ЖЕСТ­КОЕ ПРИ­ЗЕМ­ЛЕ­НИЕ

Ни­ка­кой ро­ман­ти­ки в ма­ра­фон­ских гон­ках по без­до­ро­жью нет. Толь­ко тя­же­лый труд, невзго­ды и кру­ше­ние на­дежд для боль­шин­ства участ­ни­ков.

Za Rulem - - ОРИГИНАЛ «ДАКАР-2016» - Ав­тор Сер­гей Зиновьев, фо­то: Ка­мАЗ-Ма­стер, Red Bull, ESPN, G-Energy Team

Пре­тен­зии к биз­не­су

У боль­ших мно­го­днев­ных рал­ли-рей­дов нема­ло про­тив­ни­ков. Они счи­та­ют, что та­кие опас­ные гон­ки на­до за­пре­тить. Де­с­кать, вся их исто­рия изоби­лу­ет тра­ге­ди­я­ми. Хо­тя при­чи­ной пе­ре­ез­да «Да­ка­ра» из бур­ной Аф­ри­ки в уми­ро­тво­рен­ную Юж­ную Аме­ри­ку, ес­ли пом­ни­те, бы­ла ги­бель че­ты­рех ту­ри­стов в Мав­ри­та­нии. При­чем не кон­крет­ный факт рас­стре­ла фран­цу­зов во­ин­ствен­ны­ми оби­та­те­ля­ми пу­стынь, а дав­ле­ние об­ще­ствен­но­сти, во­про­шав­шей: до­ко­ле?!

Ина­че «Да­кар-2008» ни­кто не от­ме­нил бы. Он бла­го­по­луч­но остал­ся бы на ро­дине и, ве­ро­ят­но, по сей день за­вер­шал­ся, как и по­ло­же­но, в Се­не­га­ле, на Ро­зо­вом озе­ре, боль­шим кра­соч­ным празд­ни­ком, в хо­де ко­то­ро­го, что гре­ха та­ить, все за­кры­ва­ют гла­за на по­не­сен­ные по­те­ри.

«Зе­ле­ные» ор­га­ни­за­ции то­же тра­ди­ци­он­но про­тив мас­со­вой ез­ды по лю­бо­му без­до­ро­жью. Об этом умал­чи­ва­ют, но в хо­де каж­дой ма­ра­фон­ской гон­ки гиб­нут ты­ся­чи пи­чуг и зве­ру­шек. Жи­вот­ные ведь не пре­ду­пре­жде­ны, что по их ис­кон­ным ме­стам оби­та­ния, где тишь сто­ит ме­ся­ца­ми, вот-вот про­не­сет­ся безумный ка­ра­ван из по­лу­ты­ся­чи ма­шин. Вред от вы­хлоп­ных га­зов ни­кто не от­ме­нял, к то­му же тон­ны ра­бо­чих жид­ко­стей про­ли­ва­ют где по­па­ло. Ко­ро­че го­во­ря, рал­ли-рей­ды – ис­точ­ник кан­це­ро­ге­нов и се­рьез­но вре­дят эко­си­сте­мам.

К «Да­ка­ру» есть и дру­гие, ме­нее зна­чи­мые пре­тен­зии. А за­пре­тить его не вый­дет по про­стой при­чине: нет юри­ди­че­ско­го по­во­да. Гон­ка со­от­вет­ству­ет всем за­ко­нам и нор­мам, граж­дан­ским и спор­тив­ным. И у нее мно­го вли­я­тель­ных сто­рон­ни­ков, по­сколь­ку она – хо­ро­ший, устой­чи­вый биз­нес. При­чем не толь­ко для фир­мы-устро­и­те­ля, но и для ве­ду­щих ко­манд, спон­со­ров, а так­же при­ни­ма­ю­щих гон­ку стран.

Риск за свой счет

Пол­но­стью из­бе­жать тра­ги­че­ских ин­ци­ден­тов невоз­мож­но. Ма­ши­ны и мо­то­цик­лы бу­дут вре­зать­ся в кам­ни, па­дать с об­ры­вов и пе­ре­во­ра­чи­вать­ся на пол­ном хо­ду. В по­сто­ян­ном рис­ке во­об­ще весь смысл уча­стия в «Да­ка­ре». Но за свой риск пи­ло­ты от­ве­ча­ют са­ми, опла­чи­вая стра­хов­ку и стар­то­вый взнос (око­ло де­ся­ти ты­сяч ев­ро за каж­до­го участ­ни­ка). А как, на­при­мер, кон­тро­ли­ро­вать всех бо­лель­щи­ков на ди­стан­ции в де­вять ты­сяч ки­ло­мет­ров? Лю­ди же раз­ные. Неко­то­рым пре­тит сто­ять как исту­кан в без­опас­ном уда­ле­нии. Непре­мен­но на­до вы­ско­чить на до­ро­гу и сде­лать уни­каль­ное сел­фи. Кста­ти, «вы­скоч­ки» – од­на из при­чин то­го, что умуд­рен­ные пи­ло­ты на эта­пах, про­хо­дя­щих в гу­сто­на­се­лен­ных рай­о­нах, едут впол­но­ги. Всё рав­но гон­ки вы­иг­ры­ва­ют­ся не здесь. Иные зри­те­ли, воз­буж­ден­ные уви­ден­ным, устра­и­ва­ют свой соб­ствен­ный рал­ли-рейд – едут по сле­дам пи­ло­тов, ино­гда да­же до­го­няя от­ста­ю­щих. Ор­га­ни­за­то­ры гон­ки в свое оправ­да­ние го­во­рят, что неадек­ват­ное по­ве­де­ние лю­дей из чис­ла пуб­ли­ки – не ор­га­ни­за­ци­он­ная, а со­ци­аль­ная пробле­ма. Во­прос не к ним!

А прак­ти­ка по­ка­зы­ва­ет, что ре­гу­ляр­но те­ря­ет­ся кон­троль и над эки­па­жа­ми. Хо­тя ма­ши­ны все до еди­ной осна­ще­ны дат­чи­ка­ми, поз­во­ля­ю­щи­ми в лю­бой мо­мент узнать их ме­сто­по­ло­же­ние. По идее про­пав­ший сиг­нал – по­вод для на­ча­ла по­ис­ко­вых ра­бот. Но се­го­дня сбои элек­тро­ни­ки так ча­сты

и мно­го­чис­лен­ны, что разыс­ки­вать на­чи­на­ют толь­ко по­сле фи­ни­ша эта­па, ко­гда уже на­вер­ня­ка из­вест­но, сколь­ких недо­счи­та­лись и ко­го имен­но.

Об­ра­зец гу­ма­низ­ма

«Да­кар» об­раз­ца 2016 го­да был от­но­си­тель­но ми­ло­стив к пи­ло­там. Не­смот­ря на огром­ное ко­ли­че­ство «крыш» и «кра­шей», за­топ­ле­ний и воз­го­ра­ний, участ­ни­ки по­чти не по­стра­да­ли. Ну, ес­ли не счи­тать та­ких буд­нич­ных, по­все­днев­ных яв­ле­ний, как пе­ре­ло­мы ног у мо­то­гон­щи­ков и квад­ро­цик­ли­стов.

Пре­сло­ву­тый «чер­ный спи­сок» по­пол­нил 63-лет­ний зри­тель на седь­мом эта­пе. По­жа­луй, да­же не зри­тель, а про­стой обы­ва­тель – по­сколь­ку сбив­ший его фран­цуз­ский пи­лот от­кло­нил­ся от марш­ру­та из-за про­лив­но­го до­ждя.

А на­ча­лась гон­ка бод­рым, жиз­не­утвер­жда­ю­щим про­ло­гом, в хо­де ко­то­ро­го 48-лет­няя ки­тай­ская гон­щи­ца не спра­ви­лась с управ­ле­ни­ем сво­е­го Mini All4 Racing и въе­ха­ла в тол­пу. Воз­ни­ка­ет еще од­на важ­ная пре­тен­зия к «Да­ка­ру». По­че­му на старт од­ной из са­мых опас­ных в ми­ре го­нок до­пус­ка­ют пи­ло­тов-лю­би­те­лей со сла­бой под­го­тов­кой? При­чем их не один-два, а по­ло­ви­на пе­ле­то­на. Из ка­ких гу­ман­ных со­об­ра­же­ний биз­нес-драй­ве­ру, чей го­ноч­ный опыт за­клю­ча­ет­ся под­час в де­сят­ке стар­тов на од­но­днев­ках, доз­во­ля­ют арен­до­вать мощ­ный про­то­тип для уча­стия в двух­не­дель­ном ма­ра­фоне? Но это недо­уме­ние, так ска­зать, со сто­ро­ны. В кон­це кон­цов, са­ми пи­ло­ты, ко­го ни спроси, ска­жут, что они мно­го тре­ни­ро­ва­лись и от­лич­но под­го­тов­ле­ны.

Жерт­вы мо­ни­то­рин­га

В этом го­ду на «Да­ка­ре» ца­рил су­дей­ский про­из­вол. Штра­фы пач­ка­ми вы­пи­сы­ва­ли неви­нов­ным, то­гда как про­ви­нив­ших­ся по­рой за­бы­ва­ли на­ка­зать. Спон­тан­но вно­си­ли из­ме­не­ния в рас­пи­са­ние гон­ки, из­ме­няя хро­но­мет­ри­ру­е­мую ди­стан­цию эта­па. На­при­мер, объ­яв­ля­ли участ­ни­кам, что фи­ниш фик­си­ру­ет­ся по пя­той кон­троль­ной точ­ке, а по­сле ока­зы­ва­лось, что по вось­мой. И непре­стан­но кор­рек­ти­ро­ва­ли про­то­ко­лы

дав­но про­шед­ших эта­пов, так что зна­чи­тель­ная часть пи­ло­тов пе­ре­ста­ва­ла по­ни­мать, кто ка­кое ме­сто за­ни­ма­ет на дан­ный мо­мент. И для ма­шин раз­ных ка­те­го­рий за­чет­ная ди­стан­ция гон­ки по­лу­чи­лась раз­ная.

Где же без­до­ро­жье?

Глав­ным недо­стат­ком ны­неш­не­го «Да­ка­ра» ста­ла всё же са­ма трас­са. Об этом го­во­ри­ли да­же ве­ли­кие ли­де­ры всех за­че­тов. В по­ни­ма­нии ста­ро­жи­лов ма­ра­фо­на «Да­кар» – это гон­ка глав­ным об­ра­зом по без­вод­ным пу­сты­ням. Имен­но к та­ким усло­ви­ям ко­ман­ды го­то­вят и лю­дей, и тех­ни­ку.

Пра­ви­ло тай­ны марш­ру­та (по­дроб­ная кар­та пред­сто­я­ще­го эта­па вы­да­ет­ся непо­сред­ствен­но пе­ред стар­том) не поз­во­ля­ло за­ра­нее точ­но опре­де­лить ха­рак­тер мест­но­сти, по ко­то­рой долж­на прой­ти гон­ка. Ко­неч­но, все зна­ли, что по пу­стыне Ата­ка­ма она не прой­дет – Чи­ли не смог­ла при­нять со­рев­но­ва­ния из-за по­стиг­ше­го стра­ну на­вод­не­ния. Раз так, то, на­вер­ное, бу­дет мень­ше пес­ка и боль­ше гор­ных пе­ре­ва­лов. Но ни­кто не ожи­дал, что до­ро­ги, в том чис­ле пря­мые, как транс­ля­ция, ста­нут ос­но­вой ди­стан­ции. Это ско­рее очень длин­ное клас­си­че­ское рал­ли ти­па WRC, чем рал­ли-рейд, – та­ков кол­лек­тив­ный вер­дикт. Всё это усу­гу­би­лось за­пре­дель­ной для по­ни­ма­ния по­го­дой: жа­ра под со­рок че­ре­до­ва­лась с лив­ня­ми, из-за ко­то­рых до­ро­ги пре­вра­ща­лись в ре­ки, а соб­ствен­но ре­ки вы­хо­ди­ли из бе­ре­гов. По этой при­чине со­кра­ща­ли по­чти все эта­пы, что, по­ми­мо пу­та­ни­цы в про­то­ко­лах, вы­зы­ва­ло еще и су­мя­ти­цу в го­ло­вах.

«Это не на­сто­я­щий «Да­кар», от «Да­ка­ра» тут од­но на­зва­ние», – вы­ра­жал недо­уме­ние по­бе­ди­тель в за­че­те гру­зо­ви­ков Же­рар де Рой (Iveco). «Не гон­ка, а ка­кие-то сплош­ные огра­ни­че­ния ско­ро­сти, – до­ба­вил ру­ко­во­ди­тель ко­ман­ды Ка­мАЗ-Ма­стер Вла­ди­мир Ча­гин. – Дол­го едешь по пря­мой 140 км/ч, по­том на­се­лен­ный пункт – огра­ни­че­ние «30» или «50», по­том опять дол­го едешь 140 км/ч. Из это­го в прин­ци­пе и со­сто­ит весь спе­цу­ча­сток. Бы­ли дни, ко­гда мы не ме­ня­ли зад­ние рес­со­ры: под­вес­ка не на­гру­жа­лась».

Да­же нет по­во­да по­раз­мыш­лять, по­че­му Ка­мАЗ в этом го­ду не вы­иг­рал – эки­паж Ай­ра­та Мар­де­е­ва фи­ни­ши­ро­вал вто­рым, уступив ли­де­ру чуть боль­ше ча­са. Всё оче­вид­но: ха­рак­те­ри­сти­ки ма­шин из На­бе­реж­ных Чел­нов все­гда за­та­чи­ва­ли под длин­ные эта­пы по коч­кар­ни­ку и вяз­ким пес­ча­ным дю­нам, а та­ких эта­пов на ны­неш­нем «Да­ка­ре» бы­ло впо­ло­ви­ну

Ле­ген­дар­ный ма­ра­фон – объ­ект неоду­шев­лен­ный, не об­ла­да­ет ни­ка­ки­ми ок­культ­ны­ми свой­ства­ми и по­то­му не пе­сту­ет ка­ких-то лю­бим­чи­ков

мень­ше обыч­но­го. Да и те уко­ро­ти­ли из-за экс­тре­маль­ной жа­ры. К то­му же ка­ма­зов­цы не успе­ли сме­нить ны­неш­ние дви­га­те­ли V6 на ряд­ный Liebherr с функ­ци­ей мо­тор­но­го тор­мо­за, как у ос­нов­ных со­пер­ни­ков.

Лю­бит-не-лю­бит

В осталь­ном «Да­кар» как гло­баль­ное со­бы­тие вполне остал­ся са­мим со­бой. Как все­гда, в цен­тре вни­ма­ния пре­бы­ва­ли не ма­ло­из­вест­ные эн­ту­зи­а­сты с веч­ны­ми мо­зо­ля­ми от ло­пат на ру­ках и над­пи­ся­ми «Здесь мог­ла бы быть ва­ша ре­кла­ма» на бор­тах по­чти се­рий­ных ма­шин. Не во­ди­те­ли тех­ни­чек, ве­зу­щих по все­му марш­ру­ту два­дцать тонн зап­ча­стей и за­яв­лен­ных в за­чет гру­зо­ви­ков ра­ди ле­галь­ной воз­мож­но­сти на­хо­дить­ся на марш­ру­те. Не сто­и­ки-мо­то­гон­щи­ки, па­да­ю­щие по де­сять раз на дню и ге­ро­и­че­ски фи­ни­ши­ру­ю­щие с от­ста­ва­ни­ем в 46 ча­сов.

Лю­бим­цы пуб­ли­ки – про­слав­лен­ные звез­ды из за­вод­ских ко­манд, вы­сту­па­ю­щие в глав­ном за­че­те ав­то­мо­би­лей- про­то­ти­пов. Имен­но на успе­хах и неуда­чах зна­ме­ни­то­стей дер­жит­ся имидж « Да­ка­ра» как глав­ной го­ноч­ной аван­тю­ры пла­не­ты. И, са­мо со­бой, зи­ждет­ся до­ход.

Ро­ди­лась да­же тео­рия, что имен­но под де­бют Се­бастье­на Ло­э­ба (Peugeot) и Мик­ко Хир­во­не­на (Mini) в этом го­ду про­ло­жи­ли имен­но та­кую, не шиб­ко вне­до­рож­ную трас­су. Ведь оба неко­гда бли­ста­ли в клас­си­че­ском рал­ли! Удер­жать та­кие фи­гу­ры в со­ста­ве участ­ни­ков на бу­ду­щие го­ды очень за­ман­чи­во. А от­пуг­нуть бес­ко­неч­ным вы­ка­пы­ва­ни­ем из пес­ка – лег­ко.

И фи­гу­ры не под­ка­ча­ли! Хир­во­нен, впро­чем, остал­ся ве­рен сво­ей ста­ро­дав­ней сдер­жан­ной так­ти­ке, ко­то­рая че­ты­ре ра­за сде­ла­ла его ви­це- чем­пи­о­ном ми­ра. По­это­му фи­ни­ши­ро­вал чет­вер­тым – для пер­вой по­пыт­ки очень до­стой­но. То­гда как мно­гие бо­лее быст­рые и ре­ти­вые… Соб­ствен­но, в их чис­ле и Ло­эб. Быст­рый Се­бастьен ли­ди­ро­вал по­сле ше­сти эта­пов, но за­тем, по­сле дня от­ды­ха, при­зем­лил свой Peugeot 2008 DKR так жест­ко, что по­тре­бо­ва­лось два ча­са на ре­ани­ма­цию ма­ши­ны. Фран­цуз в ито­ге фи­ни­ши­ро­вал де­вя­тым, уступив од­ну по­зи­цию Вла­ди­ми­ру Ва­си­лье­ву ( Toyota Hilux).

Для бо­лель­щиц­ко­го боль­шин­ства это ста­ло под­твер­жде­ни­ем те­зи­са: « Да­кар» не лю­бит но­вич­ков. Од­на­ко не осо­бо лас­ков он и к ста­ро­жи­лам: на де­ся­том эта­пе из-за по­лом­ки транс­мис­сии со­шел но­вый ли­дер – Кар­лос Сайнс. Ти­ту­ло­ван­ный ис­па­нец не мо­жет фи­ни­ши­ро­вать чет­вер­тый год под­ряд! Ско­рее все­го, ле­ген­дар­ный ма­ра­фон – объ­ект неоду­шев­лен­ный, не об­ла­да­ет ни­ка­ки­ми ок­культ­ны­ми свой­ства­ми и по­то­му не пе­сту­ет ка­ких-то лю­бим­чи­ков. За ис­клю­че­ни­ем, по­жа­луй, Сте­фа­на Пе­те­ран­се­ля, одер­жав­ше­го две­на­дца­тую по­бе­ду за трид­цать лет уча­стия. Прав­да, есть бо­лее ло­гич­ное объ­яс­не­ние его неве­ро­ят­ной удач­ли­во­сти – он по­чти все­гда вы­сту­пал за мо­гу­чие за­вод­ские ко­ман­ды.

И что, гон­ку с та­кой дра­ма­тур­ги­ей и ис­то­ри­че­ским на­сле­ди­ем – взять и за­пре­тить? Зна­е­те, да­вай­те луч­ше сна­ча­ла за­пре­тим ез­ду на обыч­ных ма­ши­нах по обыч­ным до­ро­гам, где счет жертв идет на сот­ни ты­сяч. Она ведь мно­го­крат­но опас­нее, чем са­мая рис­ко­ван­ная гон­ка.

Луч­ший из ла­ге­ря Mini – Нас­сер аль-Ат­тия, ко­то­рый по­чти всю гон­ку дер­жал­ся в 10–15 ми­ну­тах от ли­де­ра, по­ка не опро­ки­нул ма­ши

ну на бок. Вла­ди­мир Ва­си­льев про­вел вы­да­ю­щу­ю­ся гон­ку, от­став от по­бе­ди­те­ля все­го на два ча­са и уступив толь­ко при­знан­ным гран­дам.

У Сте­фа­на Пе­те­ран­се­ля, бу­ду­ще­го по­бе­ди­те­ля, от­нюдь не всё шло глад­ко. За­ме­на ко­лес на ди­стан­ции – обыч­ное де­ло.

Неко­то­рые умуд­ря­ют­ся в по­ле­вых усло­ви­ях

пол­но­стью пе­ре­брать и вос­ста­но­вить зад­нюю под­вес­ку.

Се­бастьен Ло­эб по­сле ава­рии про­дол­жил борь­бу, но за пре­де­ла­ми пер­вой

де­сят­ки.

В та­кой об­ста­нов­ке за­вер­шил борь­бу Кар­лос Сайнс. В ро­ли

со­зер­ца­те­лей – вы­быв­шие из гон­ки

мо­то­цик­ли­сты.

По­мощь слу­чай­ных зри­те­лей в та­ких си­ту­а­ци­ях неоце­ни­ма.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.