Ав­то­са­лон в Дет­рой­те: все пре­мье­ры

Зна­ко­мим­ся с пре­мье­ра­ми ав­то­са­ло­на в Дет­рой­те.

Za Rulem - - СОДЕРЖАНИЕ - Ав­тор Ки­рилл Ми­леш­кин, фо­то: Ар­тур Са­ру­ха­нов

Вы­став­ка в ав­то­мо­биль­ной сто­ли­це США все­гда сто­я­ла особ­ня­ком от ав­то­шоу, про­хо­дя­щих в Нью-Йор­ке и Лос-Ан­дже­ле­се. Там – гло­ба­ли­за­ция и кос­мо­по­ли­тизм, а Дет­ройт – дом аме­ри­кан­ских ав­то­ги­ган­тов. Прав­да, по экс­по­на­там за­лов Ко­бо-цен­тра это­го не ска­жешь. На про­шед­шем тут в ян­ва­ре глав­ном ав­то­мо­биль­ном дей­стве кон­ти­нен­та брен­ды из Азии, Ев­ро­пы и США пред­ста­ви­ли прак­ти­че­ски оди­на­ко­вое ко­ли­че­ство но­ви­нок.

Ви­ды спор­та

Лю­би­те­лям ско­ро­сти ны­неш­ний Дет­ройт предо­ста­вил небо­га­тый вы­бор. Ин­те­рес­нее всех вы­сту­пи­ли япон­цы, по­ка­зав­шие дол­го­ждан­ное боль­шое ку­пе Lexus LC 1 . И ка­кое! Это се­рий­ная вер­сия кон­цепт-ка­ра LF-LC, ко­то­рый во­зи­ли с вы­став­ки на вы­став­ку чуть ли не по всем кон­ти­нен­там. Фор­маль­но но­ви­чок при­шел на сме­ну су­пер­ка­ру Lexus LFA, ко­то­рый про­из­во­ди­ли в 2010–2012 го­дах. Од­но из под­твер­жде­ний то­му – уна­сле­до­ван­ные пе­ре­клю­ча­те­ли на ко­зырь­ке при­бо­ров. Но мож­но ли от­не­сти LC 500 к пле­ме­ни су­пер­ка­ров? Под ка­по­том са­мый се­рьез­ный из той­о­тов­ских мо­то­ров – ат­мо­сфер­ная «вось­мер­ка», но сня­то с нее все­го 467 л.с. У LFA бы­ло 560 л.с., да и немец­кие кон­ку­рен­ты не сла­бее. Впро­чем, поз­же дол­жен по­явить­ся бо­лее злой Lexus LC F.

Од­на­ко и ба­зо­вый Lexus LC неплох. Вре­мя раз­го­на до сот­ни – ме­нее 4,5 се­кун­ды. А ко­роб­ка? Япон­цы уве­ря­ют, что де­ся­ти­сту­пен­ча­тый ав­то­мат в ско­ро­сти пе­ре­клю­че­ний не усту­па­ет ро­бо­там с дву­мя сцеп­ле­ни­я­ми. Ди­зайн – эпа­таж­ный. Ря­дом с LC те­ря­ет­ся да­же яр­кий крос­со­вер NX,

раз­ру­шив­ший па­ру лет на­зад при­выч­ные пред­став­ле­ния о ди­зайне ма­шин из Стра­ны вос­хо­дя­ще­го солн­ца.

Де­ле­гат от Гер­ма­нии – род­стер Mercedes-Benz SLC 2 . Это об­нов­лен­ный ва­ри­ант двух­двер­ки, ра­нее из­вест­ной как SLK. Внеш­них из­ме­не­ний немно­го: све­то­ди­од­ные фа­ры вме­сто ксе­но­но­вых, иные бамперы и ре­шет­ка ра­ди­а­то­ра. Внут­ри – осо­вре­ме­нен­ные руль, се­лек­тор ко­роб­ки пе­ре­дач (те­перь здесь де­вя­ти­сту­пен­ча­тый ав­то­мат) да ин­фор­ма­ци­он­но-раз­вле­ка­тель­ная си­сте­ма.

На мой взгляд, до­ра­бот­ки не силь­но осве­жи­ли пя­ти­лет­нюю мо­дель. Ин­те­рьер вы­гля­дит немно­го ар­ха­ич­ным, что для вы­со­ко­тех­но­ло­гич­ной ими­д­же­вой ма­ши­ны яв­ный ми­нус. Экс­те­рьер с каж­дым сле­ду­ю­щим по­ко­ле­ни­ем и ре­стай­лин­гом всё даль­ше ухо­дит от то­го иде­а­ла, ко­то­рый во­пло­щал в се­бе са­мый пер­вый Mercedes-Benz SLK два­дца­ти­лет­ней дав­но­сти. В нем бы­ла чи­сто­та ли­ний и, ес­ли угод­но, ис­крен­ность. А его по­сле­до­ва­те­ли ста­ли об­раз­чи­ка­ми несколь­ко на­ду­ман­но­го ди­зай­на, ли­шив­ше­го неболь­шую ма­ши­ну бы­лой лег­ко­сти.

Со мной мож­но спо­рить, но тех­ни­че­ские дан­ные бес­при­страст­ны – и го­во­рят они о том, что то­по­вая мо­ди­фи­ка­ция род­сте­ра по­сле об­нов­ле­ния про­иг­ры­ва­ет пред­ше­ствен­ни­це. У SLK 55 AMG был ат­мо­сфер­ный мо­тор V8 объ­е­мом 5,5 лит­ра и мощ­но­стью 421 л.с. – а на сме­ну ему при­шел SLK 43 AMG с трех­лит­ро­вой «ше­стер­кой» с двой­ным над­ду­вом, вы­да­ю­щей 367 л.с. Прав­да, не­смот­ря на ве­со­мый про­иг­рыш в ло­ша­ди­ных си­лах, раз­гон с ме­ста до 100 км/ч стал мед­лен­нее все­го на 0,1 се­кун­ды.

В Укра­ине Ford Mondeo про­да­ет­ся мень­ше го­да. А его за­оке­ан­ский ана­лог Fusion 3 де­бю­ти­ро­вал аж че­ты­ре го­да на­зад – по­до­шло вре­мя для пла­но­во­го ре­стай­лин­га. Ак­си­о­ма: успеш­ные мо­де­ли се­рьез­но не ме­ня­ют. Се­дан не пе­ре­стал быть по­хо­жим на Aston Martin, но неко­то­рые све­жие штри­хи най­ти в его об­ли­ке мож­но.

Ин­те­рьер­ные ме­та­мор­фо­зы за­мет­нее. Тра­ди­ци­он­ный се­лек­тор ав­то­ма­та за­ме­ни­ли шай­бой 4 . За­од­но пе­ре­ком­по­но­ва­ли кон­соль меж­ду си­де­нья­ми: под­ста­кан­ни­ки ста­ли удоб­нее, а бокс – вме­сти­тель­нее. Но­вый муль­ти­ме­дий­ный ком­плекс SYNC 3 поз­во­ля­ет ди­стан­ци­он­но сле­дить за со­сто­я­ни­ем ав­то­мо­би­ля и управ­лять неко­то­ры­ми функ­ци­я­ми. В Ев­ро­пе, как и у нас, Mondeo то­же при­позд­нил­ся с на­ча­лом про­даж, и вряд ли мож­но на­де­ять­ся на ре­стай­линг рань­ше 2017 го­да. В раз­дел спор­тив­ных мо­де­лей Fusion по­пал бла­го­да­ря вер­нув­ше­му­ся в ли­ней­ку би­тур­бо­мо­то­ру V6 се­мей­ства EcoBoost. С 2,7 лит­ра ра­бо­че­го объ­е­ма сня­ли 330 л.с. По умол­ча­нию к нему при­ла­га­ют­ся пол­ный при­вод и адап­тив­ная под­вес­ка.

О ди­на­ми­че­ских ха­рак­те­ри­сти­ках ма­ши­ны оста­ет­ся толь­ко до­га­ды­вать­ся: Ford по­ка сек­рет­ни­ча­ет.

Ев­ро­пей­цам и укра­ин­цам та­кой мо­тор не ви­дать. В Ста­ром Све­те до­пла­чи­вать за мощ­ный дви­га­тель го­то­вы толь­ко по­ку­па­те­ли ста­тус­ных ав­то­мо­би­лей. По­след­ний из мо­ги­кан – 325-силь­ный Opel Insignia OPC. А Ford и Volkswagen от ма­ло­по­пу­ляр­ных вер­сий от­ка­за­лись, хо­тя экс­пе­ри­мен­ты бы­ли – вспом­ни­те Mondeo ST и Passat W8.

Япон­цы по­ка един­ствен­ные, кто по­та­ка­ет стра­сти аме­ри­кан­цев к боль­шим пи­ка­пам в ка­че­стве по­все­днев­ных ма­шин. Honda при­вез­ла в Дет­ройт мо­дель Ridgeline вто­ро­го по­ко­ле­ния. От бли­жай­ше­го род­ствен­ни­ка, ко­им яв­ля­ет­ся боль­шой крос­со­вер Pilot, пи­ка­пу пе­ре­па­ли «ше­стер­ка» объ­е­мом 3,5 лит­ра, ше­сти­сту­пен­ча­тый ав­то­мат и пе­ред­не­при­вод­ная плат­фор­ма (пол­ный при­вод до­сту­пен за до­пла­ту), а так­же ин­те­рьер. При­чем мне по­ка­за­лось, что у пи­ка­па от­дел­ка по­про­ще.

При­вле­кать по­ку­па­те­лей на­ме­ре­ны не внеш­ней ха­риз­мой (че­го нет, то­го нет), а удоб­ством. К при­ме­ру, ес­ли под­нять по­душ­ку си­де­нья вто­ро­го ря­да, осво­бож­да­ет­ся до­пол­ни­тель­ное про­стран­ство для по­кла­жи. Ко­неч­но, по­доб­ной транс­фор­ма­ци­ей го­то­вы по­хва­стать­ся по­чти все од­но­класс­ни­ки, а вот ров­ным по­лом са­ло­на, упро­ща­ю­щим раз­ме­ще­ние гру­за, – нет.

Зад­нюю створ­ку мож­но от­ки­нуть вниз или рас­пах­нуть на бо­ко­вых пет­лях. В зад­нем све­се преду­смот­рен от­дель­ный ба­гаж­ник с крыш­кой. В него удоб­но скла­ды­вать мел­кие ве­щи, дабы они не ле­та­ли в пу­ти по все­му от­де­ле­нию.Оп­ции – на лю­бой вкус.

Лю­дям хо­зяй­ствен­ным пред­ла­га­ют за­ка­зать встро­ен­ный в борт ин­вер­тор для под­клю­че­ния при­бо­ров мощ­но­стью до 400 Вт. Мо­ло­дежь об­ра­ду­ет­ся внеш­ним ко­лон­кам, транс­ли­ру­ю­щим звук штат­ной аудио­си­сте­мы, – хоть дис­ко­те­ку для бли­жай­шей окру­ги устра­и­вай.

Ми­ни­вэ­ны в США те­ря­ют по­пу­ляр­ность, усту­пая свою ни­шу се­ми­мест­ным крос­со­ве­рам. Тем уди­ви­тель­нее вы­гля­дит Chrysler Pacifica, да­же не пы­та­ю­щий­ся мас­ки­ро­вать­ся под все­до­рож­ник. Ско­рее, это раз­ду­тая лег­ко­вуш­ка: мо­дель яв­но пе­ре­ня­ла ди­зайн у се­да­на Chrysler 200. И да­же плат­фор­ма от Cherokee не спа­са­ет, ведь кли­ренс, раз­ме­ры ко­лес­ной ба­зы и зад­не­го све­са ни­ко­им об­ра­зом не рас­по­ла­га­ют к ез­де вне ас­фаль­та.

Вы­гля­дит Pacifica бо­га­то: ко­жа­ная от­дел­ка са­ло­на, па­но­рам­ная кры­ша с несколь­ки­ми про­зрач­ны­ми сек­ци­я­ми, бо­ко­вые сдвиж­ные две­ри, осна­щен­ные си­сте­мой бес­кон­такт­но­го от­кры­ва­ния. А вот встро­ен­ным пы­ле­со­сом мож­но осо­бен­но не гор­дить­ся. Идея под­смот­ре­на у кон­ку­рен­та: од­но­объ­ем­ник Honda Odyssey об­за­вел­ся этим ак­сес­су­а­ром по­сле об­нов­ле­ния в 2013 го­ду.

Pacifica уна­сле­до­ва­ла дви­га­тель ухо­дя­щей мо­де­ли. Это ше­сти­ци­лин­дро­вый аг­ре­гат Pentastar ра­бо­чим объ­е­мом 3,6 лит­ра. На ба­зо­вой вер­сии он раз­ви­ва­ет 291 л.с., на ги­брид­ной – 251 л.с. Ги­брид осна­щен бло­ком ак­ку­му­ля­то­ров ем­ко­стью 16 кВт·ч, поз­во­ля­ю­щих про­ехать на элек­три­че­стве до 50 км.

Кста­ти, Chrysler так и не объ­яс­нил, по­че­му име­на Town & Country и Grand Voyager ухо­дят в небы­тие. В сег­мен­те вэнов они ста­ли прак­ти­че­ски на­ри­ца­тель­ны­ми, то­гда как на­зва­ние Pacifica но­си­ла не слиш­ком удач­ная мо­дель де­ся­ти­лет­ней дав­но­сти.

Пред­став­ле­ние о ве­ли­ком

У ме­ня по­ня­тие «аме­ри­кан­ский пре­ми­ум» ас­со­ци­и­ру­ет­ся преж­де все­го с мар­кой Lincoln. Но ав­то­мо­би­ли­сты на­сквозь про­пи­тан­ной пат­ри­о­тиз­мом стра­ны при­дер­жи­ва­ют­ся дру­го­го мне­ния. Лишь в ми­нув­шем го­ду, впер­вые по­сле дол­го­го пе­ре­ры­ва, Lincoln пе­ре­шаг­нул план­ку в 100 ты­сяч про­дан­ных ма­шин. Для срав­не­ния: Mercedes-Benz в 2015 го­ду ре­а­ли­зо­вал в США 373 ты­ся­чи ав­то­мо­би­лей, Lexus – 345 ты­сяч, Cadillac – 175 ты­сяч, а об­щая ем­кость рын­ка со­ста­ви­ла по­чти 17,5 мил­ли­о­на ма­шин.

Воз­вра­щать утра­чен­ное призвали тя­же­лую ар­тил­ле­рию в ли­це флаг­ман­ской мо­де­ли Continental 1 . Отрад­но, что од­но­имен­ный про­шло­год­ний кон­цепт прак­ти­че­ски не из­ме­нил­ся ни внешне, ни внут­ренне. Со­хра­ни­лось да­же по­тря­са­ю­ще стиль­ное оформ­ле­ние двер­ных ру­чек, воз­не­сен­ных на под­окон­ную ли­нию. В осталь­ном ма­ши­на оформ­ле­на не столь­ко изящ­но, сколь­ко мо­ну­мен­таль­но – и это са­мое пра­виль­ное опре­де­ле­ние ис­тин­но аме­ри­кан­ско­го ди­зай­на.

А вот в мо­тор­ной гам­ме по­чти ни­че­го от клас­си­ки не оста­лось: на­ста­ла эра тур­бо­над­ду­ва! То­по­вую вер­сию ве­зет трех­лит­ро­вая 406-силь­ная «ше­стер­ка», а для Ки­тая обе­ща­ют ко­щун­ство в ви­де двух лит­ров ра­бо­че­го объ­е­ма и че­ты­рех ци­лин­дров. Впро­чем, хо­тя бы один ат­мо­сфер­ник в гам­ме точ­но бу­дет – ина­че не пой­мут.

Жаль, но ни­че­го вы­да­ю­ще­го­ся со­зда­те­ли ма­ши­ны не пред­ло­жи­ли, а ведь нын­че это в выс­шем све­те глав­ное. Впро­чем, ори­ги­наль­ные де­та­ли всё же есть: крес­ла с ре­гу­ли­ров­ка­ми по трид­ца­ти на­прав­ле­ни­ям, от­сут­ствие шай­бы или се­лек­то­ра ко­роб­ки пе­ре­дач (их за­ме­ня­ют кноп­ки вдоль ле­во­го края дис­плея, рас­по­ло­жен­но­го на цен­траль­ной кон­со­ли) и пол­ный при­вод с ак­тив­ным рас­пре­де­ле­ни­ем мо­мен­та меж­ду зад­ни­ми ко­ле­са­ми.

Один из глав­ных со­пер­ни­ков Кон­ти­нен­та­ля – Genesis G90 2 . Ком­па­ния Hyundai за­пу­сти­ла пре­ми­аль­ную мар­ку Genesis и пред­ста­ви­ла в Дет­рой­те ее первенца. Genesis G90 идет на сме­ну ны­неш­не­му Эку­су. Ко­рей­цы за­слу­жи­ли бес­ко­неч­ное ува­же­ние уже тем, что мо­гут вы­пус­кать кон­ку­рен­тов и бюд­жет­ной то­льят­тин­ской Ве­сте, и до­ро­гу­ще­му штут­гарт­ско­му S-клас­су. Прав­да, тя­гать­ся с пре­ми­аль­ны­ми «нем­ца­ми» на рав­ных по­ка не по­лу­ча­ет­ся. Об­ли­ку G90 не хва­та­ет гар­мо­нич­но­сти, а ин­те­рье­ру – уюта. Есть и пол­ный при­вод, и бо­га­тей­ший на­бор удобств, и по­до­бие ав­то­пи­ло­та, а сим­па­тии не воз­ни­ка­ет. И эти неумест­ные стре­лоч­ные при­бо­ры… Классика? Так с ней нуж­но эта­жом вы­ше, где оби­та­ют Bentley и Rolls-Royce, а в «обыч­ном пре­ми­уме» в мо­де хай-тек.

Впро­чем, Hyundai и не пре­тен­ду­ет на ти­ту­лы, чест­но за­яв­ляя: Genesis G90 де­шев­ле немец­ких ана­ло­гов.

Эко­но­мить, зна­е­те ли, не за­зор­но при лю­бом до­стат­ке. Так что свои по­ку­па­те­ли у G90 бу­дут. Рав­но как и у мар­ки Genesis в це­лом, ко­то­рая к 2020 го­ду долж­на раз­рас­тись до ше­сти мо­де­лей.

Завтра и по­сле­зав­тра

Да­ле­ко не каж­дое из име­ни­тых мо­тор-шоу по­след­них лет бы­ло бо­га­то на кон­цепт-ка­ры. Обыч­но льви­ную до­лю пре­мьер со­став­ля­ют се­рий­ные мо­де­ли, к то­му же за­све­чен­ные еще до вы­став­ки. Так что пять ин­те­рес­ных про­то­ти­пов, пред­став­лен­ных в Дет­рой­те, – это от­лич­ный ре­зуль­тат.

Ува­жим хо­зя­ев ав­то­шоу и нач­нем с мест­ной звез­ды. Buick Avista 1 – это боль­шое ку­пе с по­са­доч­ной фор­му­лой 2+ 2. Ма­ши­на по­да­на под со­усом де­мон­стра­ции ди­зай­на бу­ду­щих мо­де­лей. Од­на­ко по­до­зре­ваю, что мар­ка, со­хра­нив­шая из­вест­ность толь­ко в США и Ки­тае, риск­нет по­ста­вить нечто близ­кое на кон­вей­ер. Те­рять ей фак­ти­че­ски нече­го, а вот в слу­чае уда­чи ди­ви­ден­ды ока­жут­ся щед­ры­ми.

Avista во­ору­же­на би­тур­мо­то­ром V6 мощ­но­стью 406 л.с. Тур­би­ны, ко­неч­но, не укла­ды­ва­ют­ся в клас­си­че­ские аме­ри­кан­ские ка­но­ны, но тра­ди­ции под­дер­жи­ва­ет обыч­ный ав­то­мат – и при этом ни­ка­ких на­ме­ков на ги­брид­ность. Уди­ви­тель­ное де­ло: осо­бых изыс­ков ку­зов Ави­сты ли­шен, но взгляд при­маг­ни­тил. Объ­яс­нить этот факт не бе­русь. Он еще бо­лее уди­ви­те­лен, ес­ли учесть, что смот­реть на Buick я при­шел со стен­да Лек­су­са, где кос­ми­че­ским ко­раб­лем из бу­ду­ще­го си­ял несрав­нен­ный LC 500. О двух­двер­ке из­вест­но лишь то, что она по­стро­е­на на зад­не­при­вод­ной плат­фор­ме, а раз­мер ко­лес­ной ба­зы – как у ку­пе Chevrolet Camaro.

Мар­ке Acura сме­ло­сти по ча­сти ди­зай­на по­ка не хва­та­ет. Но брос­кие кон­ку­рен­ты на­ко­нец-то вы­ну­ди­ли япон­цев взять­ся за де­ло – ну, хо­тя бы по­экс­пе­ри­мен­ти­ро­вать. Кон­цепт­кар Precision 2 (« точ­ность» в пе­ре­во­де с ан­глий­ско­го) ока­зал­ся огром­ным се­да­ном с рас­паш­ны­ми две­ря­ми и ку­зо­вом без цен­траль­ной стой­ки. Дли­на – без ма­ло­го 5,2 мет­ра, но ее уме­ло скра­ды­ва­ет ку­пе­об­раз­ный си­лу­эт с низ­кой кры­шей.

За­пу­сти­ли бы япон­цы эту ма­ши­ну в про­из­вод­ство – и кон­ку­ри­ро­вать ей то­гда толь­ко с Porsche Panamera.

Впро­чем, о чем это я? По тех­ни­че­ской на­чин­ке Аку­ре да­ле­ко до Porsche: с ны­неш­ни­ми мо­то­ра­ми Precision вряд ли су­ме­ет ко­го-то уди­вить. По­это­му и при­ло­жен­ный к ав­то­мо­би­лю прес­сре­лиз ока­зал­ся крайне скуп на тех­ни­че­ские подробности.

Мол, оце­ни­вай­те ис­клю­чи­тель­но по одеж­ке. Фир­мен­ный знак – ре­шет­ка ра­ди­а­то­ра Diamond Pentagon («ал­маз­ный пя­ти­уголь­ник»), ко­то­рую ско­ро долж­ны при­ме­рить се­рий­ные Аку­ры.

Пуб­ли­ка уже при­вык­ла к пре­вра­ще­ни­ям лег­ко­ву­шек всех раз­ме­ров и с ку­зо­ва­ми лю­бо­го ти­па в крос­со­ве­ры. Не из­бе­жа­ли по­валь­ной мо­ды да­же се­да­ны и ми­ни­вэ­ны. Но сде­лать из крос­со­ве­ра все­до­рож­ник – это что-то но­вень­кое. От­ли­чил­ся необыч­ным под­хо­дом Volkswagen, при­знан­ный чем­пи­он в изобретении но­вых под­клас­сов. Се­рий­ный Tiguan вто­ро­го по­ко­ле­ния пред­стал в об­ли­ке кон­цепт-ка­ра Tiguan GTE Active 3 .

За ли­те­ра­ми GTE, как нас при­учи­ли преды­ду­щие про­то­ти­пы мар­ки, скры­ва­ет­ся ги­брид­ная си­ло­вая уста­нов­ка – 150 бен­зи­но­вым « ло­ша­дям» по­мо­га­ет 171 элек­три­че­ская. По хит­рой ариф­ме­ти­ке, обыч­ной для по­доб­ных схем, в пи­ке по­лу­ча­ет­ся 224 л.с. Элек­тро­мо­то­ров у ма­ши­ны два: 55- силь­ный встро­ен в ко­роб­ку DSG, а 116- силь­ный уста­нов­лен на зад­ней оси. Вто­рой яв­ля­ет­ся ос­нов­ным, то есть Tiguan GTE Active тро­га­ет­ся с ме­ста и раз­го­ня­ет­ся на зад­нем при­во­де. Дви­га­тель внут­рен­не­го сго­ра­ния под­клю­ча­ет­ся ав­то­ма­ти­че­ски при ис­то­ще­нии за­ря­да (кон­цепт ста­но­вит­ся пе­ред­не­при­вод­ным) или при­ну­ди­тель­но за­пус­ка­ет­ся во­ди­те­лем, обес­пе­чи­вая тя­гой все ко­ле­са.

Уточ­не­ние Active обо­зна­ча­ет по­вы­шен­ные спо­соб­но­сти на без­до­ро­жье. Кли­ренс уве­ли­чен с 180 мм у се­рий­ной мо­де­ли до 226 мм, по­яви­лись зу­ба­стые ши­ны, бо­лее прак­тич­ный внеш­ний де­кор. Жаль, ар­се­нал транс­мис­сии ни­чем не по­пол­нен, а без со­от­вет­ству­ю­ще­го же­ле­за элек­тро­ни­ка, как из­вест­но, не смо­жет успеш­но про­ти­во­сто­ять по-на­сто­я­ще­му се­рьез­ным пре­пят­стви­ям.

В се­мей­стве Ти­гу­а­на уже есть ба­зо­вая мо­дель, на под­хо­де удли­нен­ная се­ми­мест­ная вер­сия для США и ги­брид GTE. При та­ком изоби­лии не ис­клю­че­но, что ме­сто на кон­вей­е­ре най­дет­ся и для ис­пол­не­ния Active.

Ос­нов­ную го­лов­ную боль ру­ко­вод­ству кон­цер­на Volkswagen сей­час до­став­ля­ет ди­зель­ный скан­дал, ущерб от ко­то­ро­го на­столь­ко огро­мен, что по­ка не под­да­ет­ся сколь-ни­будь точ­но­му из­ме­ре­нию. В та­ких усло­ви­ях вхо­дя­щим в со­став ав­то­ги­ган­та мар­кам приказано вклю­чить ре­жим эко­но­мии.

Audi h-tron quattro 4 вы­гля­дит пер­вым де­ти­щем но­вых об­сто­я­тельств. Не по­ду­май­те дур­но­го: он дóрог и вы­со­ко­тех­но­ло­ги­чен до непри­ли­чия. Но мы уже ви­де­ли его во Франк­фур­те под име­нем e-tron. К се­ве­ро­аме­ри­кан­ской вы­став­ке его пе­ре­кра­си­ли и сме­ни­ли чи­сто элек­три­че­скую си­ло­вую уста­нов­ку на топ­лив­ные эле­мен­ты и три бал­ло­на для во­до­ро­да.

Кто же из них кру­че? Элек­тро­мо­биль тя­же­лее при­мер­но на два цент­не­ра, его за­пас хо­да на сот­ню ки­ло­мет­ров мень­ше: 500 км до под­за­ряд­ки про­тив 600 км на од­ной за­прав­ке во­до­ро­дом. За­то он за­мет­но шуст­рее и раз­го­ня­ет­ся с ме­ста до сот­ни за 4,6 се­кун­ды про­тив се­ми у водородной вер­сии.

Се­рий­ное бу­ду­щее элек­тро­мо­би­ля пред­ре­ше­но. Он по­явит­ся в про­да­же че­рез па­ру лет как Audi Q6. Мо­ди­фи­ка­ция h-tron боль­ше по­хо­жа на де­мон­стра­цию воз­мож­но­стей ин­же­не­ров и по­пыт­ку за­доб­рить эко­ло­гов на фоне об­ви­не­ний, об­ру­шив­ших­ся на кон­церн в по­след­ние ме­ся­цы. За­пуск ее в се­рию, ко­неч­но, до­ба­вит мар­ке оч­ков в гла­зах «зе­ле­ных», но ин­те­ре­са для по­ку­па­те­лей при от­сут­ствии ин­фра­струк­ту­ры она не пред­став­ля­ет. Впро­чем, до кон­вей­е­ра мо­дель до­ве­дут ам­би­ции – Mercedes-Benz на­ме­рен вы­пу­стить во­до­род­ный крос­со­вер GLC уже в 2017 го­ду.

Ко­рей­цы от­ме­ти­лись пя­ти­мет­ро­вым крос­со­ве­ром Kia Telluride 5 . По офи­ци­аль­ным за­яв­ле­ни­ям, «пла­нов на про­из­вод­ство мо­де­ли у ком­па­нии нет». Но ес­ли трез­во взгля­нуть на ве­щи, это лу­кав­ство. Во-пер­вых, у Kia есть ги­гант Mohave (в США – Borrego) 2008 го­да рож­де­ния, про­ся­щий­ся на по­кой. Во-вто­рых, по­сле вы­хо­да в лег­ко­вой пре­ми­ум-сег­мент с се­да­ном Quoris мар­ка яв­но на­ме­ре­на под­нять­ся и в клас­се все­до­рож­ни­ков.

Воз­дер­жусь от оце­нок спе­ци­фи­че­ской внеш­но­сти. А вот са­лон не усту­па­ет луч­шим об­раз­цам по­ро­ди­стых брен­дов. Во вто­ром ря­ду си­де­ний королевский про­стор и весь до­ступ­ный фан­та­зии на­бор удобств, вклю­чая вы­движ­ную под­став­ку для ног. Эти ре­ше­ния име­ют все шан­сы со­хра­нить­ся и в се­рии.

«Фиш­ка» ма­ши­ны – си­де­нья со встро­ен­ны­ми сен­со­ра­ми, ана­ли­зи­ру­ю­щи­ми со­сто­я­ние здо­ро­вья че­ло­ве­ка. Идея не но­ва (в част­но­сти, ее ре­а­ли­зо­вы­вал Ford), но ко­рей­цы ори­ги­наль­но ее раз­ви­ли. Жиз­нен­ные па­ра­мет­ры отоб­ра­жа­ют­ся на пер­со­наль­ных дис­пле­ях, встро­ен­ных в двер­ные па­не­ли. А блок све­то­ди­о­дов в по­тол­ке по ко­ман­де бор­то­во­го «док­то­ра» фор­ми­ру­ет бла­го­при­ят­ное осве­ще­ние, по­мо­га­ю­щее пас­са­жи­рам вос­ста­но­вить си­лы.

Раз­гон до сот­ни – ме­нее 4,5 се­кун­ды! А ко­роб­ка? Де­ся­ти­сту­пен­ча­тый ав­то­мат в ско­ро­сти пе­ре­клю­че­ний не усту­па­ет ро­бо­там с дву­мя сцеп­ле­ни

ями.

Внут­ри но­во­го немно­го: осо­вре­ме­нен­ные

руль, се­лек­тор ко­роб­ки пе­ре­дач, ин­фор­ма­ци­он­но-раз­вле­ка­тель­ная

си­сте­ма.

На ба­зо­вой вер­сии мо­тор раз­ви­ва­ет 291 л.с., на ги­брид­ной –

251 л.с.

В борт встро­ен ин­вер­тор для под­клю­че­ния при­бо­ров мощ­но­стью до 400 Вт.

Об­ли­ку G90 не хва­та­ет гар­мо­нич­но­сти, а ин­те­рье­ру –

уюта.

Мар­ка Lincoln для мно­гих пер­вая, с ко­то­рой ас­со­ци­и­ру­ет­ся по­ня­тие «аме­ри­кан­ский

пре­ми­ум».

Би­тур­мо­тор мощ­но­стью 406 л.с. Тур­би­ны, ко­неч­но, не укла­ды­ва­ют­ся в клас­си­че­ские аме­ри­кан­ские ка­но­ны, но тра­ди­ции под­дер­жи­ва­ет обыч­ный

ав­то­мат.

Элек­тро­мо­то­ров у ма­ши­ны два: 55-силь­ный встро­ен

в ко­роб­ку DSG, а 116-силь­ный уста­нов­лен на зад

ней оси.

Внеш­ность... спе­ци­фи­че­ская.

А вот са­лон не усту­па­ет луч­шим об­раз­цам по­ро­ди­стых

брен­дов.

По­явит­ся в про­да­же че­рез па­ру лет под име­нем

Audi Q6.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.