Porsche 911 Turbo и Turbo S От­да­ем честь но­во­му по­ко­ле­нию са­мо­го мощ­но­го до­рож­но­го спорт­ка­ра Porsche

От­да­ем честь но­во­му по­ко­ле­нию са­мо­го мощ­но­го до­рож­но­го спорт­ка­ра Porsche.

Za Rulem - - СОДЕРЖАНИЕ - Ав­тор Ни­ко­лай За­ха­рен­ков, фо­то: Фр­энк Рэте­ринг и ав­тор

Пер­вый сюр­приз Юж­но-Аф­ри­кан­ская Рес­пуб­ли­ка, где жур­на­ли­стам пред­ста­ви­ли но­вый Porsche 911 Turbo и пол­но­при­вод­ные 911 Carrera, пре­под­нес­ла еще в са­мо­ле­те. Ед­ва он при­зем­лил­ся в аэро­пор­ту Йо­хан­нес­бур­га, и я вклю­чил те­ле­фон, как вы­яс­ни­лось, что вре­мя здесь – ки­ев­ское. И это по­сле пе­ре­ле­та в 9 тыс. км!

Но Porsche, ра­зу­ме­ет­ся, вы­бра­ла ЮАР ме­стом ез­до­вой пре­зен­та­ции сво­е­го «ге­не­ра­ла» и его бли­жай­шей сви­ты не из-за схо­же­сти ча­со­вых по­я­сов c Ев­ро­пой.

Де­ло в том, что в по­лу­ча­се ез­ды от Йо­хан­нес­бур­га рас­по­ло­жен трек «Кья­ла­ми», на ко­то­ром с 1967 по 1993 го­ды про­хо­ди­ли Гран-при Юж­ной Аф­ри­ки. Пол­то­ра го­да на­зад трек вы­ку­пил юж­но-аф­ри­кан­ский им­пор­тер Porsche и, пред­ставь­те се­бе, к на­сто­я­ще­му вре­ме­ни уже по­чти за­кон­чил пол­ную ре­кон­струк­цию! И сам факт по­куп­ки тре­ка, и ско­рость его пе­ре­строй­ки объ­яс­ня­ют­ся тем, что биз­нес у им­пор­те­ра эта­лон­ных спорт­ка­ров в ЮАР про­цве­та­ет. Го­су­дар­ство вхо­дит в G20, а зем­ля тут щед­ра не толь­ко уг­лем (суд­но с ко­то­рым, кста­ти, уже успе­ло стать ге­ро­ем све­же­го по­ли­ти­ко-эко­но­ми­че­ско­го де­тек­ти­ва, разыг­рав­ше­го­ся в на­шей стране), но и зо­ло­том, пла­ти­ной и ал­ма­за­ми, на ко­то­рых обыч­но за­ме­ша­на боль­шая часть де­тек­ти­вов. Да и юж­но-аф­ри­кан­ское ви­но

кто хоть раз в жиз­ни не де­гу­сти­ро­вал? В об­щем, этой стране есть что пред­ло­жить ми­ру за день­ги. Неуди­ви­тель­но, что к ав­то­мо­би­лям Porsche здесь не про­сто ис­пы­ты­ва­ют пла­то­ни­че­скую лю­бовь, но и по­ку­па­ют.

Ста­рое и но­вое

Над­пись Keep left, или «дер­жись ле­вее», на­кле­е­на пря­мо на са­лон­ном зер­ка­ле зад­не­го ви­да Porsche 911 Turbo. В ЮАР лег­ко по­во­ра­чи­вать на­ле­во: ны­ря­ешь в пер­вый же ряд при­мы­ка­ю­щей до­ро­ги, а вот при­учить се­бя дер­жать­ся ле­вой по­ло­сы непро­сто. Еще слож­нее для не успев­ше­го пе­ре­стро­ить­ся моз­га – пра­вый по­во­рот, осо­бен­но вы­пол­ня­е­мый со вто­ро­сте­пен­ной до­ро­ги. Нуж­но про­пу­стить не толь­ко встреч­ных, но и по­пе­реч­ных, при­чем при­бли­жа­ю­щих­ся с непри­выч­ной сто­ро­ны.

С утро­ен­ным вни­ма­ни­ем ози­ра­ясь по сто­ро­нам, мы с Porsche 911 Turbo кра­дем­ся на коль­цо «Кья­ла­ми». Нас тес­нят ли­хие пи­ка­пы с се­зон­ны­ми ра­бо­чи­ми в ку­зо­вах. Гро­зят при­те­реть ми­ни­бу­си­ки Toyota Quantum, за­би­тые пас­са­жи­ра­ми той же про­фес­сии но, ви­ди­мо, уже с по­луч­кой в кар­ма­нах. Ку­да они едут – за­гад­ка. На бу­си­ках, един­ствен­ном ви­ден­ном мною го­род­ском транс­пор­те, нет но­ме­ров марш­ру­тов. Ви­ди­мо, они рож­да­ют­ся в диа­ло­ге с во­ди­те­лем. А вот в со­сед­нем ря­ду мельк­нул McLaren… Стра­на контрастов!

Ки­ло­мет­ров че­рез два­дцать тя­гу­че­го, как ки­сель, тра­фи­ка 911 Turbo на­чи­на­ет на­по­ми­нать при­ру­чен­но­го ль­ва, ко­то­ро­му хо­зя­ин за­пре­тил да­же смот­реть в сто­ро­ну об­ла­и­ва­ю­щих его двор­ня­жек. И я не вы­дер­жи­ваю, раз­ре­шаю.

Все­го на 20 се­кунд. Их об­рат­ный от­счет на­чи­на­ет­ся на од­ном из круг­ля­шей при­бор­ной па­не­ли по­сле то­го, как я на­жи­маю кноп­ку Sport Response, рас­по­ло­жен­ную на но­вом для 911 Turbo под­ру­ле­вом пе­ре­клю­ча­те­ле. Сво­е­го ро­да ана­лог кла­ви­ши Hot lap у Porsche 918 Spyder це­ною в мил­ли­он Ев­ро, фак­ти­че­ски – яр­лык к ре­жи­му Sport plus. Дви­га­тель, уси­ли­тель ру­ля, 7-сту­пен­ча­тая ко­роб­ка PDK, амор­ти­за­то­ры и еще мно­го че­го в же­лез­ном нут­ре Porsche 911 Turbo пе­ре­хо­дит на мак­си­маль­но агрес­сив­ный ре­жим тру­да. Та­кой же пе­ре­клю­ча­тель есть у све­жень­ко­го Porsche 911 Carrera, но в слу­чае 911 Turbo от­ве­ден­но­го вре­ме­ни хва­тит не толь­ко для мо­мен­таль­но­го об­го­на ве­ре­ни­цы фур. Еще до то­го, как ис­те­кут от­ве­ден­ные се­кун­ды, циф­ро­вой спи­до­метр на­ри­су­ет вам циф­ру 300!

На пе­ре­пол­нен­ном за­го­род­ном шос­се мне не разо­гнать­ся и до сот­ни, но я все рав­но жму кноп­ку. Стрел­ка та­хо­мет­ра под­ска­ки­ва­ет чуть ли не до пя­тер­ки, мощ­ней­ший гор­тан­ный рык огла­ша­ет окрест­но­сти, и пи­ка­пы в ужа­се ша­ра­ха­ют­ся в сто­ро­ны. 17, 18, 19… Слов­но по ма­но­ве­нию волшебной па­лоч­ки ры­ча­ние пе­ре­хо­дит в до­воль­ное мур­лы­ка­нье, руль рас­слаб­ля­ет­ся в ру­ках, амор­ти­за­то­ры пе­ре­ста­ют по­ни­мать аз­бу­ку Брай­ля, а ко­роб­ка пры­га­ет на са­мую вы­со­кую пе­ре­да­чу.

По­кой, ко­неч­но же, вре­мен­ный: мы вот-вот до­бе­рем­ся до коль­ца. Там Turbo на­вер­ня­ка ста­нет по­ка­зы­вать мне фо­ку­сы – же­ла­тель­но, но­вые. Я же бу­ду на­ста­и­вать, что­бы он, рас­кры­ва­ясь в тан­це, не вы­ско­чил за пре­де­лы ас­фаль­то­во­го танц­по­ла. И ра­ди это­го вче­ра, пе­ред са­мым от­ле­том спе­ци­аль­но за­брал­ся в Ин­тер­нет. Но по­ка что мне неко­гда осмыс­ли­вать на­гуг­лен­ную на­ка­нуне кон­фи­гу­ра­цию тре­ка. Моз­гу не хва­та­ет опе­ра­тив­ки, па­мять пол­но­стью за­ня­та при­ло­же­ни­ем Keep left.

К сча­стью, ее хва­та­ет у но­вой муль­ти­ме­дий­ной си­сте­мы PSM. Бар­ри Уайт, зву­ча­щий из нее, про­би­ра­ет осо­бен­но глу­бо­ко, но сей­час мне ку­да важ­нее спо­соб­но­сти но­вой на­ви­га­ции, и… Есть по­вод от­крыть шам­пан­ское, гос­по­да! На­ко­нец-то в Porsche вас встре­тит нор­маль­ная ве­ду­щая, да не са­ма, а с па­роч­кой свя­тых для лю­бо­го пу­те­ше­ствен­ни­ка ду­хов – Google Earth и Google Street View. Чет­кий и внят­ный пу­те­во­ди­тель, по­ка­за­ния ко­то­ро­го мож­но вы­ве­сти и на дис­плей­чик па­не­ли при­бо­ров, те­перь ис­клю­ча­ет недо­по­ни­ма­ния при про­ез­де раз­вя­зок.

А еще но­вая PSM ин­ту­и­тив­но по­нят­на и пре­ду­пре­ди­тель­на: ак­ту­аль­ное ме­ню всплы­ва­ет, ед­ва под­не­сешь к дис­плею ру­ку. Креп­ко дру­жит со смарт­фо­на­ми и да­же на­бра­лась у них вся­ко­го, вро­де рас­по­зна­ва­ния свай­пов, скрол­лин­га, пин­чин­га, да и лю­бых за­ко­рю­чек, ко­то­рые хо­зя­и­ну бу­дет угод­но вы­чер­тить на от­зыв­чи­вом дис­плее.

Ле­во­сто­рон­нее дви­же­ние, ра­зу­ме­ет­ся, до­ста­лось ЮАР в на­след­ство из ко­ло­ни­аль­но­го про­шло­го. О нем на­по­ми­на­ют и элек­три­че­ские розетки ред­чай­ше­го в ми­ре ти­па М, а так­же порт­рет Ее Ве­ли­че­ства Елизаветы II на ко­роб­ке с влаж­ны­ми сал­фет­ка­ми – на оче­ред­ном пе­ре­крест­ке ее опять су­ет в ок­но ма­ши­ны бой­кий аф­ри­ка­нец («ели­за­ве­тин­ские» сал­фет­ки – еще пол­бе­ды. Мо­е­му кол­ле­ге на­стой­чи­вый тем­но­ко­жий тор­го­вец угро­жа­ю­ще про­да­вал на­дув­но­го ре­зи­но­во­го утен­ка. И про­дал бы, не за­го­рись спасительный зе­ле­ный). Все над­пи­си, от до­рож­ных ука­за­те­лей до ма­га­зин­ных вы­ве­сок, на ан­глий­ском. Тра­ди­ция! В Porsсhe не ме­нее тща­тель­но бе­ре­гут свои.

По­вы­сить в зва­нии

Оп­по­зит­ная ше­стер­ка объ­е­мом 3,8 л все так же осна­ще­на тур­бо­на­гне­та­те­лем с из­ме­ня­е­мой гео­мет­ри­ей крыль­чат­ки. Се­го­дня Porsche, по­жа­луй, един­ствен­ная ком­па­ния, ис­поль­зу­ю­щая эту тех­но­ло­гию в бен­зи­но­вых мо­то­рах.

«Она поз­во­ля­ет по­лу­чить от­лич­ную от­да­чу уже на ма­лых обо­ро­тах, – по­яс­ня­ет То­мас Кри­кель­берг, ди­рек­тор ли­ней­ки 911-х.

За 20 се­кунд ра­бо­ты си­сте­мы Sport Response мож­но не толь­ко обо­гнать ве­ре­ни­цу фур, но и разо­гнать­ся до 300 км/час

– Но эф­фект ощу­тим лишь в слу­чае вну­ши­тель­но­го объ­е­ма дви­га­те­ля, и 3,8 л как раз под­хо­дит».

Этот дви­га­тель под­хо­дил Porsche 911 Turbo еще с ин­дек­сом 997, за­тем – 991. Ге­рой на­ше­го рас­ска­за при­над­ле­жит к по­ко­ле­нию 991 II – по­жа­луй, впер­вые за всю ис­то­рию 911 Turbo ком­па­ния до­бав­ля­ет чер­точ­ки к на­зва­нию ге­не­ра­ций. Ес­ли су­дить по вре­мен­ной лен­те, то это ре­стай­линг: 991-й был по­ка­зан мень­ше трех лет на­зад. Но офи­ци­аль­ный пресс-ре­лиз ве­ли­ча­ет но­вич­ка uber («обер», или «стар­ший») – ви­ди­мо, все на­мно­го глуб­же. Что ж, прой­дем­ся по оче­ред­ным за­слу­гам но­вич­ка.

По срав­не­нию с по­ко­ле­ни­ем 991, про­слав­лен­ный мо­тор при­ба­вил по 20 сил в обо­их вер­си­ях, Turbo и Turbo S: те­перь 540 и 580 л.с. со­от­вет­ствен­но. Вду­май­тесь в циф­ры, осо­бен­но в по­след­нюю. Ра­ди нее ин­же­не­рам Porsche при­шлось как сле­ду­ет по­по­теть: дви­га­тель ма­ши­ны уже до­стиг той сте­пе­ни со­вер­шен­ства, ко­гда ста­ло невоз­мож­ным вы­дуть из него боль­ше, огра­ни­чи­ва­ясь

пе­ре­строй­кой впуск­но­го кол­лек­то­ра c за­ме­ной фор­су­нок и уве­ли­че­ни­ем дав­ле­ния впрыс­ка, как в слу­чае 911 Turbo. По­это­му си­ло­вой аг­ре­гат 911 Turbo S по­лу­чил тур­би­ны с уве­ли­чен­ны­ми на­гне­та­те­ля­ми, а его вла­де­лец – ос­но­ва­ния утвер­ждать, что серд­це его ма­ши­ны уже не та­кое, как у «про­сто» 911 Turbo. Мак­си­маль­ные обо­ро­ты 580-силь­но­го монстра под­ня­лись до 7200 – экс­таз стал доль­ше и звон­че.

Что за ге­не­рал без адьютан­тов? Их пол­ку при­бы­ло. Они по­мо­га­ют удер­жать Porsche 911 Turbo в пре­де­лах сво­ей по­ло­сы и да­же за­гля­ды­ва­ют на со­сед­ние – в сле­пые зо­ны. «Со­на­ры» в зад­нем бам­пе­ре, по­мо­га­ю­щие со­хра­нить его це­лост­ность при пар­ков­ке, до­пол­не­ны чу­дес­ной по ка­че­ству и ши­рине кар­тин­кой с ка­ме­ры зад­не­го ви­да. Очень пра­виль­ное до­пол­не­ние, учи­ты­вая сто­и­мость бам­пе­ра по но­во­му кур­су.

О се­кун­дах – свы­со­ка

Ме­ряя ша­га­ми бок­сы «Кья­ла­ми» в ожи­да­нии сво­ей оче­ре­ди вы­ехать на коль­цо, я га­дал, оста­вят ли мне кол­ле­ги «немнож­ко тор­мо­зов». Но ед­ва по­до­шел к до­став­шей­ся ма­шине, и со­мне­ния раз­ве­я­лись: мне вы­пал 911 Turbo S. А зна­чит, кро­ме па­ке­та си­сте­мы га­ше­ния кре­нов PDCC по­ло­же­ны и ком­по­зит­ные ке­ра­ми­че­ские тор­мо­за PCCB, ко­то­рым прак­ти­че­ски не стра­шен пе­ре­грев (тем бо­лее, ес­ли ехать «па­ро­во­зи­ком» за ин­струк­то­ром) – все это часть стан­дарт­но­го осна­ще­ния Porsche 911 Turbo S.

Па­кет Sport Chrono, те­перь до­ступ­ный без до­пла­ты и для 911 Turbo, вклю­ча­ет но­вый GT-руль, вы­пол­нен­ный в сти­ли­сти­ке 918 Spyder. Джой­сти­ком на пра­вой его спи­це мож­но за­дать уста­нов­ки для но­вень­ко­го ре­жи­ма Individual, то есть са­мо­му вы­брать ре­жим ра­бо­ты дви­га­те­ля и транс­мис­сии, вы­со­ту подъ­ема и угол ата­ки зад­не­го ан­ти­кры­ла, а так­же вы­пу­стить пе­ред­ний спой­лер. Porsche не оста­ет­ся в сто­роне от трен­дов, и все же са­мо­му кол­до­вать с на­строй­ка­ми ма­ши­ны пе­ред вы­ез­дом на трек нет нуж­ды – обо всем уже по­за­бо­ти­лись вы­со­ко­класс­ные ин­же­не­ры и «лет­чи­ки-ис­пы­та­те­ли» ком­па­нии. По­это­му тем же но­вень­ким под­ру­ле­вым пе­ре­клю­ча­те­лем, где рас­по­ло­жи­лась «быст­рая кноп­ка» (имен­но ею я уже умуд­рил­ся по­пу­гать пи­ка­пы), пе­ре­во­жу ма­ши­ну в ре­жим Sport Plus и по­ки­даю пит-лейн.

Мож­но ли по­чув­ство­вать на тре­ке раз­ни­цу с пред­ше­ствен­ни­ком в 0,2 се­кун­ды, раз­го­ня­ясь до сот­ни? Вряд ли, ес­ли вы – че­ло­век, а не се­кун­до­мер.

Од­на­ко 911 Turbo и Turbo S ста­ли за­мет­но от­зыв­чи­вей к тре­бо­ва­ни­ям во­ди­те­ля. К под­ру­ли­ва­ю­щем на угол до 2,8 гра­ду­сов зад­ним ко­ле­сам, что из­ряд­но по­мо­га­ло про­хо­дить мед­лен­ные по­во­ро­ты тре­ка, при­ба­ви­лась функ­ция Dynamic Boost, вы­ру­ча­ю­щая в быст­рых. Лег­ким уда­ром по пе­да­ли тор­мо­за оса­жи­вая ма­ши­ну пе­ред из­ме­не­ни­ем кур­са, вы прак­ти­че­ски не теряете в дав­ле­нии над­ду­ва – при­от­кры­вая дрос­сель­ную за­слон­ку, ав­то­мо­биль под­дер­жи­ва­ет его на уровне при­мер­но в 2/3 от мак­си­маль­но­го. Dynamic Boost длит­ся все­го 2 се­кун­ды, но их как раз хва­та­ет для то­го, что­бы пе­ре­не­сти но­гу на пе­даль га­за и уто­пить ее до пре­де­ла. Тур­бо­ла­га нет во­все!

А еще но­ви­чок шуст­рее ме­ня­ет рас­пре­де­ле­ние кру­тя­ще­го мо­мен­та по осям – в элек­тро­гид­рав­ли­че­ской муф­те за­ме­не­ны иголь­ча­тые под­шип­ни­ки, фрик­ци­он­ные дис­ки вы­пол­не­ны из но­во­го ма­те­ри­а­ла.

Та­кой вы­вод я сде­лал не толь­ко на ос­но­ве соб­ствен­ных ощу­ще­ний, но и по кос­вен­ным при­зна­кам – за все вре­мя за­ез­дов по тре­ку си­сте­ма ста­би­ли­за­ция одер­ну­ла ма­ши­ну лишь раз. А ведь мог­ла бы и ча­ще, по­сколь­ку в бо­е­вом ре­жи­ме Sport Plus элек­трон­ный ошей­ник те­перь по­чти так же строг, как и в обыч­ном. Ра­нее в Sport Plus мож­но бы­ло

Но­вый 911 Turbo стал еще шуст­рее на тре­ке и удоб­нее при каж­до­днев­ной ез­де

Эмо­ции, ис­пы­ты­ва­е­мые за ру­лем это­го су­пер­ка­ра, не пе­ре­дать сло­ва­ми. Но мы по­про­бу­ем: «он про­сто ве­ли­ко­ле­пен!»

да­же по­сколь­зить боч­ком, но в Porsche пе­ре­осмыс­ли­ли под­ход к страху­ю­щей элек­тро­ни­ке. Те­перь ее ра­бо­та не свя­за­на на­пря­мую с ез­до­вым режимом, а за­ви­сит ис­клю­чи­тель­но от же­ла­ния во­ди­те­ля. «Ес­ли вы, ска­жем, еде­те по пу­стой зимней до­ро­ге в ре­жи­ме Sport и хо­ти­те немно­го под­риф­то­вать, за­чем вам ра­ди это­го пе­ре­хо­дить в бо­е­вой ре­жим SportPlus? Про­ще на­жать кноп­ку на кон­со­ли!» – по­яс­ня­ет но­вую фи­ло­со­фию Кри­кель­берг. Ко­рот­кое на­жа­тие на от­ве­ча­ю­щую за ра­бо­ту PSM кноп­ку те­перь да­рит боль­ше сво­бо­ды, чем ре­жим Sport Plus в преды­ду­щем по­ко­ле­нии. А ес­ли чуть при­дер­жать кла­ви­шу, ста­би­ли­зи­ру­ю­щая элек­тро­ни­ка, как и преж­де, от­клю­чит­ся во­все. Вы смо­же­те по­ла­гать­ся лишь на соб­ствен­ные на­вы­ки да на рас­то­роп­ность си­сте­мы пол­но­го при­во­да, к ра­бо­те ко­то­рой, как уже го­во­ри­лось, со­вер­шен­но нет пре­тен­зий.

Что ж, но­вые Porsche 911 Turbo и Turbo S не толь­ко ста­ли ост­рее, но и пред­ло­жи­ли сво­е­му вла­дель­цу ку­да бо­лее эр­го­но­мич­ную «ру­ко­ят­ку». Це­на на 911 Turbo в Укра­ине стар­ту­ет с EUR 201 700, на Turbo S – c EUR 231 700.

Бла­го­да­рим ком­па­нию «Вин­нер Им­портс Укра­и­на» за по­мощь при под­го­тов­ке ста­тьи.

Но­вая функ­ция Dynamic Boost, под­дер­жи­ва­ю­щая дав­ле­ние над­ду­ва да­же при от­пу­щен­ном ак­се­ле­ра­то­ре, из­ряд­но по­мо­га­ет в быст­рых

по­во­ро­тах.

1 Под­ру­ле­вым пе­ре­клю­ча­те­лем вы­би­ра­ешь ре­жи­мы и ак­ти­ви­ру­ешь функ­цию Sport Response. 2 Она ак­тив­на 20 се­кунд, тай­мер на дис­плее ве­дет об­рат­ный от­счет. 3 Ра­бо­та си­сте­мы ста­би­ли­за­ции PSM те­перь не свя­за­на с ре­жи­ма­ми ав­то­мо­би­ля, а управ­ля­ет­ся от­дель­ной кноп­кой. 4 Цен­траль­ный дис­плей про­сто пре­об­ра­зил­ся, как и си­сте­ма на­ви­га­ции – ра­бо­та­ет от­мен­но!

Кто ска­зал, что 2 мил­ли­о­на дол­ла­ров (а по­чти столь­ко сто­ят ав­то­мо­би­ли в кад­ре) долж­ны быть зе­ле­ны­ми? Они мо­гут быть очень да­же раз­но­цвет­ны­ми!

Для Porsche 911 Turbo до­ступ­на си­сте­ма, под­ни­ма­ю­щая нос на

40 мм.

Но­вый 911 Turbo, по­хо­же, уже до­стиг со­вер­шен­ства. Что же ин­же­не­ры при­ду­ма­ют в сле­ду­ю­щий

раз?

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.