Hyundai Tucson бро­са­ет вы­зов по­пу­ляр­ным крос­со­ве­рам Ford Kuga, Mazda CX-5 и Toyota RAV4

Стал­ки­ва­ем лба­ми по­пу­ляр­ные сред­не­раз­мер­ные крос­со­ве­ры Hyundai Tucson, Ford Kuga, Mazda CX-5 и Toyota RAV4

Za Rulem - - СОДЕРЖАНИЕ - Ав­то­ры Ми­ха­ил Ку­ле­шов, Яро­слав Мос­ков­ка, фо­то: Георгий Сад­ков

На неболь­ших ско­ро­стях Tucson ба­лу­ет да­же ис­ку­шен­ных во­ди­те­лей ост­рым и ин­фор­ма­тив­ным ру­лем, но с ро­стом ско­ро­сти яр­кость об­рат­ной свя­зи мерк­нет

Ни один про­из­во­ди­тель в здра­вом уме не пе­ре­име­ну­ет успеш­ный про­дукт. Мо­же­те пред­ста­вить, что со сме­ной по­ко­ле­ний Golf пре­вра­тит­ся, ска­жем, в Volkswagen Curling, а кор­по­ра­ция Apple по­ме­ня­ет на­зва­ние на Persimmon – и вме­сто яб­ло­ка на га­д­же­тах бу­дет кра­со­вать­ся над­ку­шен­ная хур­ма? Лю­бой ре­ней­минг свя­зан с же­ла­ни­ем за­быть о про­шлом и на­чать с чи­сто­го ли­ста. Сред­не­раз­мер­ный крос­со­вер Hyundai, вер­нув­ший­ся в тре­тьем по­ко­ле­нии от прес­но­го ин­дек­са ix35 к кра­си­во­му име­ни Tucson, – яр­кое то­му до­ка­за­тель­ство.

Склад­ный при­зе­ми­стый пар­кет­ник с му­ску­ла­ми бо­ко­вых вы­штам­по­вок, со­вре­мен­ным 2-лит­ро­вым тур­бо­ди­зе­лем и ше­сти­сту­пен­ча­тым ав­то­ма­том име­ет ма­ло об­ще­го со скуч­но­ва­тым пред­ше­ствен­ни­ком. Но хва­тит ли но­вич­ку ха­риз­мы и врож­ден­ных та­лан­тов, что­бы на­вя­зать борь­бу глав­ным со­пер­ни­кам – осве­жен­ным крос­со­ве­рам Mazda CX 5 и Toyota RAV4, а так­же немо­ло­до­му, но вос­тре­бо­ван­но­му пол­но­при­вод­ни­ку Ford Kuga?

Мы по­за­бо­ти­лись, что­бы все участ­ни­ки име­ли схо­жий «бо­е­за­ряд» (пол­но­при­вод­ные транс­мис­сии и мо­то­ры мощ­но­стью от 180 до 192 л.с.), на­мо­та­ли сот­ни ки­ло­мет­ров, про­ве­ли де­сят­ки из­ме­ре­ний – и спешим по­де­лить­ся от­ве­том.

Се­дой ин­но­ва­тор

«Сре­ди всех участ­ни­ков те­ста имен­но Ку­га поз­во­ля­ет во­ди­те­лю по­чув­ство­вать се­бя на пе­ред­нем крае про­грес­са», – ре­зю­ми­ро­вал Сер­гей Воскре­сен­ский ито­ги оче­ред­но­го по­един­ка крос­со­ве­ров вес­ной 2013 го­да (ЗР, 2013, № 5). То­гда ед­ва про­пи­сав­ший­ся у нас Ford Kuga вто­ро­го по­ко­ле­ния раз­де­лил по­бе­ду с Маз­дой СХ 5, разгромив но­вей­ший RAV4 и об­ста­вив та­ких лю­бим­чи­ков рын­ка, как Mitsubishi Outlander и Honda CR-V.

Вот толь­ко с тех пор кон­ку­рен­ты Куги пе­ре­жи­ли мас­штаб­ные об­нов­ле­ния, а Ford не из­ме­нил­ся ни на йо­ту – «мо­дер­ни­зи­ро­ва­ли» в ос­нов­ном его цен­ник. Ну, впро­чем, несколь­ко об­но­вив мо­тор­ную гам­му: нам боль­ше не пред­ла­га­ют 163-силь­ный ди­зель и бен­зи­но­вые мо­то­ры.

На фоне бра­вых од­но­класс­ни­ков Kuga смот­рит­ся пе­чаль­но. На­пря­га­ет кро­шеч­ным экра­ном, на ко­то­ром с тру­дом раз­би­ра­ешь изоб­ра­же­ние с един­ствен­ной ка­ме­ры. Рас­стра­и­ва­ет муд­ре­ным управ­ле­ни­ем муль­ти­ме­дий­ной си­сте­мой с рас­ки­дан­ным по цен­траль­ной кон­со­ли мил­ли­ар­дом мел­ких кла­виш. На этом фоне по­ло­жи­тель­ные эмо­ции при­но­сит лишь ди­на­мич­ный 180-силь­ный ди­зель с пре­вос­ход­но на­стро­ен­ным ше­сти­сту­пен­ча­тым гид­ро­ав­то­ма­том – это тот же си­ло­вой аг­ре­гат, что и на но­вом Мон­део (ЗР, 2015, № 10). К дви­га­те­лю и ко­роб­ке пре­тен­зий нет: сла­жен­ный тан­дем впе­чат­ля­ет чет­кой ра­бо­той и от­зыв­чи­во­стью.

Од­на­ко с ка­кой ста­ти, за­пла­тив по­чти мил­ли­он гри­вен за ком­пакт­ный крос­со­вер, я вы­нуж­ден вы­слу­ши­вать непри­лич­но гром­кий ро­кот тур­бо­ди­зе­ля? Ра­ди че­го дол­жен ли­шать­ся обо­гре­вов ру­ля и зад­не­го си­де­нья, ко­то­рые име­ют те­сто­вые Toyota и Hyundai? И по­че­му вос­про­из­ве­де­ние му­зы­ки че­рез Bluetooth пре­кра­ща­ет­ся вся­кий раз, ко­гда я под­клю­чаю те­ле­фон к USB-пор­ту для под­за­ряд­ки? У Куги нет адек­ват­ных от­ве­тов.

Ко­неч­но, ди­тя под­раз­де­ле­ния Ford of Europe небез­на­деж­но и име­ет силь­ные сто­ро­ны, вклю­чая ка­че­ствен­ную от­дел­ку са­ло­на и класс­ные пе­ред­ние крес­ла. В ак­ти­ве – непло­хое шас­си, про­стор­ные пас­са­жир­ские ме­ста с от­дель­ны­ми де­флек­то­ра­ми воз­ду­хо­во­дов и тро­га­тель­ны­ми от­кид­ны­ми сто­ли­ка­ми, встро­ен­ны­ми в спин­ки пе­ред­них кре­сел. А еще – са­мый боль­шой, со­глас­но на­шим за­ме­рам, 408 лит­ро­вый ба­гаж­ник, го­то­вый от­во­рить­ся по пер­во­му (ино­гда – по вто­ро­му) взма­ху но­ги под зад­ним бам­пе­ром.

Ин­те­рес по­до­гре­ва­ют уба­ю­ки­ва­ю­щая плав­ность хо­да и при­лич­ные воз­мож­но­сти вне ас­фаль­та (по­дроб­нее о по­ве­де­нии на без­до­ро­жье рас­ска­зы­ва­ет ни­же Мак­сим Го­мя­нин). И все-та­ки аб­сурд­ное со­че­та­ние несо­вер­шен­ства и вы­со­кой це­ны вы­чер­ки­ва­ет Ку­гу из wish­ли­стов рас­чет­ли­вых по­ку­па­те­лей. Оста­ет­ся на­де­ять­ся, что ре­стай­лин­го­вая мо­дель, ев­ро­пей­ская пре­мье­ра ко­то­рой мо­жет со­сто­ять­ся этой вес­ной, до­бе­рет­ся до Укра­и­ны и по­лу­чит шанс отыг­рать­ся.

Ча­сов не на­блю­да­ют

«Счаст­ли­вые ча­сов не на­блю­да­ют» – это про ре­стай­лин­го­вый RAV4. В ре­зуль­та­те про­шло­год­не­го об­нов­ле­ния (ЗР, 2016, № 2) с пе­ред­ней па­не­ли на­ко­нец-то ис­чез при­ми­тив­ный элек­трон­ный ча­со­вой блок, став­ший за по­след­ние го­ды ме­мом ав­то­мо­биль­ной жур­на­ли­сти­ки и за­но­зой в са­мо­лю­бии япон­ской ком­па­нии.

Впро­чем, спо­кой­ствие! Без ча­сов япон­цы нас не оста­ви­ли, да и в це­лом об­нов­ле­ния по­шли ма­шине во бла­го. Вре­мя (и мно­же­ство дру­гой по­лез­ной и бес­по­лез­ной ин­фор­ма­ции) те­перь по­ка­зы­ва­ет цвет­ной 4,2 дюй­мо­вый дис­плей, раз­ме­щен­ный меж­ду спи­до­мет­ром и та­хо­мет­ром. Ко­жа на ру­ле – от­ныне имен­но ко­жа, а не гру­бый ее за­ме­ни­тель. А ма­нев­ри­ро­вать при пар­ков­ке по­мо­га­ет си­сте­ма кру­го­во­го об­зо­ра с функ­ци­ей трех­мер­но­го мо­де­ли­ро­ва­ния – как на «се­мер­ке» BMW или но­вом Пас­са­те. Кра­со­та!

Вот толь­ко ка­че­ство пла­сти­ко­вых па­не­лей (из чис­ла тех, что не за­тя­ну­ты эко­ко­жей) по-преж­не­му не ах­ти. Да и по ча­сти от­но­ше­ния к ме­ло­чам ин­те­рьер RAV4 – «пе­чаль-бе­да». Взгля­ни­те на блок «стек­ло­па­ке­та»: три кла­ви­ши из че­ты­рех ли­ше­ны не толь­ко ав­то­ма­ти­че­ско­го ре­жи­ма, но и ба­наль­ной под­свет­ки. Сту­пи­ца ру­ля люф­тит и скри­пит при на­жа­тии. Оста­лись с Той­о­той и эр­го­но­ми­че­ские ко­ся­ки вро­де спря­тан­ных под клю­вом цен­траль­ной кон­со­ли кно­пок обо­гре­ва си­де­ний. И это по­чти за мил­ли­он!

Тем не ме­нее RAV4 про­дол­жа­ет удер­жи­вать свои по­зи­ции и за­во­е­вы­вать по­ку­па­те­лей. А всё по­то­му, что, за­кры­вая гла­за на ма­ло­важ­ные, по их мне­нию, де­та­ли, япон­цы ни­ко­гда не за­бы­ва­ют о глав­ном: по­жа­ло­вать­ся на ос­нов­ные ор­га­ны управ­ле­ния или без­упреч­но спро­фи­ли­ро­ван­ное крес­ло с по­душ­кой до­ста­точ­ной дли­ны вам и в го­ло­ву не при­дет.

Да и в дви­же­нии Toyota ку­да по­ро­ди­стее, чем мож­но су­дить по ее про­стец­ко­му внут­рен­не­му убран­ству. Ра­бо­та ше­сти­сту­пен­ча­то­го ав­то­ма­та, украд­кой под­со­вы­ва­ю­ще­го ис­клю­чи­тель­но нуж­ные пе­ре­да­чи, вы­зы­ва­ет непро­из­воль­ную одоб­ри­тель­ную улыб­ку. По­доб­ные ло­ги­ка и плав­ность пе­ре­клю­че­ний Фор­ду не сни­лись да­же в са­мом ра­дуж­ном сне. Раз­гон­ная ди­на­ми­ка весь­ма впе­чат­ля­ю­щая! И хо­тя пес­ня 2,5лит­ро­во­го 180-силь­но­го ат­мо­сфер­ни­ка не са­мая ти­хая, этот хищ­ный ро­кот не идет ни в ка­кое срав­не­ние с фор­дов­ским гун­де­жем. На­стро­е­ние не пор­тит да­же неко­то­рая ис­кус­ствен­ность в по­вад­ках Той­о­ты. А рас­стра­и­ва­ют лишь са­мая жест­кая (Мак­сим Го­мя­нин то­ле­рант­но на­звал ее плот­ной) в те­сте под­вес­ка, без­жа­лост­но че­ка­ня­щая те­бя меж­ду рем­нем и си­де­ньем на ма­ло-маль­ски раз­би­тых до­ро­гах.

До­бавь­те к плю­сам Той­о­ты про­стор­ное, пусть и не са­мое дружелюбное (до­пол­ни­тель­ные де­флек­то­ры об­ду­ва от­сут­ству­ют), зад­нее си­де­нье, вме­сти­тель­ный 404-лит­ро­вый ба­гаж­ник, а так­же при­лич­ные уг­лы въез­да и съез­да – и вы пой­ме­те лю­дей, го­ло­су­ю­щих ко­шель­ком за об­нов­лен­ный RAV4. В Той­о­те чув­ству­ет­ся яд­ро – по­езд­ки на ней ждешь с нетер­пе­ни­ем. А по­сколь­ку лю­бят во­пре­ки, со вре­ме­нем удив­ля­ю­щую по­на­ча­лу про­сто­ту на­чи­на­ешь вос­при­ни­мать как дан­ность, а гул от ко­лес за­глу­ша­ешь непло­хим зву­ча­ни­ем аудио­си­сте­мы.

Too Soon

Про­шли вре­ме­на, ко­гда от Hyundai не жда­ли ни­ка­ких от­кро­ве­ний. От­ныне но­вин­ки срав­ни­тель­но мо­ло­дой ком­па­нии по­ку­па­те­ли при­ни­ма­ют с непод­дель­ным ин­те­ре­сом, а кон­ку­рен­ты – с неко­то­рой опас­кой. И в слу­чае с но­вым Тус­са­ном – со­вер­шен­но не зря.

Пер­вое впе­чат­ле­ние он про­из­во­дит про­сто пре­крас­ное. Как ми­ни­мум – ка­че­ством под­гон­ки ин­те­рьер­ных па­не­лей и уров­нем осна­ще­ния, за­ты­кая за по­яс всех се­го­дняш­них кон­ку­рен­тов. Но­вый Tucson не про­сто сов­ме­ща­ет под кра­си­вой стек­лян­ной кры­шей все воз­мож­ные «плюш­ки» из ар­се­на­ла со­пер­ни­ков, но и пред­ла­га­ет кое-что плю­сом. На­при­мер, вен­ти­ля­цию пе­ред­них кре­сел, недо­ступ­ную ни­ка­ко­му дру­го­му крос­со­ве­ру в клас­се (кро­ме соплат­фор­мен­но­го но­во­го Спор­ти­джа).

В двух­цвет­ном и жиз­не­ра­дост­ном ин­те­рье­ре нет ни иг­ра­ю­щих в прятки кла­виш Той­о­ты, ни ано­маль­но­го кно­поч­но­го ас­сор­ти, ко­то­рым гре­шит Ford. Боль­шин­ством функ­ций за­прав­ля­ет вось­ми­дюй­мо­вый – са­мый круп­ный в сег­мен­те – тач­скрин, пре­вос­ход­но отоб­ра­жа­ю­щий кар­тин­ку с един­ствен­ной ка­ме­ры зад­не­го ви­да.

С ор­га­на­ми управ­ле­ния по­яв­ля­ют­ся неод­но­знач­но­сти. У ру­ля гру­бо­ва­тая от­дел­ка и не луч­шее се­че­ние, по так­тиль­ным ощу­ще­ни­ям он усту­па­ет всем со­пер­ни­кам. За­то об­ла­да­ет на­столь­ко ши­ро­ким диа­па­зо­ном ре­гу­ли­ров­ки, что на­стро­ить ко­лон­ку здесь од­но­знач­но удоб­ней, чем в Той­о­те. Ры­чаг се­лек­то­ра ше­сти­сту­пен­ча­то­го ав­то­ма­та – точ­но под ру­кой, но пе­ре­ме­ще­ния у него непри­выч­но ко­рот­кие: при­хо­дит­ся под­гля­ды­вать на си­нень­кие огонь­ки ди­од­ной ин­ди­ка­ции, точ­но ли уже вклю­чил­ся ре­жим D. Непло­хое в це­лом крес­ло во­ди­те­ля огор­ча­ет вы­со­ких лю­дей скром­ной дли­ной по­душ­ки, к то­му же уста­нов­ле­но вы­со­ко.

На пер­вый снег Tucson сту­па­ет уве­рен­но. Ка­тит­ся по­ро­ди­сто и цель­но. Тра­ди­ци­он­ный гид­ро­ав­то­мат от­лич­но справ­ля­ет­ся с ра­бо­той, а тя­ги 185-силь­но­го 2-лит­ро­во­го тур­бо­ди­зе­ля на са­мых ни­зах хва­та­ет, что­бы влег­кую оста­вить по­за­ди со­се­дей по све­то­фо­ру. На неболь­ших ско­ро­стях Tucson ба­лу­ет да­же ис­ку­шен­ных во­ди­те­лей ост­рым и ин­фор­ма­тив­ным ру­лем, но с ро­стом ско­ро­сти яр­кость об­рат­ной свя­зи мерк­нет. Впро­чем, учи­ты­вая за­вид­ную плав­ность хо­да, вполне срав­ни­мую с фор­дов­ской, ма­шине мож­но это про­стить. Как и из­лишне чув­стви­тель­ный, тре­бу­ю­щий при­вы­ка­ния при­вод пе­да­ли тор­мо­за.

От­кро­вен­ных недо­стат­ков Tucson не име­ет. Зад­нее си­де­нье ра­ду­ет про­сто­ром и ед­ва ли не охот­нее той­о­тов­ско­го с фор­дов­ским принимает тро­их взрос­лых муж­чин. Кста­ти, у него еще и по­до­грев по­душ­ки и раз­дель­ная ре­гу­ли­ров­ка ча­стей спи­нок по на­кло­ну. Ба­гаж­ник, не­смот­ря на мень­ший объ­ем (364 лит­ра), в балль­ном вы­ра­же­нии не усту­па­ет со­пер­ни­кам бла­го­да­ря пе­ре­до­вой си­сте­ме бес­кон­такт­но­го до­сту­па, из­бав­ля­ю­щей от необ­хо­ди­мо­сти со­тря­сать но­гой воз­дух под зад­ним бам­пе­ром. Всем сво­им ви­дом и со­дер­жа­ни­ем Hyundai го­во­рит со­пер­ни­кам, что рас­слаб­лять­ся и по­чи­вать на лав­рах ра­но. И хо­тя пра­виль­но бы­ло бы ска­зать too early (слиш­ком ра­но), я поз­во­лю се­бе ка­лам­бур и ска­жу too soon (слиш­ком ско­ро).

По­ло­жи­тель­ное и на­ри­ца­тель­ное

Во вре­мя под­го­тов­ки это­го ма­те­ри­а­ла я с удив­ле­ни­ем об­на­ру­жил, что Mazda CX-5 вы­иг­ра­ла все срав­ни­тель­ные те­сты ЗР, в ко­то­рых при­ни­ма­ла уча­стие. У раз­ных ав­то­ров, с раз­ны­ми мо­то­ра­ми и в раз­ные го­ды! Зло­пы­ха­те­ли сар­ка­сти­че­ски ух­мыль­нут­ся: всё куп­ле­но! Но пусть луч­ше от­кро­ют на­ши те­сты с уча­сти­ем ав­то­мо­би­лей Mazda 6, Mazda 3 и Mazda 5, за­няв­ших да­ле­ко не пер­вое ме­сто, и по­ма­шут на про­ща­ние руч­кой сво­ей па­ра­нойе.

Ны­неш­няя по­бе­да CX-5 во­все не бы­ла оче­вид­на. Ма­ши­на де­бю­ти­ро­ва­ла в да­ле­ком 2011 го­ду, а про­шло­год­няя мо­дер­ни­за­ция но­си­ла са­мый по­верх­ност­ный, ка­за­лось бы, ха­рак­тер. Но… с ми­ру по нит­ке! Чуть пе­ре­кро­ен­ная цен­траль­ная кон­соль, но­вая мультимедийная си­сте­ма MZD Connect, пе­ре­ехав­шие из под­ло­кот­ни­ка в ниж­нюю часть цен­траль­ной кон­со­ли сло­ты USB, спор­тив­ный ре­жим ав­то­ма­та и улуч­шен­ная шу­мо­изо­ля­ция – каж­дое из­ме­не­ние не в бровь, а в глаз! И вот немо­ло­дая Mazda СХ-5 вновь вос­при­ни­ма­ет­ся аб­со­лют­но со­вре­мен­ной и дру­же­люб­ной. Да что там, по со­во­куп­но­сти ин­те­рьер­ных ощу­ще­ний это са­мый удоб­ный и при­ят­ный в се­го­дняш­нем те­сте ав­то­мо­биль! И са­мый близ­кий к по­ня­тию «пре­ми­аль­ный».

Во­ди­тель­ское крес­ло CX-5 с до­ста­точ­ным диа­па­зо­ном ре­гу­ли­ро­вок и па­мя­тью ве­ли­ко­леп­но, и, не­смот­ря на ра­вен­ство бал­лов по это­му па­ра­мет­ру меж­ду Фор­дом, Той­о­той и Маз­дой, я вы­би­раю имен­но его. При­драть­ся к эр­го­но­ми­ке и фак­ту­ре от­де­лоч­ных ма­те­ри­а­лов прак­ти­че­ски невоз­мож­но. В Маз­де всё ка­че­ствен­но, про­ду­ман­но и при­ят­но. Руль – за­гля­де­нье. Си­деть втро­ем сза­ди про­стор­нее и удоб­нее, чем в лю­бом из кон­ку­рен­тов, а ба­гаж­ник (396 лит­ров) зна­чи­тель­но пре­вос­хо­дит объ­е­мом тус­са­нов­ский и лишь немно­го усту­па­ет дру­гим участ­ни­кам те­ста.

В ста­ти­ке оце­нить всю пре­лесть крос­со­ве­ра ро­дом из Хи­ро­си­мы невоз­мож­но. Нуж­но раз­бу­дить 192 силь­ный ат­мо­сфер­ник объ­е­мом 2,5 лит­ра, на­жать на пе­даль га­за – и по­ве­рить в за­яв­лен­ные про­из­во­ди­те­лем 7,9 се­кун­ды до пер­вой сот­ни. По­за­ди оста­нут­ся не толь­ко все крос­со­ве­ры-од­но­класс­ни­ки масс-брен­дов, но и неко­то­рые из чис­ла пре­ми­аль­ных.

Ру­лит­ся Mazda до чер­ти­ков вкус­но. Без «ки­се­ля» Той­о­ты и из­лиш­ней остро­ты Hyundai – на лю­бых ско­ро­стях CX-5 едет ров­но ту­да, ку­да же­ла­ешь. До­пол­не­ние к ос­нов­ным плю­сам – ре­корд­ный ход под­вес­ки, до­стой­ный кли­ренс и не­боль­шие све­сы ку­зо­ва: га­ран­тия то­го, что и по снеж­ной це­лине CX-5 уедет даль­ше кон­ку­рен­тов.

Ра­зу­ме­ет­ся, иде­аль­ных ма­шин не бы­ва­ет. Mazda огор­чи­ла жест­кой под­вес­кой, ока­зав­шей­ся лишь немно­гим мяг­че той­о­тов­ской. Уди­ви­ла от­сут­стви­ем верх­них де­флек­то­ров воз­ду­хо­во­дов для пас­са­жи­ров зад­не­го ря­да. Тем не ме­нее со­че­та­ние ез­до­вых и по­тре­би­тель­ских ка­честв поз­во­ли­ло ей со­хра­нить ме­сто на олим­пе. Она про­стор­на, быст­ра и обу­че­на хо­ро­шим ма­не­рам. Но в ба­зе CX-5 до­ро­же всех: опе­ре­дил ее толь­ко Tucson из-за сво­ей оп­ци­о­наль­ной па­но­рам­ной кры­ши. И ес­ли маз­дов­цы со­хра­нят столь пе­дан­тич­ный под­ход к со­зда­нию ком­пакт­ных крос­со­ве­ров, несколь­ко по­ко­ле­ний спу­стя CX-5 мо­жет стать та­ким же име­нем на­ри­ца­тель­ным, ко­им на про­тя­же­нии со­ро­ка лет яв­ля­ет­ся в сво­ем клас­се Volkswagen Golf.

Ford Kuga поз­во­ля­ет слег­ка по­ша­лить, но при боль­ших уг­лах за­но­са си­сте­ма ста­би­ли­за­ции бьет тре­во­гу, «при­ку­сы

вая» ко­ле­са. Па­но­рам­ная кры­ша – пре­ро­га­ти­ва топ­вер­сии. Увы, не в Укра­ине. На зад­нем си­де­нье Куги про­стор­но и удоб­но. Спин­ка раз­рез­ная, угол ее на­кло­на ре­гу­ли­ру­ет­ся, есть от­дель­ные де­флек­то­ры воз­ду­хо­во­дов, от­кид­ные сто­ли­ки и ро­зет­ка на 230 В.

Оче­ред­ной штрих, на­по­ми­на­ю­щий о воз­расте ма­ши­ны, – упря­тан­ные в бокс-под­ло­кот­ник пор­ты AUX и USB. От ана­хро­низ­ма в ви­де ка­ча­ю­щей­ся кла­ви­ши руч­но­го пе­ре­клю­че­ния пе­ре­дач от­ка­за­лись прак­ти­че­ски все про­из­во­ди­те­ли, но не Ford. Ин­те­рьер Куги, со­всем недав­но ка­зав­ший­ся сверх­со­вре­мен­ным, уже уста­рел. От оби­лия кно­пок на цен­траль­ной кон­со­ли схо­дишь с ума, раз­мер и раз­ре­ше­ние цен­траль­но­го дис­плея рас­стра­и­ва­ют. Тем не ме­нее ос­нов­ные ор­га­ны управ­ле­ния удоб­ны, а ма­те­ри­а­лы от­дел­ки хо­ро­ши. По­сле круп­ных тач­скри­нов со­пер­ни­ков непро­сто по­до­брать доб­рые сло­ва в ад­рес дис­плей­чи­ка Куги. Графику, до­пол­ня­ю­щую пе­ред­ний парк­тро­ник, мож­но по­про­сту не раз­гля­деть. Как и по­движ­ную ли­ней­ку. А по­ка тре­ни­ру­ем зре­ние в ожи­да­нии си­сте­мы SYNC но­во­го по­ко­ле­ния.

Во­ди­тель­ское крес­ло Куги – са­мое мяг­кое в квар­те­те. Это свой­ство ни­чуть не ме­ша­ет ему обес­пе­чи­вать плот­ную и удоб­ную по­сад­ку.

До­вод­чи­ка­ми осна­ще­ны все че­ты­ре стек­ло­подъ­ем­ни­ка. А кла­ви­ши управ­ле­ния цен­траль­ным зам­ком есть не толь­ко на во­ди­тель­ской две­ри, но и на пас­са­жир­ской.

Ба­гаж­ник Куги объ­е­мом 408 лит­ров – ре­корд­смен те­ста. Ши­ро­кая пла­сти­ко­вая на­клад­ка обе­ре­га­ет бам­пер от воз­мож­ных по­вре­жде­ний при по­груз­ке. Под по­лом – до­кат­ка.

Двух­этаж­ный бар­да­чок Куги функ­ци­о­наль­ный, но не са­мый удоб­ный. Круп­ные пред­ме­ты мо­гут вы­ва­лить­ся при от­кры­ва­нии крыш­ки.

Фир­мен­ные би­рю­зо­вые стрел­ки и круп­ный дис­плей трип-ком­пью­те­ра здо­ро­во ожив­ля­ют от­лич­но чи­та­ю­щи­е­ся фор­дов­ские при­бо­ры.

В сколь­же­ни­ях Toyota на­по­ми­на­ет Ford: си­сте­ма ста­би­ли­за­ции до­пус­ка­ет не­боль­шие за­но­сы, но в экс­тре­маль­ных ре­жи­мах бе­рет си­ту­а­цию под

кон­троль. Зад­нее си­де­нье – с обо­гре­вом. За­пас про­стран­ства со­лид­ный, но рас­стра­и­ва­ет неудач­ный про­филь спин­ки, да­вя­щей на ло­пат­ки край­них пас­са­жи­ров (ко­гда си­дят трое), да от­сут­ствие ин­ди­ви­ду­аль­ных воз­ду­хо­во­дов. Из до­пол­ни­тель­ных удобств – ро­зет­ка-при­ку­ри­ва­тель. Вы­хлоп­ная тру­ба за­мыс­ло­ва­той фор­мы пор­тит Той­о­те всю ма­ли­ну: рас­сто­я­ние от глу­ши­те­ля до зем­ли со­став­ля­ет лишь 165 мм.

Кла­ви­ши бло­ки­ров­ки муф­ты и от­кры­ва­ния ба­гаж­ни­ка на­деж­но спря­та­ны от во­ди­тель­ских глаз. А ведь для них мож­но бы­ло за­про­сто вы­кро­ить ме­сто на цен­траль­ном туннеле.

Се­лек­тор той­о­тов­ско­го

ав­то­ма­та гу­ля­ет по зиг­за­го­об­раз­но­му

па­зу и смот­рит­ся ар­ха­ич­но. Тем не ме­нее поль­зо­вать­ся им удоб­но. Пер­ча­точ­ный ящик – про­стой пласт­мас­со­вый ло­ток.

Вы­ве­рен­ный про­филь спин­ки, до­ста­точ­ная дли­на по­душ­ки и воз­мож­ность тон­кой на­строй­ки по­яс­нич­но­го упо­ра: пе­ред­ние крес­ла Той­о­ты – из луч­ших в квар­те­те.

В на­шем квар­те­те толь­ко Toyota пред­ла­га­ет си­сте­му кру­го­во­го об­зо­ра. По­се­то­вать мож­но раз­ве что на про­сто­ва­тую графику.

Ми­ни­ма­ли­стич­ный ин­те­рьер Той­о­ты ра­ду­ет про­ду­ман­ной гео­мет­ри­ей по­сад­ки и при­ят­ным ру­лем. Но при этом рас­стра­и­ва­ет жест­ким пла­сти­ком и эр­го­но­ми­че­ски­ми неуря­ди­ца­ми в ви­де сле­пых кла­виш и разъ­емов (USB, AUX) в ниж­ней ча­сти пе­ред­ней па­не­ли.

Функ­ци­о­наль­ный ба­гаж­ник RAV4 (404 лит­ра) прак­ти­че­ски не усту­па­ет гру­зо­вым от­се­кам Куги и CX-5. В чис­ле при­ят­ных осо­бен­но­стей – прак­тич­ная ве­ще­вая сет­ка.

Блок той­о­тов­ско­го «стек­ло­па­ке­та» удив­ля­ет: япон­цы да­же не по­тру­ди­лись осна­стить кла­ви­ши (за ис­клю­че­ни­ем во­ди­тель­ской) под­свет­кой. Ра­зу­ме­ет­ся, ав­то­ма­ти­че­ский ре­жим есть толь­ко у во­ди­тель­ско­го стек­ла.

Сим­па­тич­ные при­бо­ры от­лич­но чи­та­ют­ся. Ком­би­на­цию ожив­ля­ет цвет­ной ин­фор­ма­ци­он­ный дис­плей, по­се­лив­ший­ся здесь по­сле ре­стай­лин­га.

Hyundai Tucson – един­ствен­ный ав­то­мо­биль те­ста с пол­но­стью от­клю­ча­е­мой си­сте­мой ста­би­ли­за­ции. Управ­лять «ко­рей­цем» в сколь­же­ни­ях лег­ко и при

ят­но. Па­но­рам­ная кры­ша вхо­дит в оп­ци­он­ный па­кет для ком­плек­та­ции Top (+24 000 гри­вен). Не­смот­ря на ка­жу­щу­ю­ся ком­пакт­ность ма­ши­ны, мé­ста сза­ди не мень­ше, чем в Ку­ге. К услу­гам пас­са­жи­ров – де­флек­то­ры и обо­грев ди­ва­на.

Пря­мо под ру­кой, ря­дом с се­лек­то­ром ше­сти­сту­пен­ча­то­го ав­то­ма­та, сгруп­пи­ро­ва­ны кноп­ки управ­ле­ния вне­до­рож­ным ар­се­на­лом. В са­лон­ное зер­ка­ло ко­рей­цы за­чем-то встро­и­ли ком­пас. Спа­си­бо, обо­шлись без аль­ти­мет­ра и ба­ро­мет­ра. Пор­ты USB и AUX – с кон­тур­ной под­свет­кой. В по­доб­ных ме­ло­чах и кро­ет­ся за­бо­та о по­ку­па­те­ле.

Непло­хие в це­лом крес­ла осна­ще­ны не толь­ко обо­гре­вом, но и вен­ти­ля­ци­ей. Вот толь­ко уста­нов­ле­ны вы­со­ко­ва­то и гре­шат недо­ста­точ­ной для рос­лых во­ди­те­лей дли­ной по­душ­ки.

Ба­гаж­ник Hyundai (364 лит­ра, по за­ме­рам ЗР) скром­нее, чем у кон­ку­рен­тов, од­на­ко ра­ду­ет пе­ре­до­вой си­сте­мой бес­кон­такт­но­го до­сту­па, не тре­бу­ю­щей ма­ха но­гой под зад­ним бам­пе­ром: до­ста­точ­но по­дой­ти к ма­шине с клю­чом в кармане. Под по­лом – пол­но­раз­мер­ная за­пас­ка на лег­ко­с­плав­ном дис­ке.

Двух­цвет­ный ин­те­рьер Hyundai вы­пол­нен пре­иму­ще­ствен­но из жест­ко­го, но при­ят­но­го пла­сти­ка. Ка­че­ство под­гон­ки па­не­лей – на за­висть кон­ку­рен­там. Идил­лию на­ру­ша­ют неудоб­ные, силь­но утоп­лен­ные в па­нель кру­тил­ки управ­ле­ния муль­ти­ме­дий­ной си­сте­мой да ис­кон­но ази­ат­ская го­лу­бая под­свет­ка.

Сен­сор­ный дис­плей «ко­рей­ца» – са­мый круп­ный. А вот ка­ме­ра лишь од­на.

Ин­стру­мен­та­рий Hyundai не пре­тен­ду­ет на ори­ги­наль­ность, но чи­та­ет­ся хо­ро­шо.

В ма­шине с та­ким при­сталь­ным вни­ма­ни­ем к де­та­лям уди­ви­тель­но ви­деть до­вод­чик лишь на во­ди­тель­ском стек­ло­подъ­ем­ни­ке.

Пер­ча­точ­ный ящик с под­свет­кой и охла­жде­ни­ем – еще один жест ува­же­ния к по­ку­па­те­лю. Спа­си­бо, при­ят­но.

Ши­ри­ны маз­дов­ско­го ди­ва­на хва­тит для при­ем­ле­мой по­сад­ки втро­ем. И над го­ло­вой ме­ста до­ста­точ­но. Непо­ни­ма­ние вы­зы­ва­ет лишь от­сут­ствие до­пол­ни­тель­ных де­флек­то­ров об­ду­ва.

На ас­фаль­те Mazda CX-5 быст­ра и азарт­на, од­на­ко по­пыт­ки ез­ды в управ­ля­е­мом за­но­се об­ру­ба­ет на кор­ню – пол­но­стью от­клю­чить си­сте­му ста­би­ли­за

ции не удаст­ся.

За­ка­зать па­но­рам­ную кры­шу на CX-5 нель­зя. При­дет­ся до­воль­ство­вать­ся вот та­ким лю­ком.

В ре­зуль­та­те ре­стай­лин­га муль­ти­ме­дий­ные сло­ты пе­ре­еха­ли из бок­са-под­ло­кот­ни­ка в ниж­нюю часть пе­ред

ней па­не­ли. Ин­те­рьер об­нов­лен­ной Маз­ды ра­ду­ет и эр­го­но­ми­кой, и ма­те­ри­а­ла­ми. Ав­то­ма­ти­че­ски­ми до­вод­чи­ка­ми осна­ще­ны все че­ты­ре стек­ло­подъ­ем­ни­ка. Бар­да­чок наи­про­стей­ший, но этот факт ни­чуть не рас­стра­и­ва­ет. А вот под­свет­ка не по­ме­ша­ла бы. Ав­то­мат ре­стай­лин­го­вой Маз­ды об­за­вел­ся спор­тив­ным режимом. Но да­же без него CX-5 оста­ет­ся са­мым быст­рым крос­со­ве­ром те­ста. Шайба-кон­трол­лер поз­во­ля­ет управ­лять муль­ти­ме­дий­ны­ми функ­ци­я­ми на ощупь, а рас­по­ло­же­ние и на­зна­че­ние кно­пок за­по­ми­на­ешь с пер­вых ми­нут.

От­лич­но спро­фи­ли­ро­ван­ные крес­ла с ре­гу­ли­ров­кой по­яс­нич­ной под­держ­ки и па­мя­тью на двух во­ди­те­лей.

Ка­ме­ра зад­не­го ви­да в Маз­де од­на, од­на­ко до­пол­не­на пе­ред­ним и зад­ним парк­тро­ни­ка­ми с на­гляд­ной гра­фи­кой. Цен­траль­ный дис­плей сен­сор­ный, но на при­кос­но­ве­ния от­кли­ка­ет­ся ис­клю­чи­тель­но в ста­ти­ке, а в дви­же­нии управ­ле­ние пе­ре­хо­дит к шай­бе­кон­трол­ле­ру.

Ба­гаж­ник Маз­ды вме­ща­ет, по ре­зуль­та­там на­ших за­ме­ров, 396 лит­ров по­кла­жи. Он усту­па­ет ба­гаж­ни­кам RAV4 и Куги, но лишь чуть-чуть. В под­по­лье спря­та­лась до­кат­ка.

В на­шей чет­вер­ке лишь Mazda име­ет ав­то­ма­ти­че­ский ре­жим всех сте­кол. Та­кие ме­ло­чи не про­сто важ­ны – они ре­ша­ют всё.

При­бо­ры вы­гля­дят блед­но, од­на­ко со сво­ей глав­ной за­да­чей справ­ля­ют­ся от­лич­но.

От­дель­ной кла­ви­ши бло­ки­ров­ки цен­траль­но­го зам­ка в CX-5 нет. За­пи­рать две­ри при­хо­дит­ся неудоб­ным языч­ком на две­ри. Впро­чем, это един­ствен­ная пре­тен­зия к эр­го­но­ми­ке Маз­ды.

В экс­тре­маль­ных усло­ви­ях транс­мис­сия мо­жет

пе­ре­греть­ся.

Ми­ха­ил Ку­ле­шов

Hyundai Tucson – со­вре­мен­ный, ка­че­ствен­ный и бо­га­то осна­щен­ный крос­со­вер без яв­ных недо­стат­ков. Но по со­во­куп­но­сти ка­честв он все же усту­па­ет Маз­де CX-5. При этом Toyota бук­валь­но на­сту­па­ет на пят­ки, а Ford ждет мас­штаб­но­го об­нов­ле­ния, по­сле ко­то­ро­го дол­жен до­гнать кон­ку­рен­тов.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.