уют­ны­ми крес­ла­ми и пре­крас­ной, при­ят­ной и гла­зу, и ру­кам от­дел­кой. В этом ав­то­мо­би­ле рас­по­ла­га­ешь­ся с ва­льяж­ным, успо­ка­и­ва­ю­щим ком­фор­том и не ску­ча­ешь от ти­по­вой ка­зен­щи­ны, как в его япон­ских или немец­ких кон­ку­рен­тах.

При­ру­че­ние ль­ва

Еще од­но вы­год­ное от­ли­чие 508-го от прак­ти­че­ски всех ази­ат­ских со­бра­тьев по клас­су – на­ли­чие пре­вос­ход­ных ди­зе­лей. Это 1,6-лит­ро­вый 120-силь­ный и 2-лит­ро­вый 180-силь­ный мо­то­ры. Для ком­па­нии им еще име­ет­ся и бен­зи­но­вый дви­га­тель объ­е­мом 1,6 л (156 л.с.). Все они пред­ла­га­ют­ся толь­ко с ше­сти­сту­пен­ча­ты­ми ав­то­ма­та­ми, что бо­лее чем ра­зум­но.

Peugeot 508 – на­сто­я­щий ари­сто­крат: он не ли­шен стран­но­стей, но они толь­ко де­ла­ют его оба­я­тель­ней на фоне кон­ку­рен­тов, недав­но шаг­нув­ших в выс­ший свет.

Нам до­стал­ся, ко­неч­но, са­мый ла­ко­мый ва­ри­ант с наи­бо­лее мощ­ным ди­зе­лем. Аг­ре­гат пре­кра­сен во всех от­но­ше­ни­ях. Ль­ва ос­но­ва­тель­но усми­ри­ли по ча­сти ры­ча­ния, и услы­шать его цар­ский ро­кот до­во­дит­ся толь­ко на обо­ро­тах вы­ше трех с по­ло­ви­ной ты­сяч. Да и ха­рак­тер у него по­кла­ди­стый: ак­се­ле­ра­тор на­стро­ен весь­ма хит­ро. При раз­ме­рен­ной го­род­ской ез­де в чет­верть пе­да­ли по­на­ча­лу ка­жет­ся, что мо­тор спо­ко­ен и неспе­шен. Од­на­ко сто­ит на­чать ра­бо­тать пра­вой пе­да­лью чуть бо­лее ак­тив­но, как лев под ка­по­том про­сы­па­ет­ся – да еще как, неда­ром же здесь 400 Н·м! Слав­ная ди­зель­ная ди­на­ми­ка под­креп­ле­на бес­пре­ко­слов­ной от­зыв­чи­во­стью ав­то­ма­та и все­ля­ет ли­ко­ва­ние: у вну­ши­тель­но­го се­да­на об­на­ру­жи­ва­ет­ся «заряженный» тем­пе­ра­мент. Ну а ко­гда при всем этом рас­ход топ­ли­ва труд­но за­гнать вы­ше 7,3 л на сот­ню в го­ро­де и 5,5 л на шос­се – го­ря­чая сим­па­тия к ди­зе­лю ста­но­вит­ся неиз­беж­ной.

Под­вес­ки с тра­ди­ци­он­ной фран­цуз­ской ва­льяж­но­стью: они рас­слаб­лен­ные, мяг­кие и, уба­ю­ки­вая, ко­лы­шут ав­то­мо­биль. На­столь­ко, что да­же чув­ство эф­фек­тив­но­сти тор­мо­зов

при­туп­ля­ет­ся: в от­вет на креп­кое на­жа­тие пе­да­ли 508-й как бы при­па­да­ет в сво­ем изящ­ном ре­ве­ран­се, и ка­жет­ся – но толь­ко ка­жет­ся! – что ма­ши­на за­мед­ля­ет­ся не очень уве­рен­но. Од­на­ко это лишь осо­бен­но­сти вос­при­я­тия шас­си, за­то­чен­но­го под неж­ный ком­форт. Кста­ти, толь­ко у двух­лит­ро­во­го 508-го – со­всем дру­гая пе­ред­няя под­вес­ка: у всех осталь­ных вер­сий обыч­ный «Мак-Фер­сон», здесь же двой­ные по­пе­реч­ные ры­ча­ги. Пре­тен­зий к от­ла­жен­ной управ­ля­е­мо­сти нет ни ма­лей­ших, но все же и на го­ноч­ный на­строй ма­ши­на не пре­тен­ду­ет.

Peugeot 508 – вне со­мне­ний, ис­тин­ный ари­сто­крат: во всем в этом ав­то­мо­би­ле чув­ству­ют­ся по­ро­да, изыск и бла­го­род­ное вос­пи­та­ние. Он, как на­сто­я­щий пред­ста­ви­тель го­лу­бых кро­вей, не ли­шен стран­но­стей ха­рак­те­ра, но они де­ла­ют его толь­ко экс­тра­ва­гант­нее и ми­лее на фоне тех, кто лишь недав­но шаг­нул в выс­ший свет из на­ро­да.

Ав­то­мо­биль на тест предо­став­лен ком­па­ни­ей «Пе­жо Укра­и­на».

Про­стор­ный са­лон 508-го вы­гля­дит по-фран­цуз­ски нетри­ви­аль­но и бо­гем­но.

Фо­на­ри ста­ли боль­ше и об­ре­ли фир­мен­ные ди­од­ные ро­счер­ки «ког­тей ль­ва».

Ре­гу­ли­ров­ка про­ек­ци­он­но­го экра­на и кла­ви­ша си­сте­мы старт-стоп – в неудач­ном от­кид­ном ящи­ке сле­ва под ру­лем.

При­бо­ры – са­мая клас­си­че­ская и ра­ци­о­наль­ная часть ин­те­рье­ра. Это пра­виль­но.

От та­кой боль­шой ма­ши­ны ждешь нево­об­ра­зи­мо­го объ­е­ма ба­гаж­ни­ка. Од­на­ко его ощу­ти­мо съе­ли ар­ки и огром­ные ко­жу­хи пе­тель: оста­лось 473 л.

На тон­не­ле на­ко­нец-то по­яви­лось ме­сто для те­ле­фо­на. Прав­да, круп­ные ап­па­ра­ты в него не по­ме­стят­ся.

За до­пла­ту в 9500 гри­вен двух­зон­ный кли­мат-кон­троль го­тов стать че­ты­рех­зон­ным. А как изящ­но в воз­ду­хо­во­ды впи­са­на ро­зет­ка!

По­ис­ти­не кос­ми­че­ским вы­гля­дит по­то­лоч­ный блок осве­ще­ния и управ­ле­ния лю­ком.

При­чуд­ли­вая про­ек­ци­он­ная па­нель вы­дви­га­ет­ся при пус­ке мо­то­ра.

Кон­соль увен­ча­на се­ми­дюй­мо­вым тач­скри­ном, ко­то­рый здо­ро­во ее раз­гру­зил от лиш­них кно­пок.

По непо­нят­но­му ка­при­зу кноп­ку пус­ка мо­то­ра и кла­ви­шу элек­тро­руч­ни­ка по­ме­сти­ли сле­ва от ру­ля: от­кро­вен­но неудоб­но!

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.