Об­нов­лен­ный крос­со­вер Acura MDX

Ка­раб­ка­ем­ся по иерар­хи­че­ской лест­ни­це на об­нов­лен­ном крос­со­ве­ре Acura MDX.

Za Rulem - - СОДЕРЖАНИЕ - Ав­тор Ми­ха­ил Гзов­ский, фо­то: Георгий Сад­ков

«Acura MDX до­ми­ни­ру­ет на рын­ке люк­со­вых крос­со­ве­ров по од­ной про­стой при­чине: она во всем хо­ро­ша». Не удив­ляй­тесь пер­вой ча­сти этой ци­та­ты: эта Acura дей­стви­тель­но ме­га­по­пу­ляр­на, но – в Аме­ри­ке. Тем ин­те­рес­нее про­ве­рить вто­рое утвер­жде­ние кол­лег из вли­я­тель­ной аме­ри­кан­ской ав­то­мо­биль­но­по­тре­би­тель­ской ор­га­ни­за­ции Kelley Blue Book: так ли уж эта ма­ши­на хо­ро­ша?

Хо­тя до­ре­стай­лин­го­вый MDX одер­жал по­бе­ду в на­шем срав­ни­тель­ном те­сте (ЗР, 2014, № 5), без­греш­ным его нель­зя бы­ло на­звать. Увы, кое-ка­кие «ню­ан­сы» пе­ре­ко­че­ва­ли и в мо­дер­ни­зи­ро­ван­ную ма­ши­ну – об­раз­ца 2016 го­да. Всё так же непро­сто при­вык­нуть к двум мо­ни­то­рам и сра­зу по­нять, на ка­ком же из них ждать от­клик на ко­ман­ду. По-преж­не­му муд­ре­на ло­ги­ка пе­ре­ме­ще­ний по ме­ню. Не ис­чез­ли и чи­сто япон­ские штуч­ки, ко­то­рые мне не по вку­су. На­при­мер, нель­зя за­про­грам­ми­ро­вать зеркала на ав­то­ма­ти­че­ское скла­ды­ва­ние при по­ста­нов­ке на охра­ну.

Да что там, про­сто хо­чет­ся боль­ше че­ло­ве­че­ско­го теп­ла! Я бы без­мер­но об­ра­до­вал­ся ав­то­ном­ной си­сте­ме вен­ти­ля­ции и отоп­ле­ния: за­про­грам­ми­ро­вал ее на же­ла­е­мое вре­мя – и са­дишь­ся зим­ним утром в теп­лый са­лон. Пред­ла­га­ют же та­кую оп­цию неко­то­рые ев­ро­пей­ские кон­ку­рен­ты, од­на­ко на Аку­ре ее по-преж­не­му нет.

Но до­лой при­дир­ки. Положа ру­ку на серд­це, MDX быст­ро за­во­е­вы­ва­ет сим­па­тии ез­до­ков. Здесь лад­ное во­ди­тель­ское си­де­нье с ре­гу­ли­ров­кой по де­ся­ти па­ра­мет­рам

Клю­че­вое от­ли­чие MDX об­раз­ца 2016 го­да – но­вей­шая транс­мис­сия про­из­вод­ства име­ни­той немец­кой фир­мы ZF

и па­мя­тью по­ло­же­ния, класс­ный руль с вы­не­сен­ным на него управ­ле­ни­ем аудио­си­сте­мой, те­ле­фо­ном и кру­из-кон­тро­лем.

Ви­зу­аль­но и так­тиль­но са­лон прак­ти­че­ски та­кой же, как у ма­ши­ны про­шло­го мо­дель­но­го го­да. В срав­не­нии с немец­ким «пре­ми­умом» стиль не столь чист, а ма­те­ри­а­лы не без­упреч­ны. Чем-то на­по­ми­на­ет до­ро­гие го­сти­ни­цы в Шта­тах: как бы бо­га­то их ни де­ко­ри­ро­ва­ли, ин­те­рье­ры все­гда чуть-чуть про­вин­ци­аль­ны. Но в этом есть свой шарм!

Пас­са­жи­рам во вто­ром ря­ду – раз­до­лье. А ведь есть еще тре­тий. Про­би­рать­ся к нему лег­ко, по­сколь­ку си­де­нья вто­ро­го ря­да сдви­га­ют­ся вперед-на­зад и скла­ды­ва­ют­ся с ми­ни­маль­ным уси­ли­ем. По­тя­нул за ры­ча­жок – и спин­ка упа­ла, втя­нув под­го­лов­ник. При­чем га­лер­ка не фор­маль­ность: здесь вполне снос­но устро­ят­ся и взрос­лые пу­те­ше­ствен­ни­ки – ко­неч­но, ес­ли по­езд­ка не слиш­ком длин­ная. И ба­гаж­ник огро­мен. Что еще нуж­но для пол­но­го сча­стья? Кое-ко­му – управ­ля­е­мость.

По мне, MDX – один из са­мых драй­во­вых пол­но­раз­мер­ных крос­со­ве­ров сре­ди тех, на ко­то­рых до­во­ди­лось по­ез­дить. С го­ло­вы до пят – с по­тря­са­ю­ще­го ба­ри­то­на 3,5-лит­ро­вой «ше­стер­ки» и до неожи­дан­ной по­слуш­но­сти пя­ти­мет­ро­во­го уни­вер­са­ла в по­во­ро­тах – MDX остав­ля­ет ес­ли не острое, то уж точ­но пря­ное послевкусие.

До недав­не­го вре­ме­ни фир­ма Honda оста­ва­лась од­ним из апо­ло­ге­тов са­мо­сто­я­тель­но­го кон­стру­и­ро­ва­ния ко­ро­бок пе­ре­дач. Клю­че­вое от­ли­чие MDX об­раз­ца 2016 го­да – де­вя­ти­сту­пен­ча­тая транс­мис­сия про­из­вод­ства фир­мы ZF, при­шед­шая на сме­ну ше­стис­ко­рост­ной.

Глав­ную за­да­чу – сни­зить рас­ход топ­ли­ва – счи­таю вы­пол­нен­ной. Мне уда­ва­лось при­во­зить сред­ний рас­ход 14,5 л/100 км: при­ем­ле­мо для 290-силь­ной двух­тон­ной ма­ши­ны и го­род­ско­го ре­жи­ма. Плав­ность пе­ре­клю­че­ний – об­раз­цо­вая. А неболь­шую за­пин­ку в кик-да­уне мож­но ни­ве­ли­ро­вать режимом Sport.

Це­ны на ав­то­мо­биль укра­ин­ский им­пор­тер обе­ща­ет об­на­ро­до­вать в те­че­ние бли­жай­ших недель.

На муль­ти­ме­дий­ном фрон­те пе­ре­ме­ны: от­ныне до­ступ­на аудио­си­сте­ма 5.1 с high-end-уси­ли­те­лем ELS (539 Вт) и под­держ­кой MP3, WMA и DVD, раз­ра­бо­тан­ная про­дю­се­ром Стин­га, групп Queen, Eagles и мно­гих дру­гих Эл­лио­том Шай­не­ром.

Пол­но­стью све­то­ди­од­ная го­лов­ная оп­ти­ка с пя­тью «кри­стал­ла­ми» при­да­ет шарм и поз­во­ля­ет без­оши­боч­но узна­вать ма­ши­ну в по­то­ке. Но де­ло не толь­ко в кра­со­те: дав­но я не ез­дил так уве­рен­но в ноч­ное вре­мя!

Ме­сто тра­ди­ци­он­но­го ры­ча­га ко­роб­ки за­нял кон­трол­лер пе­ре­клю­че­ния пе­ре­дач. Не­смот­ря на не­обыч­ный вид, к нему быст­ро при­вы­ка­ешь и на­чи­на­ешь поль­зо­вать­ся на ощупь.

Гра­фи­ка поз­во­ля­ет от­сле­жи­вать рас­пре­де­ле­ние кру­тя­ще­го мо­мен­та. Ни­же – ин­ди­ка­тор си­сте­мы IDS с вы­бо­ром ре­жи­мов Normal, Comfort и Sport, ме­ня­ю­щих уси­лие на ру­ле.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.