Но­вый Kia Sportage: спе­ши­те по­лю­бить

В чет­вер­том по­ко­ле­нии ко­рей­ский крос­со­вер ев­ро­пей­ско­го раз­ли­ва ме­тит в бест­сел­ле­ры.

Za Rulem - - СОДЕРЖАНИЕ - Ав­тор Яро­слав Мос­ков­ка, фо­то: ав­то­ра и фир­мы Kia

Но­вый Kia Sportage – во­пло­ще­ние всех ком­форт­ных благ ци­ви­ли­за­ции, ко­то­рые угод­ны при­дир­чи­вым по­ку­па­те­лям, в со­че­та­нии с вы­иг­рыш­ной це­ной.

До че­го же тон­кое де­ло – вы­дер­жать ба­ланс, что­бы та­лант­ли­во по­хо­дить на луч­ших и при этом уметь быть са­мим со­бой! Имен­но та­ков Kia Sportage в чет­вер­том по­ко­ле­нии: его не упрек­нуть в недо­стат­ке са­мо­быт­но­сти и узна­ва­е­мо­сти при­мет­но­го ди­на­мич­но­го си­лу­эта, од­на­ко в оформ­ле­нии пе­ред­ней ча­сти так и скво­зит яв­ное же­ла­ние быть по­хо­жим на Porsche Macan. И зна­е­те, это вы­гля­дит ор­га­нич­но: ко­рей­ский бренд уже уве­рен­но при­шел к вос­при­я­тию по­ку­па­те­ля­ми как доб­рот­но­го сред­не­го клас­са, и да­же не про­сто сред­не­го, а с ве­со­мым та­ким плю­сом. А в та­ком сег­мен­те очень лест­но со­че­та­ние брос­кой пре­ми­ум­ной внеш­но­сти со взве­шен­ной це­ной.

По тра­ди­ции но­вин­ка хва­ста­ет­ся по срав­не­нию с пред­ше­ствен­ни­ком воз­рос­шей жест­ко­стью ку­зо­ва (на 39%) и при этом его об­лег­че­ни­ем. Нетруд­но преду­га­дать, что так бу­дет с каж­дым но­вым по­ко­ле­ни­ем – и что же, ко­гда-ни­будь мы со­чтем ав­то­мо­би­ли, ска­жем, на­ча­ла 2000-х кар­тон­но хлип­ки­ми, но ка­мен­но тя­же­лы­ми? Во­прос фи­ло­соф­ский – а по­то­му оста­ет­ся уве­ро­вать в до­сти­же­ния ин­же­не­ров и тех­но­ло­гов.

Уют с плю­сом

Внеш­ние раз­ме­ры Спор­ти­джа оста­лись по­чти неиз­мен­ны­ми: ба­за, на­при­мер, под­рос­ла все­го на 30 мм. Бук­валь­но каж­дый мил­ли­метр был ис­поль­зо­ван с тол­ком во имя уве­ли­че­ния са­лон­но­го про­сто­ра, при­чем осо­бен­но по­вез­ло зад­ним пас­са­жи­рам. У них при­бав­ка в 7 мм в рас­сто­я­нии до спи­нок пе­ред­них кре­сел и в 16 мм – в вы­со­те до по­тол­ка. К то­му же обе ча­сти спин­ки зад­не­го ди­ва­на име­ют раз­дель­ные ре­гу­ли­ров­ки по уг­лу на­кло­на (при­чем, что здо­ро­во – без фик­си­ро­ван­ных по­зи­ций), а да­же в ба­зо­вой ком­плек­та­ции есть по­до­грев по­ло­ви­нок по­душ­ки! Ну, а еще мож­но до­бить кон­ку­рен­тов на­ли­чи­ем сза­ди воз­ду­хо­во­дов и двух ро­зе­ток: обыч­ной ав­то­мо­биль­ной 12-воль­то­вой и USB­пор­та для за­ряд­ки га­д­же­тов.

Спе­ре­ди то­же хва­та­ет при­тя­га­тель­ных ню­ан­сов. В от­ли­чие от соплат­фор­мен­но­го Hyundai Tucson, у Спор­ти­джа бо­лее вы­иг­рыш­ные ма­те­ри­а­лы от­дел­ки: пла­стик вер­ха па­не­ли мяг­кий, с ими­та­ци­ей про­строч­ки швов ко­жа­ной обив­ки – смот­рит­ся су­пер, да и тро­гать при­ят­но. Прав­да, на бо­ко­ви­нах кон­со­ли, там, где их ка­са­ешь­ся ко­ле­ном, пласт­мас­са бо­лее жест­кая. Ра­ду­ет, впро­чем, что про­сто­ра для по­сад­ки хва­та­ет, и упи­рать­ся ко­ле­ня­ми в кон­соль не при­хо­дит­ся ни пас­са­жи­ру, ни во­ди­те­лю.

За ру­лем очень удоб­но рас­по­ло­жат­ся и ми­ни­а­тюр­ные, и вид­ные пер­со­ны: у кре­сел при­лич­ные диа­па­зо­ны ре­гу­ли­ро­вок, но еще боль­ше впе­чат­ля­ют на­строй­ки на­кло­на и вы­ле­та ру­ле­вой ко­лон­ки – при­знать­ся, дав­но я не встре­чал та­ко­го раз­ма­ха воз­мож­но­стей. Мо­лод­цы, не по­ску­пи­лись! Кста­ти, руль еще и с по­до­гре­вом во всех ком­плек­та­ци­ях – в на­шем кли­ма­те это как ми­ни­мум очень при­ят­но.

Луч­ше ста­ла об­зор­ность: на 26 мм умень­ши­ли мерт­вую зо­ну, скры­ва­е­мую пе­ред­ней ле­вой стой­кой, и да­же зад­ние стой­ки «по­ху­де­ли». Впро­чем, ма­нев­ри­ро­вать зад­ним хо­дом на крос­со­ве­ре все рав­но луч­ше с по­мо­щью парк­тро­ни­ка и ка­ме­ры – бла­го, что они преду­смот­ре­ны уже во вто­ром уровне ком­плек­та­ции, Business.

По­ме­рять­ся си­ла­ми

Для Укра­и­ны уго­то­ви­ли бо­га­тую ли­ней­ку си­ло­вых аг­ре­га­тов на лю­бой вкус. Два ди­зе­ля – 1,7 и 2 л (со­от­вет­ствен­но 115 и 185 л.с.) – это уже зна­ко­мые ра­нее аг­ре­га­ты, но осо­вре­ме­нен­ные: у млад­ше­го под­ня­ли кру­тя­щий мо­мент на це­лых 20 Н·м, у стар­ше­го – на 17, при этом сни­зив вы­бро­сы СО2. В от­ли­чие от Хен­дая, им­пор­тер Киа, ком­па­ния «Фаль­кон-Ав­то», бу­дет по­став­лять к нам ин­но­ва­ци­он­ный бен­зи­но­вый мо­тор 1.6GDi с весь­ма при­вле­ка­тель­ны­ми ха­рак­те­ри­сти­ка­ми – 132 л.с., 161 Н·м. И по-преж­не­му в строю двух­лит­ро­вый 155-силь­ный бен­зи­но­вый дви­га­тель. Млад­шие ди­зель и бен­зи­но­вый мо­тор пред­ла­га­ют­ся толь­ко с ше­сти­сту­пен­ча­той ме­ха­ни­кой и пе­ред­ним при­во­дом, бо­лее мощ­ные же их со­бра­тья – толь­ко с ше­стис­ко­рост­ным ав­то­ма­том, при­чем ес­ли 2-лит­ро­вый бен­зи­но­вый мо­тор мо­жет со­че­тать­ся как с пе­ред­ним, так и с пол­ным при­во­дом, то са­мый мощ­ный ди­зель по­став­ля­ет­ся ис­клю­чи­тель­но с ва­ри­ан­том 4х4.

Мы с кол­ле­гой пер­вым де­лом вы­хва­ти­ли для зна­ком­ства са­мую при­вле­ка­тель­ную ком­плек­та­цию – GT-Line, ще­го­ля­ю­щую «фа­се­точ­ны­ми» све­то­ди­од­ны­ми про­ти­во­ту­ман­ка­ми, в каж­дой из них по че­ты­ре мощных лин­зо­ван­ных ди­о­да. Прав­да, на ис­пан­скую пре­зен­та­цию при­ка­ти­ли су­гу­бо ев­ро­пей­ские ва­ри­ан­ты, по­это­му наш GT-Line ока­зал­ся «на руч­ке» – при­том с са­мым мощ­ным ди­зе­лем. Ко­неч­но, ме­ха­ни­че­ская транс­мис­сия поз­во­ли­ла пол­нее рас­про­бо­вать по­тен­ци­ал тя­го­ви­то­го мо­то­ра. Как и по­до­ба­ет сы­то­му му­ску­ли­сто­му ди­зе­лю, он сла­вен сло­но­вой тя­гой бук­валь­но с 1300 об/мин и иг­ра­ю­чи раз­го­ня­ет крос­со­вер сна­ря­жен­ной мас­сой бо­лее 1,6 т. По­ра­до­ва­ло, что ди­зель по­мо­га­ет и непло­хо тор­мо­зить транс­мис­си­ей – в по­след­нее вре­мя в погоне за сни­же­ни­ем тре­ния мо­то­ры утра­чи­ва­ют это ка­че­ство, столь по­лез­ное на за­тяж­ных спус­ках. C ме­ха­ни­кой мощ­ный ди­зель ока­зал­ся нерас­то­чи­те­лен в ап­пе­ти­те: сред­ний рас­ход со все­ми при­су­щи­ми те­сту неров­но­стя­ми ез­ды у ме­ня не пре­вы­сил 7 л/100 км. Часть за­слу­ги это­го – в от­лич­но по­до­бран­ных пе­ре­да­точ­ных чис­лах: на ше­стой сту­пе­ни при 100 км/ч дви­га­тель дер­жит все­го лишь 2000 об/мин. Ин­те­рес­но бу­дет уже на укра­ин­ских до­ро­гах по­смот­реть на та­лан­ты Спор­ти­джа с ав­то­ма­том.

Ну, а вслед за топ-вер­си­ей до­ве­лось опро­бо­вать и 1,7-лит­ро­вый ди­зель – на этот раз имен­но с той ко­роб­кой пе­ре­дач, с ко­то­рой он и бу­дет у нас. По­жа­луй, са­мое неожи­дан­ное впе­чат­ле­ние: млад­ший ди­зель по ди­на­ми­ке со­всем нена­мно­го усту­па­ет стар­ше­му! Он то­же бли­ста­ет бод­рым нра­вом и щед­рым на эмо­ции раз­го­ном на са­мых ни­зах. Од­на­ко дья­вол кро­ет­ся в де­та­лях. У ком­плек­та­ции GT-Line – за­мет­но луч­шая шу­мо­изо­ля­ция, ко­то­рая немно­го скра­ды­ва­ет часть ощу­ще­ния ско­ро­сти и рез­во­сти. У обыч­но­го Спор­ти­джа по­боль­ше

про­ры­ва­ет­ся го­лос дви­га­те­ля, да и зеркала по­сви­сты­ва­ют на ско­ро­стях око­ло сот­ни – вот имен­но эта раз­ни­ца в шу­мо­вых ощу­ще­ни­ях от­ча­сти ни­ве­ли­ру­ет чув­ство ди­на­ми­ки ав­то­мо­би­ля. И тем не ме­нее – я, на­при­мер, от ду­ши по­жа­лел, что бо­га­тый и кра­си­вый GT-Line не пред­ла­га­ют с бо­лее до­ступ­ным и эко­но­мич­ным 1.7CRDi.

Пла­нов гро­мадье

Уже дав­но фир­мен­ной «фиш­кой» Киа стал элек­тро­уси­ли­тель ру­ля с воз­мож­но­стью вы­бо­ра из трех ре­жи­мов уси­лия и об­рат­ной свя­зи. Од­на­ко для Спор­ти­джа эту иг­руш­ку не пред­ло­жи­ли. Тем не ме­нее, руль в крос­со­ве­ре на­стро­ен от­мен­но: уси­лие на нем при­ят­но тя­же­ло­ва­тое, взве­шен­ное, и ощу­ще­ния во­ди­те­ля ку­да ост­рее, чем во флег­ма­тич­но ком­форт­ном на его фоне Тус­сане.

Хо­до­вая в ос­но­ве сво­ей оста­лась от преж­не­го, тре­тье­го по­ко­ле­ния Спор­ти­джа, но ее ос­но­ва­тель­но до­ра­бо­та­ли. Уси­ле­ны пе­ред­ние ры­ча­ги и зад­ний под­рам­ник, что при­ба­ви­ло под­вес­кам вы­нос­ли­во­сти, а управ­ля­е­мо­сти – ста­биль­но­сти и точ­но­сти. Вы­со­кий крос­со­вер здо­ро­во дер­жит­ся в по­во­ро­тах, и ру­лить им нескуч­но – а по ны­неш­ним вре­ме­нам это цен­ное до­сто­ин­ство.

Киа Спор­ти­дж во­об­ще по­лу­чил­ся уди­ви­тель­но цель­ным, сба­лан­си­ро­ван­ным. Его со­зда­те­ли муд­ро и даль­но­вид­но со­бра­ли в нем всё то, что хо­чет ви­деть по­ку­па­тель, но при этом не пе­ре­муд­ри­ли – не пре­вра­ти­ли ма­ши­ну в сплош­ной га­д­жет, не при­нес­ли прак­тич­ность в жерт­ву мо­де и, глав­ное, не пе­ре­бор­щи­ли с це­ной. Хо­тя в по­след­нем слу­чае не­ма­лая за­слу­га им­пор­те­ра «Фаль­кон-Ав­то». Укра­ин­ские про­да­жи Спор­ти­джа стар­то­ва­ли за неде­лю до вы­хо­да это­го но­ме­ра: зна­ме­на­тель­но, что крос­со­вер Киа у нас ока­зал­ся бо­лее чем на 100 ты­сяч гри­вен де­шев­ле од­но­плат­фор­мен­но­го Тус­са­на, при том, что не усту­па­ет ему в осна­ще­нии. Уже за 550 ты­сяч гри­вен (мень­ше $20 ты­сяч по ак­ту­аль­но­му кур­су!) до­сту­пен ав­то­мо­биль с 1,6-лит­ро­вым бен­зи­но­вым мо­то­ром и це­лым па­ке­том чуд­ных оп­ций, вклю­чая по­до­грев ру­ля и всех си­де­ний. Так что Спор­ти­дж хо­ро­шо под­го­то­вил­ся к про­ти­во­сто­я­нию в од­ном из са­мых по­пу­ляр­ных и «де­неж­ных» сег­мен­тов на­ше­го ав­то­рын­ка. Им­пор­тер на­ме­ре­ва­ет­ся про­дать в этом го­ду не мень­ше по­лу­то­ра ты­сяч брос­ких крос­со­ве­ров, а Спор­ти­дж ста­нет глав­ным в укра­ин­ском мо­дель­ном ря­ду Киа. Пла­ны ам­би­ци­оз­ные – но обос­но­ван­ные.

Ре­дак­ция бла­го­да­рит ООО «Фаль­кон-Ав­то» за со­дей­ствие в ор­га­ни­за­ции тест-драй­ва.

Но­вый Спор­ти­дж со­хра­нил узна­ва­е­мые чер­ты си­лу­эта ма­ши­ны тре­тье­го по­ко­ле­ния – ку­пе­об­раз­ную бо­ко­ви­ну без зад­не­го бо­ко­во­го окош­ка. Про­ти­во­ту­ман­ки из че­ты­рех мощных лин­зо­ван­ных све­то­ди­о­дов – при­ме­та топ-вер­сии GT-Line.

Па­нель с раз­вер­ну­той к во­ди­те­лю кон­со­лью вы­пол­не­на из от­лич­ных мяг­ких ма­те­ри­а­лов, а ее верх сти­ли­зо­ван под ко­жа­ную обив­ку.

У зад­них пас­са­жи­ров есть и воз­ду­хо­во­ды, и розетки, вклю­чая USB-порт.

Под кон­со­лью сра­зу две 12-воль­то­вые розетки и пор­ты аудио­си­сте­мы. Под ни­ми преду­смот­ре­на да­же бес­про­вод­ная за­ряд­ка смарт­фо­нов, ко­то­рые под­дер­жи­ва­ют та­кую функ­цию.

Изю­мин­ка ба­гаж­ни­ка – ин­тел­лек­ту­аль­ное от­кры­ва­ние: до­ста­точ­но по­дой­ти сза­ди ма­ши­ны с клю­ча­ми в ру­ках, по­до­ждать три се­кун­ды, и пя­тая дверь рас­пах­нет­ся са­ма.

В ком­плек­та­ции GT-Line кон­соль увен­ча­на 8-дюй­мо­вым дис­пле­ем ме­диа­си­сте­мы с на­ви­га­ци­ей, в вер­сии Prestige экран на дюйм мень­ше.

У двух стар­ших ком­плек­та­ций руч­ник элек­три­че­ский. Всё управ­ле­ние пол­ным при­во­дом – кла­ви­ша ими­та­ции ме­жо­се­вой бло­ки­ров­ки. А вот ав­то­пар­ков­ки у нас по­ка нет.

Кон­соль не то что­бы пе­ре­гру­же­на кноп­ка­ми: сгруп­пи­ро­ва­ны они удоб­но, но верх­ний ряд мож­но без­бо­лез­нен­но вы­не­сти на сен­сор­ный дис­плей.

При­бо­ры – про­сто об­ра­зец по удоб­ству вос­при­я­тия. А кра­со­та, ока­зы­ва­ет­ся, воз­мож­на и без глу­бо­ких «ко­лод­цев».

Ди­од­ные фо­на­ри с при­тя­га­тель­ным эф­фек­том глу­би­ны. Ма­ши­на в ме­ру и к ме­сту укра­ше­на хро­ми­ро­ван­ны­ми

эле­мен­та­ми.

Зад­нее си­де­нье да­же в ба­зе с по­до­гре­вом и раз­дель­ны­ми ре­гу­ли­ров­ка­ми по­ло­ви­нок спи­нок по на­кло­ну. Об­шир­но мно­го­об­ра­зие рас­цве­ток – осо­бен­но хо­ро­ши двух­цвет­ные гам­мы.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.