Mercedes-Benz E-клас­са: са­мый ум­ный?

Глав­ная пре­мье­ра мо­тор-шоу в Дет­рой­те пре­тен­ду­ет на зва­ние са­мой ум­ной ма­ши­ны в клас­се.

Za Rulem - - СОДЕРЖАНИЕ - Ав­тор Ки­рилл Ми­леш­кин, фо­то фир­мы Mercedes-Benz

Mercedes-Benz E-клас­са – мо­дель с од­ной из са­мых длин­ных био­гра­фий в ми­ро­вом ав­то­про­ме. Фор­маль­но пе­ред на­ми все­го лишь пя­тое по­ко­ле­ние: ли­те­ра Е пе­ре­еха­ла в на­ча­ло шиль­ди­ка при ре­стай­лин­ге 124-го се­мей­ства в 1993 го­ду. Од­на­ко исто­рия сред­не­раз­мер­ных Мер­се­де­сов на­ча­лась со­ро­ка го­да­ми рань­ше, ко­гда де­бю­ти­ро­вал се­дан с ку­зо­вом W120. И ес­ли сле­до­вать та­ко­му ис­чис­ле­нию, ны­неш­нее по­ко­ле­ние Е-клас­са – юби­лей­ное, де­ся­тое. О неко­то­рых тех­но­ло­ги­ях, ко­то­рые при­ме­ня­ют­ся в но­вой «еш­ке», мы уже рас­ска­зы­ва­ли. Но весь размах немец­ко­го ин­же­нер­но­го ге­ния слож­но уме­стить в од­ну пуб­ли­ка­цию, по­это­му про­дол­же­ние сле­ду­ет.

Сре­ди важ­ней­ше­го осна­ще­ния – адап­тив­ные све­то­ди­од­ные фа­ры сле­ду­ю­ще­го по­ко­ле­ния, ав­то­пар­ков­щик с ди­стан­ци­он­ным управ­ле­ни­ем, воз­мож­ность ис­поль­зо­вать смарт­фон в ка­че­стве бре­ло­ка от ма­ши­ны, об­мен ин­фор­ма­ци­ей с ав­то­мо­би­ля­ми и объ­ек­та­ми ин­фра­струк­ту­ры, ска­нер до­рож­ных зна­ков, пе­ре­да­ю­щий дан­ные адап­тив­но­му кру­из­кон­тро­лю, ав­то­пи­лот, уме­ю­щий ве­сти ма­ши­ну на ско­ро­сти до 130 км/ч по до­ро­ге без раз­мет­ки, и но­вые функ­ции си­сте­мы Pre-Safe.

В ком­па­нию к тра­ди­ци­он­ным кла­ви­шам на ру­ле до­ба­ви­ли ин­но­ва­ци­он­ные сен­сор­ные па­не­ли с функ­ци­ей про­ли­сты­ва­ния. Поль­зо­вать­ся ими очень удоб­но, при­вы­ка­ешь мо­мен­таль­но. Мож­но на­стро­ить да­же уро­вень чув­стви­тель­но­сти, вы­брав один из трех ва­ри­ан­тов. Блок на ле­вой спи­це от­ве­ча­ет за ком­би­на­цию при­бо­ров, на пра­вой – за экран по цен­тру па­не­ли.

У немец­ких ма­шин ре­аль­ные при­бо­ры по­сте­пен­но пе­ре­хо­дят в раз­ряд ана­хро­низ­мов. Их вы­тес­ня­ют вир­ту­аль­ные, отоб­ра­жа­е­мые на ЖК-дис­пле­ях. Оче­вид­ный плюс та­ко­го ре­ше­ния – воз­мож­ность ме­нять цве­та, оформ­ле­ние и ком­по­нов­ку бло­ков ин­фор­ма­ции по сво­е­му вку­су. Mercedes-Benz пред­ла­га­ет три ва­ри­ан­та: Classic, Sport и Progressive. Пер­вые два вы­гля­дят тра­ди­ци­он­но, от­ли­ча­ясь друг от дру­га лишь шриф­том и цве­то­вой гам­мой: спи­до­метр и та­хо­метр раз­де­ле­ны бло­ком дан­ных марш­рут­но­го ком­пью­те­ра. А вот «про­грес­сив­ный» ди­зайн ока­зал­ся на лю­би­те­ля. В центр вы­хо­дит огром­ное блюд­це та­хо­мет­ра с циф­ро­вым спи­до­мет­ром внут­ри, а сле­ва и спра­ва – по­ля до­пол­ни­тель­ной ин­фор­ма­ции. С изящ­ным и стро­гим ин­те­рье­ром «еш­ки» та­кой стиль ни­как не вя­жет­ся.

Вот уж не ду­мал, что од­на­ж­ды пре­ми­аль­ные мар­ки нач­нут тя­гать­ся в же­ла­нии пе­ре­ще­го­лять друг дру­га бо­гат­ством цве­то­вой па­лит­ры, до­ступ­ной све­то­ди­о­дам в са­лоне! У кон­ку­рен­та 32 от­тен­ка? Зна­чит, в Е-клас­се бу­дет вдвое боль­ше. И не име­ет зна­че­ния, что сред­не­ста­ти­сти­че­ский вла­де­лец­муж­чи­на да­же не уви­дит раз­ни­цу меж­ду боль­шей ча­стью этих по­лу­то­нов, – ам­би­ции важ­нее. При­чем под­свет­ка уста­нов­ле­на бук­валь­но вез­де, да­же за дис­пле­я­ми пе­ред гла­за­ми во­ди­те­ля и в двер­ных кар­ма­нах.

Цен­траль­ный дис­плей мож­но раз­де­лить на две зо­ны, в каж­дой из ко­то­рых отоб­ра­жа­ет­ся раз­ная ин­фор­ма­ция. На­при­мер, од­но­вре­мен­но вы­ве­сти па­ра­мет­ры ра­дио и кар­ту на­ви­га­ции. В со­че­та­нии с тре­мя на­стра­и­ва­е­мы­ми бло­ка­ми на ком­би­на­ции при­бо­ров по­лу­ча­ем пять от­дель­ных сек­то­ров, ко­то­рые во­ди­тель мо­жет на­пол­нить дан­ны­ми на свой вкус. Управ­ле­ние этим оби­ли­ем ин­фор­ма­ции ин­ту­и­тив­но по­нят­но – не при­дет­ся тра­тить неде­лю-дру­гую на чте­ние ин­струк­ции. Но всё рав­но мно­же­ство функ­ций ис­клю­ча­ет воз­мож­ность быст­ро вы­пол­нить необ­хо­ди­мую опе­ра­цию.

Блок управ­ле­ния все­воз­мож­ны­ми функ­ци­я­ми, раз­ме­щен­ный меж­ду си­де­нья­ми, на мой взгляд, был бы иде­а­лен без «мыш­ки», на­ви­са­ю­щей над вра­ща­ю­щей­ся шай­бой и несколь­ки­ми кла­ви­ша­ми. У ее сен­сор­ной ча­сти пло­хая чув­стви­тель­ность, рас­по­ло­жен­ные ря­дом с ней кноп­ки по­сто­ян­но ле­зут под ру­ку, да и вра­щать удоб­ную ру­ко­ят­ку этот на­рост ме­ша­ет. Раз­дра­жа­ет да­же в ста­ти­ке, а на хо­ду луч­ше во­все не поль­зо­вать­ся: ли­бо со­здашь опас­ную си­ту­а­цию, на­дол­го от­вле­ка­ясь от до­ро­ги, ли­бо ока­жешь­ся в са­мом даль­нем уг­лу ме­ню без шан­сов вы­брать­ся об­рат­но. Мож­но и к это­му при­вык­нуть, но от эр­го­но­ми­ки Мер­се­де­са ждешь аб­со­лют­но­го иде­а­ла.

В си­лу­эте но­во­го Е-клас­са слож­но най­ти нот­ки агрес­сии. Ку­зов с плав­ны­ми об­во­да­ми пре­крас­но про­ра­бо­тан с точ­ки зре­ния аэро­ди­на­ми­ки: ко­эф­фи­ци­ент Сх = 0,23.

Анон­си­ро­ван­но­го воз­вра­ще­ния ряд­ных «ше­сте­рок» по­ка не слу­чи­лось. E-класс де­бю­ти­ро­вал с ка­ким-то «дет­ским» на­бо­ром дви­га­те­лей – оба двух­лит­ро­вые, че­ты­рех­ци­лин­дро­вые. Бен­зи­но­вая вер­сия Е 200 раз­ви­ва­ет

184 л.с., у ди­зель­но­го Е 220d – 195 «ло­ша­дей». Мо­то­ры скром­ные, но де­ло свое зна­ют: раз­гон до сот­ни за­ни­ма­ет 7,7 и 7,3 се­кун­ды со­от­вет­ствен­но. Ди­зель ра­бо­чим объ­е­мом

1950 ку­би­ков пол­но­стью но­вый и но­сит ин­декс ОМ 654 – он при­шел на сме­ну за­слу

жен­но­му мо­то­ру объ­е­мом 2148 см³.

В преды­ду­щих по­ко­ле­ни­ях спу­тать С-, Е- и S-клас­сы

бы­ло за­труд­ни­тель­но. Те­перь же, на­про­тив, с несколь­ких ша­гов не все­гда пой­мешь, ка­кой из них пе­ред то­бой. Раз­ни­ца наи­бо­лее за­мет­на при взгля­де в про­филь, при­чем в ос­нов­ном из-за

раз­ме­ров, а не ха­рак­тер­ных черт. Жаль, что в Штут­гар­те пе­ре­ня­ли этот под­ход у зем­ля­ков

из Audi и BMW.

В ба­зо­вой ком­плек­та­ции зад­ние фо­на­ри све­то­ди­од­ные… и толь­ко. За до­пла­ту на кор­ме по­явит­ся оп­ти­ка с эф­фек­том «звезд­ной пы­ли» в сек­ци­ях га­ба­рит­ных ог­ней. Не знаю, как спра­вит­ся с эти­ми фо­то­сним­ка­ми ки­ев­ская ти­по­гра­фия, но, по­верь­те на сло­во, жи­вьем вы­гля­дит по­тря­са­ю­ще. В ба­зо­вом ва­ри­ан­те – обыч­ная пру­жин­ная под­вес­ка. В ка­че­стве аль­тер­на­ти­вы пред­ла­га­ют за­ни­жен­ную на 15 мм в двух ва­ри­ан­тах жест­ко­сти – обыч­ном и спор­тив­ном. А ес­ли го­тов рас­ко­ше­лить­ся по пол­ной про­грам­ме, бе­ри пнев­мо­под­вес­ку. В рас­по­ря­же­нии во­ди­те­ля есть ком­плекс Dynamic Select с пя­тью уров­ня­ми на­стро­ек тем­пе­ра­мен­та ма­ши­ны. Сна­ча­ла мне по­ка­за­лось, что с но­вым по­ко­ле­ни­ем Е-класс ли­шил­ся сво­е­го фир­мен­но­го «взгля­да» че­ты­рех фар (яв­но эта чер­та про­яви­лась в 1995 го­ду, ко­гда де­бю­ти­ро­ва­ла «еш­ка» с ку­зо­вом W210, но кор­ни ухо­дят еще на 20 лет глуб­же, к ма­шине с ин­дек­сом W123). Ко­гда вс­пых­ну­ли фа­ры, от ду­ши от­лег­ло. Ди­зай­не­ры по­ме­сти­ли под еди­ный кол­пак раз­дель­ные све­то­вые бло­ки, да и ро­счер­ки хо­до­вых ог­ней сти­ли­сти­че­ски на­по­ми­на­ют о бы­лом «че­ты­рех­гла­зии». Дли­на се­да­на вы­рос­ла на 43 мм (с 4880 до 4923 мм), а ко­лес­ная ба­за – на 65 мм (с 2874 до 2939 мм). На­пом­ню, что дли­на и ба­за ко­рот­ко­го S-клас­са пред-преды­ду­ще­го по­ко­ле­ния (W220) со­став­ля­ли 5042 и 2964 мм со­от­вет­ствен­но. Прав­да, про­стор на зад­них си­де­ньях ко­ро­лев­ским я не на­звал бы. По­жа­луй, он до­ста­точ­ный. Мож­но по­за­ви­до­вать ки­тай­цам: спе­ци­аль­но для них мер­се­де­сов­цы со­зда­ли удли­нен­ную вер­сию Е-клас­са (она есть и у ма­ши­ны ухо­дя­ще­го по­ко­ле­ния).

Mercedes-Benz E-клас­са пред­ла­га­ет на вы­бор несколь­ко ва­ри­ан­тов кре­сел, цве­тов ко­жи и де­ко­ра­тив­ных вста­вок. Сре­ди по­след­них вы­де­лю сде­лан­ные с ис­поль­зо­ва­ни­ем пле­те­но­го

ме­тал­ла.

1 На па­не­ли Е-клас­са в до­ро­гих ком­плек­та­ци­ях уста­нов­лен рос­кош­ный планшет с дву­мя дис­пле­я­ми диа­го­на­лью 12,3 дюй­ма. Один вы­пол­ня­ет функ­ции при­бо­ров, вто­рой, по цен­тру, от­ве­ча­ет за на­ви­га­цию, на­строй­ки ав­то­мо­би­ля и раз­вле­че­ния. Экран не встро­ен в па­нель, а вы­пол­нен от­дель­ным эле­мен­том и на­крыт ко­зырь­ком. Смот­рит­ся необыч­но и очень стиль­но. К сло­ву, у S-клас­са мо­ни­то­ры та­ко­го же раз­ме­ра, но у них ху­же раз­ре­ше­ние. Уви­деть ба­зо­вый Е-класс не уда­лось ни на вы­став­ке в Дет­рой­те, ни на пре­зен­та­ции. Од­на­ко на фир­мен­ную съем­ку один ин­те­ре­су­ю­щий ме­ня кадр все-та­ки про­со­чил­ся. Вме­сто двух 12,3-дюй­мо­вых экра­нов здесь ана­ло­го­вые при­бо­ры с се­ми­дюй­мо­вым дис­пле­ем меж­ду ни­ми, а мо­ни­тор муль­ти­ме­дий­ной си­сте­мы ужал­ся с 12,3 до 8,4 дюй­ма. Уве­рен, что имен­но та­кой ва­ри­ант ока­жет­ся у ос­нов­ной для на­ше­го рын­ка ком­плек­та­ции «Осо­бая се­рия» с че­ты­рех­ци­лин­дро­вы­ми мо­то­ра­ми.

2 Ком­форт зад­не­го си­де­нья не ка­жет­ся из­бы­точ­ным. Есть от­дель­ный блок кли­мат-кон­тро­ля, обо­грев си­де­ний, сек­ция неба над го­ло­вой и неко­то­рые дру­гие при­ят­ные ме­ло­чи. Но ди­стан­ция до флаг­ма­на вы­дер­жа­на: обо­грев под­ло­кот­ни­ков, элек­тро­ре­гу­ли­ров­ки си­де­ний и во­семь про­грамм мас­са­жа по­ло­же­ны толь­ко во­ди­те­лю и пе­ред­не­му пас­са­жи­ру.

Пе­ред­няя па­нель Е-клас­са – ком­пи­ля­ция эле­мен­тов дру­гих се­да­нов мар­ки. Взгля­ни­те на фо­то­гра­фии са­ло­нов млад­шей «цеш­ки» 3 и флаг­ман­ской «эс­ки» 4 . На мой взгляд, у Е-клас­са са­мое удач­ное оформ­ле­ние. А бу­дут ли вер­сии с ме­ха­ни­че­ской ко­роб­кой пе­ре­дач? На­вер­ня­ка! Для ее ры­ча­га по­тре­бу­ет­ся пе­ре­ра­бо­тать цен­траль­ную кон­соль.

5 При ста­ти­че­ском зна­ком­стве най­ти недо­стат­ки у но­во­го Е-клас­са прак­ти­че­ски невоз­мож­но. По­ми­мо непо­нра­вив­ше­го­ся та­ч­па­да меж­ду си­де­нья­ми при­де­русь к муль­ти­ме­дий­ной си­сте­ме, ко­то­рая пе­ри­о­ди­че­ски под­тор­ма­жи­ва­ла. На­де­юсь, что это недо­чет пред­се­рий­ных об­раз­цов.

А как но­вый Е-класс едет? Об этом – в сле­ду­ю­щем но­ме­ре ЗР.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.