Лет­ние ши­ны 195/65 R15 для недо­ро­гих ав­то­мо­би­лей:12 ком­плек­тов

Две­на­дцать ком­плек­тов лет­них шин раз­мер­но­сти 195/65 R15 для недо­ро­гих ав­то­мо­би­лей.

Za Rulem - - СОДЕРЖАНИЕ - Ав­тор Сер­гей Ми­шин

15-дюй­мо­вые ши­ны все проч­нее обос­но­вы­ва­ют­ся в ни­ше бюд­жет­ных шин, вы­тес­няя из нее бо­лее мел­кие. Все боль­ше ком­пакт­ных ав­то­мо­би­лей про­из­во­ди­те­ли вы­ка­ты­ва­ют на ры­нок в та­кой или близ­кой к этой раз­мер­но­сти. Ею не брез­гу­ют да­же бюд­жет­ные вер­сии гольф-клас­са. Для те­ста мы вы­бра­ли дю­жи­ну мо­де­лей, наи­бо­лее по­пу­ляр­ных на рын­ке, из раз­ных це­но­вых ка­те­го­рий – от 750 до 1740 гри­вен за по­крыш­ку.

Пе­ред стар­том

Ис­пы­та­ния мы про­во­ди­ли в кон­це про­шло­го ле­та, со­брав на по­ли­гоне все но­вин­ки гря­ду­ще­го весеннее-лет­не­го се­зо­на 2016 го­да. Воз­дух во вре­мя те­стов про­гре­вал­ся до +20…+30º С.

Тра­ди­ци­он­но на верх­ней це­но­вой план­ке – Nokian: све­же­ис­пе­чен­ная фин­ская но­вин­ка Hakka Green 2 оце­не­на в 1712 гри­вен за шту­ку. По­де­шев­ле, ес­ли при­ме­ни­мо та­кое вы­ра­же­ние, Continental: весь­ма по­пу­ляр­ные ши­ны ContiPremiumContact 5 обой­дут­ся аж в 1423 грив­ны за ко­ле­со. Так­же тра­ди­ци­он­но со­всем неда­ле­ко ушли по ча­сти це­ны от при­знан­ных ли­де­ров ши­ны Toyo Proxes CF2 – их про­да­ют по 1356 гри­вен.

Че­ты­ре участ­ни­ка ны­неш­не­го со­рев­но­ва­ния име­ют прак­ти­че­ски оди­на­ко­вые цен­ни­ки – та­ко­вы Michelin Energy XM2, Bridgestone Turanza T001 (обе мо­де­ли – впер­вые у нас на ис­пы­та­ни­ях), Yokohama

BlueEarth AE01 и Goodyear EfficientGrip Performance: за них про­сят по 1253–1297 гри­вен за шту­ку. Эти ши­ны и со­ста­ви­ли ко­стяк сред­не­го це­но­во­го клас­са те­ста. Тем ин­те­рес­нее разо­брать­ся, кто же из них в боль­шей сте­пе­ни сто­ит сво­их де­нег.

Чуть де­шев­ле зна­ко­мые и лю­би­мые мно­ги­ми Nordman SX – 1141 грив­на за по­крыш­ку. К ним вплот­ную под­би­ра­ет­ся так­же хо­ро­шо из­вест­ный на рын­ке Hankook Kinergy Eco (1083 грив­ны). Эту па­ру, по­жа­луй, то­же от­не­сем к се­ред­ня­кам.

Ну, а вы­ра­жен­ный эко­ном-класс от­кры­ва­ет но­вин­ка ко­рей­ско­го про­из­во­ди­те­ля – Kumho Ecowing ES01 (871 грив­на), про­из­ве­ден­ная в Ки­тае. Сим­во­ли­че­ски де­шев­ле – но­вин­ка се­зо­на Amtel Planet Evo (847 гри­вен). Ком­па­ния Пи­рел­ли по­счи­та­ла ухо­дя­щий с рын­ка бренд хо­ро­шо рас­кру­чен­ным и ре­ши­ла

вдох­нуть в него но­вую жизнь, ис­поль­зуя со­вре­мен­ные тех­ни­че­ские ре­ше­ния и тех­но­ло­гии. Ну, а са­мы­ми де­ше­вы­ми ока­за­лись ши­ны Cordiant Sport 3 – про­дав­цы оце­ни­ва­ют их в сред­нем в 757 гри­вен за ко­ле­со.

Бюд­жет­ным ши­нам нуж­но по­до­брать со­от­вет­ству­ю­щий ав­то­мо­биль. Нам при­гля­ну­лась Škoda Octavia преды­ду­ще­го по­ко­ле­ния. В си­лу воз­рас­та это недо­ро­гая ма­ши­на – но в иде­аль­ном со­сто­я­нии. А еще у нее нет си­сте­мы ста­би­ли­за­ции, что нам на ру­ку: элек­тро­ни­ка не бу­дет ме­шать при вы­пол­не­нии упраж­не­ний.

Те­сто­вые про­це­ду­ры

Со­вре­мен­ные лет­ние ши­ны об­кат­ки не тре­бу­ют. Это под­твер­жда­ют все про­из­во­ди­те­ли: пе­ред те­ста­ми до­ста­точ­но про­ехать па­ру ки­ло­мет­ров – и они го­то­вы к ис­пы­та­ни­ям. Так что для лет­них шин не толь­ко про­це­ду­ра, но и са­мо вы­ра­же­ние «об­кат­ка» – ана­хро­низм.

По­сле­до­ва­тель­ность те­сто­вых упраж­не­ний вы­стро­е­на с уче­том ин­тен­сив­но­сти из­но­са шин. На­чи­на­ем с оцен­ки эко­но­мич­но­сти, прак­ти­че­ски не со­про­вож­да­ю­щей­ся из­но­сом, а за­вер­ша­ем «су­хой» пе­ре­став­кой, в хо­де ко­то­рой ас­фальт сди­ра­ет пле­че­вые зо­ны по­кры­шек, как на­ждак.

Ис­сле­до­ва­ние по­ве­де­ния ав­то­мо­би­ля на вы­со­кой ско­ро­сти мы на­зы­ва­ем оцен­кой кур­со­вой устой­чи­во­сти. Несколь­ких кру­гов по де­ся­ти­ки­ло­мет­ро­во­му ско­рост­но­му коль­цу по­ли­го­на на ско­ро­сти 130 км/ч до­ста­точ­но, что­бы по­нять, на­сколь­ко чет­ко дер­жат ши­ны за­дан­ное на­прав­ле­ние, как ре­а­ги­ру­ют на бо­ко­вой ве­тер и укло­ны до­ро­ги, как ве­дут се­бя при объ­ез­де пре­пят­ствия и смене по­ло­сы дви­же­ния. Па­рал­лель­но оце­ни­ва­ем плав­ность хо­да и внут­рен­ний шум на вы­со­кой ско­ро­сти. По­че­му имен­но 130 км/ч? Так ведь в на­шей стране это мак­си­маль­но воз­мож­ная ско­рость, уста­нов­лен­ная на неко­то­рых участ­ках плат­ных до­рог. К то­му же на боль­шин­стве ав­то­ма­ги­стра­лей Пра­ви­ла поз­во­ля­ют дер­жать 110, а ес­ли до­ба­вить «бес­плат­ные» 20 км/ч пре­вы­ше­ния, то по­лу­ча­ем те же 130 км/ч. Нет-нет, мы не за на­ру­ше­ние ско­рост­но­го ре­жи­ма – но ведь так ез­дят мно­гие, не прав­да ли?

Са­мую вы­со­кую оцен­ку за кур­со­вую устой­чи­вость по­лу­чи­ли ши­ны Michelin – руль обу­той в них Шко­ды ста­но­вит­ся очень чет­ким, с хо­ро­шо по­нят­ным «ну­лем». По­нра­ви­лись неза­мед­ли­тель­ные ре­ак­ции на по­во­ро­ты ру­ля и вы­со­кая ин­фор­ма­тив­ность при кор­рек­ти­ров­ке кур­са.

Ко­гда ши­ны и транс­мис­сия ос­но­ва­тель­но про­гре­лись, ав­то­мо­биль го­тов к оцен­ке эко­но­мич­но­сти. Ре­зуль­тат каж­до­го за­ме­ра – сред­нее ариф­ме­ти­че­ское зна­че­ний, по­лу­чен­ных в двух за­ез­дах в про­ти­во­по­лож­ные сто­ро­ны (что­бы ни­ве­ли­ро­вать воз­мож­ное вли­я­ние вет­ра). Для каж­до­го ком­плек­та шин упраж­не­ние при­хо­дит­ся по­вто­рять от трех раз (при пол­ном шти­ле) до пя­ти (в слу­чае лег­ко­го ве­тер­ка).

За­ме­ры про­во­дят­ся по нис­хо­дя­щей – сна­ча­ла на вы­со­кой ско­ро­сти, за­тем на низ­кой. Бла­го­да­ря это­му ши­ны и транс­мис­сия плав­но осты­ва­ют и ре­зуль­та­ты за­ме­ров мень­ше ска­чут.

На про­тя­же­нии по­след­них лет у ос­нов­ной мас­сы шин по­ка­за­те­ли эко­но­мич­но­сти бы­ли оди­на­ко­во хо­ро­шие. Од­на­ко Hakka Green вто­ро­го по­ко­ле­ния сде­ла­ла невоз­мож­ное – на ско­ро­сти 60 км/ч обеспечила эко­но­мию го­рю­че­го в раз­ме­ре 0,1– 0,3 л/100 км от­но­си­тель­но осталь­ных по­кры­шек. На­сто­я­щая «зеленая» ши­на!

За­кон­чив с эко­но­мич­но­стью, де­ла­ем круг по слу­жеб­ным до­ро­гам. Здесь, на до­рож­ных за­плат­ках, швах, тре­щи­нах и спе­ци­аль­ных неров­но­стях, еще раз оце­ни­ва­ем плав­ность хо­да и уро­вень шу­ма в са­лоне – в бо­лее жест­ких усло­ви­ях, мак­си­маль­но при­бли­жен­ных к ре­аль­ным.

В этих упраж­не­ни­ях не с луч­шей сто­ро­ны на фоне дру­гих по­ка­за­ли се­бя ши­ны Kumho: на ско­ро­сти 90–100 км/ч они из­да­ют непри­ят­ный низ­ко­ча­стот­ный гул, на до­рож­ных неров­но­стях до­са­жда­ют тряс­ка и виб­ра­ции.

Пе­ред воз­вра­ще­ни­ем на ба­зу за­ру­ли­ва­ем на 12-про­цент­ный грун­то­вый подъ­ем, ими­ти­ру­ю­щий дач­ную до­ро­гу. Здесь субъ­ек­тив­но (без за­ме­ров) оце­ни­ва­ем воз­мож­ность шин стар­то­вать и раз­го­нять­ся по грун­тов­ке (с пы­лью и пес­ком). Упраж­не­ние от­ча­сти на­по­ми­на­ет оцен­ку про­хо­ди­мо­сти в глу­бо­ком сне­гу: экс­перт про­бу­ет тро­нуть­ся и уско­рить­ся с про­бук­сов­кой и без нее; про­ве­ря­ет, на­сколь­ко па­да­ет тя­га при бук­со­ва­нии, слож­но ли кон­тро­ли­ро­вать мо­мент сры­ва ко­лес в про­бук­сов­ку.

На­пом­ню, что «грун­то­вый» тест – фа­куль­та­тив­ный, его ре­зуль­та­ты в об­щий за­чет не идут, а пред­став­ля­ют­ся толь­ко как до­пол­ни­тель­ная ин­фор­ма­ция. Мы вве­ли его в про­грам­му ис­пы­та­ний по прось­бе чи­та­те­лей, ко­то­рых ин­те­ре­со­ва­ли воз­мож­но­сти шин на до­ро­гах без твер­до­го по­кры­тия.

Мо­крое де­ло

Сле­ду­ю­щее ис­пы­та­ние – тор­мо­же­ние на мок­ром ас­фаль­те, по­сколь­ку на нем, тем бо­лее с ис­поль­зо­ва­ни­ем АБС, ши­ны из­на­ши­ва­ют­ся ми­ни­маль­но.

На­чи­на­ем тест… с за­чист­ки по­кры­тия. Вы­пол­ня­ем де­ся­ток-пол­то­ра тор­мо­же­ний на неза­чет­ных ши­нах – та­ким об­ра­зом тща­тель­но «под­ме­та­ем» ас­фальт, уда­ляя с него на­ме­тен­ные вет­ром пыль, тра­ву и со­всем мел­кие ка­меш­ки. По­сле та­кой про­це­ду­ры ас­фальт ста­но­вит­ся чи­стым, а ко­эф­фи­ци­ент сцеп­ле­ния – ста­биль­ным.

По ме­то­ди­ке, ко­то­рой се­го­дня поль­зу­ют­ся и шин­ные про­из­во­ди­те­ли, и неза­ви­си­мые экс­пер­ты, тор­моз­ной путь на мок­ром ас­фаль­те за­ме­ря­ем при за­мед­ле­нии с 80 до 5 км/ч – по­сколь­ку при ско­ро­стях, близ­ких к ну­лю, АБС ра­бо­та­ет некор­рект­но, по­рой до­пус­кая бло­ки­ров­ку ко­лес, что при­во­дит к ис­ка­же­нию ре­зуль­та­тов. Мно­гие шин­ные ком­па­нии на сво­их внут­рен­них те­стах уста­нав­ли­ва­ют иной ми­ни­маль­ный ско­рост­ной по­рог – за­кан­чи­ва­ют за­ме­ры на 7 и да­же 10 км/ч.

Что­бы по­лу­чить куч­ные ре­зуль­та­ты, важ­но не толь­ко на­чи­нать тор­мо­же­ние в од­ной и той же точ­ке, но и под­хо­дить к ней с оди­на­ко­вой ско­ро­стью. Мы дер­жим 83– 85 км/ч – не по спи­до­мет­ру, а по вы­со­ко­точ­но­му из­ме­ри­тель­но­му при­бо­ру VBOX. Ко­ри­дор тор­мо­же­ния дол­жен быть очень уз­ким – тор­мо­зим бук­валь­но след в след. Это крайне важ­но:

де­ся­ток сан­ти­мет­ров (все­го лишь по­ло­ви­на ши­ри­ны про­тек­то­ра) в сто­ро­ну – и у по­кры­тия уже дру­гой ко­эф­фи­ци­ент сцеп­ле­ния, а зна­чит, ре­зуль­тат уплы­вет.

Пе­ред тор­мо­же­ни­ем ис­пы­та­тель дол­жен быть уве­рен, что тор­мо­за хо­лод­ные, а зна­чит, их эф­фек­тив­ность мак­си­маль­на. По­это­му по­сле каж­до­го за­ме­ра ко­лод­ки и дис­ки нуж­но охла­дить – при воз­вра­те на ис­ход­ную по­зи­цию во­ди­тель не поль­зу­ет­ся тор­мо­за­ми, ско­рость га­сит пе­ре­хо­дом на по­ни­жен­ные пе­ре­да­чи. Кста­ти, еще и по­это­му вы­бра­ли ав­то­мо­биль с ме­ха­ни­че­ской ко­роб­кой.

Сред­нее ко­ли­че­ство тор­мо­же­ний – шесть. Ино­гда, ес­ли ши­ны по­ка­зы­ва­ют неста­биль­ные ре­зуль­та­ты, при­хо­дит­ся до­бав­лять еще па­ру за­ез­дов.

По­крыш­ки Continental, как обыч­но, «при­вез­ли» бли­жай­шим со­пер­ни­кам око­ло мет­ра сэко­ном­лен­но­го тор­моз­но­го пу­ти. Но ка­ко­во бы­ло на­ше удив­ле­ние, ко­гда но­вые ши­ны Hakka Green обыг­ра­ли их по­чти на столь­ко же!

На из­нос

Пе­ре­хо­дим к бо­лее из­нос­ным упраж­не­ни­ям. Пер­вое – тор­мо­же­ние на су­хом ас­фаль­те. Ме­то­ди­ка, по су­ти, та же, что и на мок­ром, но тор­мо­зим с 100 км/ч – со­от­вет­ствен­но ско­рость под­хо­да к точ­ке тор­мо­же­ния со­став­ля­ет 103–105 км/ч. Для по­сле­ду­ю­ще­го охла­жде­ния тор­мо­зов при­хо­дит­ся де­лать круг по­боль­ше.

В этом упраж­не­нии по­ра­до­вал ста­биль­но­стью Continental – мно­го лет в на­ших те­стах он ста­биль­но тор­мо­зит луч­ше дру­гих. Nokian при­бли­зи­лась к ли­де­ру вплот­ную, но встать вро­вень не смог­ла – про­иг­рыш со­ста­вил ми­зер­ные 100 мил­ли­мет­ров. А Michelin рас­стро­ил – по­ка­зал са­мые сла­бые тор­моз­ные свой­ства как на су­хом ас­фаль­те, так и на мок­ром.

В за­вер­ше­ние – наи­бо­лее ин­те­рес­ное и по­ка­за­тель­ное, но вме­сте с тем и са­мое слож­ное для пи­ло­та ис­пы­та­ние: пе­ре­став­ка, ко­то­рую еще на­зы­ва­ют ло­си­ным те­стом. За­да­ча во­ди­те­ля – на­щу­пать мак­си­маль­но воз­мож­ную ско­рость, при ко­то­рой ав­то­мо­биль успеш­но вы­пол­нит ма­невр и удер­жит­ся на за­дан­ной тра­ек­то­рии, то есть не со­бьет ни один из ко­ну­сов, ко­то­ры­ми обо­зна­че­ны вход­ной и вы­ход­ной ко­ри­до­ры. За­ез­ды на­чи­на­ют­ся с за­ве­до­мо про­ход­ной ско­ро­сти, и с каж­дым сле­ду­ю­щим под­хо­дом ее уве­ли­чи­ва­ют на 1–2 км/ч. В за­чет идет не про­сто луч­ший ре­зуль­тат, а тот, ко­то­рый мож­но по­вто­рить.

Это упраж­не­ние, с од­ной сто­ро­ны, взя­то из ре­аль­ной жиз­ни – сколь­ко на на­ших до­ро­гах лю­би­те­лей су­е­тить­ся меж­ду ря­да­ми! С дру­гой – оно поз­во­ля­ет оце­нить по­пе­реч­ные сцеп­ные свой­ства и увод­ные ха­рак­те­ри­сти­ки шин, спо­соб­ность кар­ка­са про­ти­во­сто­ять рез­ко воз­рас­та­ю­щим, бук­валь­но пи­ко­вым бо­ко­вым на­груз­кам и точ­ность ру­ле­ния при экс­тре­маль­ном ма­нев­ри­ро­ва­нии.

Гео­мет­ри­че­ские па­ра­мет­ры пе­ре­став­ки то­же не из паль­ца вы­со­са­ны – ши­ри­на по­лос по 3,5 мет­ра, как на ре­аль­ной до­ро­ге. Но на пер­вой по­ло­се «дорожка» за­жа­та ко­ну­са­ми так, что­бы с каж­дой сто­ро­ны ав­то­мо­биль имел за­пас не бо­лее 100 мил­ли­мет­ров. Это за­став­ля­ет ис­пы­та­те­ля ис­поль­зо­вать на вхо­де од­ну и ту же тра­ек­то­рию. Дли­на пе­ре­хо­да с ле­вой по­ло­сы на пра­вую со­став­ля­ет 12 мет­ров. ГОСТ на ис­пы­та­ния ав­то­мо­би­лей ре­гла­мен­ти­ру­ет 12-, 16-, 20- и 24-мет­ро­вую пе­ре­став­ки. А мак­си­маль­ные бо­ко­вые на­груз­ки на ши­ны обес­пе­чи­ва­ет имен­но 12-мет­ро­вая.

Сна­ча­ла вы­пол­ня­ет­ся пе­ре­став­ка на мок­ром ас­фаль­те, а под за­на­вес по­вто­ря­ем это упраж­не­ние на су­хом по­кры­тии, где ши­нам до­ста­ет­ся боль­ше, чем сум­мар­но во всех преды­ду­щих упраж­не­ни­ях.

На мок­рой до­ро­ге и по ско­ро­сти, и по управ­ля­е­мо­сти впе­ре­ди осталь­ных ока­за­лись об­нов­лен­ные ши­ны Nokian Hakka Green. По­крыш­ки Continental по пре­дель­ной ско­ро­сти пе­ре­став­ки ока­за­лись со­всем ря­дом, но по управ­ля­е­мо­сти за­мет­но про­иг­ры­ва­ют.

Са­мые ин­те­рес­ные ре­зуль­та­ты мы по­лу­чи­ли на су­хом ас­фаль­те – здесь луч­шую ско­рость (68,2 км/ч) од­но­вре­мен­но по­ка­за­ли три ши­ны: Amtel, Continental и Nokian, а ре­зуль­тат Kumho (68,1 км/ч) все­го на од­ну де­ся­тую скром­нее.

Куч­но вста­ли!

По­жа­луй, на­чать эпи­лог пра­виль­нее все­го с по­здрав­ле­ний по­бе­ди­те­лю те­ста, а это ши­ны Nokian Hakka Green 2. Тем не ме­нее все при­няв­шие уча­стие в ис­пы­та­ни­ях по­крыш­ки нас при­ят­но удивили.

Во-пер­вых, по­ра­до­ва­ли куч­но­стью ито­го­вых ре­зуль­та­тов. У шин, за­няв­ших по­след­ние семь мест, раз­ни­ца в ито­го­вых бал­лах со­став­ля­ет ме­нее двух про­цен­тов! Фак­ти­че­ски это близ­ко к по­греш­но­сти из­ме­ре­ний. Во-вто­рых, все ши­ны по­ка­за­ли се­бя весь­ма до­стой­но, при том что це­ны у них бо­ле­е­ме­нее до­ступ­ные.

Еще раз на­пом­ним о на­шей си­сте­ме ито­го­вых оце­нок. По­крыш­ки, на­брав­шие бо­лее 850 бал­лов, мы на­зы­ва­ем хо­ро­ши­ми, 870 и бо­лее бал­лов – очень хо­ро­ши­ми, а пе­ре­шаг­нув­шие ру­беж 900 бал­лов – от­лич­ны­ми. В ны­неш­нем те­сте ни­же 870 бал­лов не опу­стил­ся ни­кто! Семь участ­ни­ков те­ста име­ют очень хо­ро­шие ре­зуль­та­ты, пять – от­лич­ные.

Вме­сте с ав­то­ром в ис­пы­та­ни­ях шин при­ни­ма­ли уча­стие: Ан­тон АНА­НЬЕВ, Вла­ди­мир КО­ЛЕ­СОВ, Юрий КУ­РОЧ­КИН, Ев­ге­ний ЛАРИН, Ан­тон МИ­ШИН, Ан­дрей ОБРАЗУМОВ, Ва­ле­рий ПАВ­ЛОВ и Дмит­рий ТЕ­СТОВ. Вы­ра­жа­ем при­зна­тель­ность шин­ным ком­па­ни­ям-про­из­во­ди­те­лям, предо­ста­вив­шим на тест свою про­дук­цию.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.