Toyota RAV4 – те­перь и ги­брид

Ги­брид­ный RAV4 при­чуд­ли­во на­ру­ша­ет мно­гие при­выч­ные по­ня­тия.

Za Rulem - - СОДЕРЖАНИЕ - Ав­тор Яро­слав Мос­ков­ка, фо­то ав­то­ра и фир­мы Toyota

Вис­крив­лен­ных по­ту­сто­рон­них ми­рах Ло­ба­чев­ско­го ка­ких толь­ко при­чуд­ли­вых яв­ле­ний не сыс­кать – од­ни толь­ко пе­ре­се­ка­ю­щи­е­ся па­рал­ле­ли че­го сто­ят. В этих же фан­та­сти­че­ских про­стран­ствах тво­рят ин­же­не­ры-ку­дес­ни­ки Той­о­ты – ина­че как объ­яс­нить су­щие чу­де­са, скры­тые под хо­ро­шо зна­ко­мым ку­зо­вом RAV4?

Вслед за неев­кли­до­вой гео­мет­ри­ей Той­о­та изоб­ре­та­ет неев­кли­до­ву ариф­ме­ти­ку, в ко­то­рой сум­ма мо­жет не за­ви­сеть от чис­ла и зна­че­ния сла­га­е­мых. Отвле­чен­ную тео­рию рас­смот­рим на прак­ти­ке све­же­ис­пе­чен­но­го ги­брид­но­го RAV4. Да-да – вслед за Ау­ри­сом в эко­ло­гич­ный тренд вхо­дит и по­пу­ляр­ный той­о­тов­ский крос­со­вер.

В ос­но­ве сво­ей он по­лу­чил ги­брид­ную транс­мис­сию с эле­мен­та­ми, уже успеш­но опро­бо­ван­ны­ми на упо­мя­ну­том Ау­ри­се, а так­же на Lexus NX 300h. Но – это ес­ли мы го­во­рим о пе­ред­не­при­вод­ном ги­бри­де, у ко­то­ро­го всё при­выч­но (за­меть­те, гибри­ды уже ста­но­вят­ся для нас при­выч­ны­ми!). Бен­зи­но­вый 152-силь­ный мо­тор, 105-ки­ло­ватт­ный элек­тро­дви­га­тель и свя­зы­ва­ю­щая их муд­ре­ная ги­брид­ная транс­мис­сия, ко­то­рая хит­ро­ум­ным нели­ней­ным спо­со­бом сум­ми­ру­ет мощ­но­сти обо­их аг­ре­га­тов до 197 л.с. – за­пом­ни­те эту циф­ру.

Той­о­та по­шла даль­ше и сде­ла­ла пер­вый в ми­ре пол­но­при­вод­ный ги­брид с дву­мя элек­тро­дви­га­те­ля­ми – по мо­то­ру на каж­дую ось. У та­ко­го RAV4 на зад­ней оси тру­дит­ся 50-ки­ло­ватт­ный элек­тро­мо­тор. А те­перь по­про­буй­те при­ки­нуть, ка­ко­ва сум­мар­ная мощ­ность си­ло­вой уста­нов­ки пол­но­при­вод­ни­ка – всё те же 197 л.с.! По ка­ким та­ким за­ко­нам

скла­ды­ва­ют­ся си­лы мо­то­ров, из­вест­но, по­жа­луй, од­ним со­зда­те­лям это­го чу­да тех­ни­ки. А нам оста­ет­ся лишь с мак­си­маль­ной поль­зой для се­бя (и, ко­неч­но, окру­жа­ю­щей сре­ды) эти­ми си­ла­ми рас­по­ря­дить­ся.

Най­ди пять от­ли­чий

С пер­во­го взгля­да в ги­брид­ном крос­со­ве­ре ни­че­го эта­ко­го не за­по­до­зришь: ну, зна­ко­мый RAV4, раз­ве что ре­стай­лин­го­вый – но и та­кие уже встре­ча­ют­ся на ули­цах. За­тем глаз за­ме­ча­ет на пя­той две­ри и пе­ред­них кры­льях шиль­ди­ки, а ес­ли уж со­всем хо­ро­шо при­гля­деть­ся – то об­на­ру­жи­ва­ешь, что и эм­бле­ма на ма­шине иная. Фир­мен­ный те­лец Той­о­ты остал­ся ве­рен преж­ней фор­ме, од­на­ко при­об­рел ми­сти­че­ский го­лу­бой оре­ол.

В са­лоне то­же не сра­зу при­ме­тишь раз­ли­чия с бен­зи­но­вой или ди­зель­ной ма­ши­ной. В ги­брид­ном Ау­ри­се се­лек­тор транс­мис­сии, ска­жем мяг­ко, свое­об­раз­ный, по по­до­бию При­уса: слов­но иг­ру­шеч­ная ру­ко­ят­ка со стран­но­ва­той схе­мой пе­ре­ме­ще­ния. Здесь – пол­но­цен­ный, при­выч­ный и узна­ва­е­мый ры­чаг, без из­ме­не­ний до­став­ший­ся от «ав­то­ма­ти­зи­ро­ван­ных» ма­шин с дви­га­те­лем внут­рен­не­го сго­ра­ния. И это пре­крас­но! По­жа­луй, по­ра уже ги­бри­дам быть та­ки­ми, как все. Так­же из раз­ли­чий – кноп­ки управ­ле­ния ре­жи­ма­ми ги­брид­ной си­сте­мы и опять же зна­ко­мый по дру­гим ги­бри­дам Той­о­ты эко­но­метр вме­сто та­хо­мет­ра на при­бор­ной па­не­ли.

Уже да­ле­ко не в пер­вый раз са­жусь за руль ги­бри­да, но и сей­час так необыч­но, ко­гда с на­жа­ти­ем кноп­ки Start в ма­шине ни­че­го не жуж­жит и не вздра­ги­ва­ет – лишь в неиз­мен­ной

ти­шине на­чи­на­ют све­тить­ся при­бо­ры. На­вер­ное, по­на­ча­лу со­зна­ние (или под­со­зна­ние) не мо­жет разо­брать­ся с ко­гни­тив­ным дис­со­нан­сом: это же та­кой зна­ко­мый RAV4, что с ним не так? Впро­чем, с ним все так, как и по­ла­га­ет­ся по­ря­доч­но­му ев­ро­пей­ско­му ав­то­мо­би­лю бли­жай­ше­го бу­ду­ще­го: про­гно­зи­ру­ют, что уже к 2020 го­ду по­ло­ви­ну ав­то, про­да­ва­е­мых в Ста­ром Све­те, со­ста­вят гибри­ды.

В ти­шине и гар­мо­нии

А зна­чит, по­ра при­вык­нуть к без­молв­но­му ожи­ва­нию ма­ши­ны и по­чти без­звуч­но­му на­ча­лу ее дви­же­ния – слыш­ны лишь шо­рох шин и лег­кая песнь ре­дук­то­ра ги­брид­ной си­сте­мы. По­ка мы едем в ос­нов­ном, обыч­ном ре­жи­ме (ко­то­рый весь­ма по­ка­за­тель­но назван Eco), но ав­то­мо­биль до­воль­ству­ет­ся элек­тро­тя­гой и не спе­шит пробуждать бен­зи­но­вый мо­тор. Ага, вот он за­вел­ся – сто­и­ло лишь вы­ехать из пар­кин­га и немно­го по­силь­нее на­да­вить на ак­се­ле­ра­тор. Впро­чем, старт ДВС за­ме­тен толь­ко на неболь­ших ско­ро­стях, и то – ес­ли вни­ма­тель­но при­слу­ши­вать­ся: шу­мо­изо­ля­ция в ги­брид­ном RAV4 от­мен­ная. Удаст­ся рас­слы­шать зна­ко­мые нот­ки бен­зи­но­во­го мо­то­ра, ес­ли при­шпо­рить ма­ши­ну: тут уж как ги­бри­ду не вы­кру­чи­вать­ся, но во­лей-нево­лей при­хо­дит­ся за­ди­рать обо­ро­ты до не са­мых эко­ло­гич­ных.

Есть и спор­тив­ный ре­жим – вклю­ча­ет­ся он пра­вой кла­ви­шей из тех трех, что ко­ман­ду­ют ги­брид­ной си­сте­мой. Вот толь­ко неза­да­ча: спря­та­ны они в тем­ной ни­ше под на­ве­сом кон­со­ли, так, что и не сра­зу сы­щешь. А уж в яр­кий сол­неч­ный день най­ти нуж­ную кноп­ку – и во­все квест. По­жа­луй, са­мый яв­ный огрех в це­лом непло­хой эр­го­но­ми­ки RAV4. Раз­ни­ца «спор­та» с «эко» cо­всем не зна­чи­тель­на – она ско­рее из об­ла­сти эф­фек­та пла­це­бо. Бла­го­да­ря элек­три­ке ав­то­мо­биль и в обыч­ном ре­жи­ме го­разд на рез­вое уско­ре­ние, при­чем он ку­да шуст­рее, чем ка­жет­ся: от­лич­ная «шум­ка», от­сут­ствие тра­ди­ци­он­но­го ре­ва мо­то­ра и «пе­ре­бо­ра» пе­ре­дач ис­ка­жа­ют впечатления. Сно­ва ка­кие-то неев­кли­до­вы из­ме­ре­ния!

Ин­те­рес­но на ги­бри­де по­за­бав­лять­ся с дви­же­ни­ем на чи­стой элек­три­ке. Ин­же­не­ры Той­о­ты уве­ря­ют, что та­кой RAV4 спо­со­бен про­ехать на пол­но­стью за­ря­жен­ной ба­та­рее до трех ки­ло­мет­ров со ско­ро­стью до 50 км/ч. Од­на­ко у нас по­лу­чи­лось разо­гнать ма­ши­ну по­чти до 70 км/ч – прав­да, на лег­ком спус­ке. Та­ким об­ра­зом, ес­ли ав­то­мо­биль «по­ни­ма­ет», что ис­хо­дя из про­фи­ля до­ро­ги ему не по­на­до­бит­ся бен­зи­но­вый мо­тор, то он его и не под­клю­чит. А это еще один кир­пи­чик в мощ­ный фун­да­мент топ­лив­ной эко­но­мии. На элек­три­ке мож­но

Ги­брид­ный RAV4 зна­ме­ну­ет по­во­рот­ный ис­то­ри­че­ский мо­мент: впер­вые ги­брид спус­ка­ет­ся с небес на зем­лю и срав­ни­ва­ет­ся по цене с обыч­ны­ми ав­то.

и полз­ти в го­ру – прав­да, по­рой, на кру­тых улоч­ках, это са­мое «полз­ти» зву­чит бук­валь­но. Но ни я, ни RAV4 не сда­лись: я ак­ку­рат­ней­шее до­зи­ро­вал уси­лие на пе­да­ли так, что­бы стрел­ка эко­но­мет­ра не вы­шла за пре­де­лы от­мет­ки Eco, где уже непре­мен­но на вы­руч­ку при­дет бен­зи­но­вый мо­тор, а ав­то­мо­биль упор­но тя­нул лям­ку, не же­лая за­со­рить воз­дух вы­хло­пом.

По­во­рот­ный мо­мент

А ну­жен ли ги­бри­ду пол­ный при­вод и что он ему даст? От­вет на этот во­прос на­хо­дит­ся эле­мен­тар­но, сто­ит лишь про­ехать­ся на обе­их вер­си­ях RAV4. Пе­ред­не­при­вод­ная ма­ши­на – ти­пич­ная го­ро­жан­ка с мяг­ким, незло­би­вым нра­вом: она тя­го­те­ет к пря­мым хай­ве­ям и с от­кро­вен­ной неохо­той, недо­воль­но кре­нясь и по­ка­чи­ва­ясь, про­хо­дит ост­рень­кие сер­пан­тин­ные связ­ки. Пол­но­при­вод­ная – ее про­ти­во­по­лож­ность: она сто­ит в по­во­ро­тах слов­но на рель­сах, охот­но вкру­чи­ва­ясь в кру­тые кри­вые. Она не толь­ко не воз­ра­жа­ет про­тив ак­тив­ной, за­жи­га­тель­ной ез­ды, но да­же под­на­чи­ва­ет к ней. По­ра­зи­тель­ная раз­ни­ца ха­рак­те­ров! По­на­ча­лу мы с кол­ле­гой бы­ли уве­ре­ны, что на ав­то­мо­би­лях раз­ные ва­ри­ан­ты зад­ней под­вес­ки. Ока­за­лось, что хо­до­вые у обо­их ги­бри­дов оди­на­ко­вые: вот она, жи­во­тво­ря­щая си­ла мо­мен­та на зад­ней оси! Кста­ти, у всех об­нов­лен­ных RAV4 с пол­ным при­во­дом (вклю­чая, есте­ствен­но, вер­сии с обыч­ны­ми ДВС) от­ныне и в обыч­ном ре­жи­ме, а не толь­ко в спор­тив­ном, зад­ней оси все­гда до­ста­ет­ся как ми­ни­мум 10% по­то­ка мощ­но­сти. Это и де­ла­ет по­ве­де­ние ма­ши­ны 4х4 за­мет­но ин­те­рес­ней, чем у мо­но­при­вод­но­го ва­ри­ан­та.

Од­на из ос­нов­ных мо­ти­ва­ций к по­куп­ке ги­бри­да – его эко­но­мич­ность. На прак­ти­ке ги­брид вы­го­ден лишь в го­ро­де, где он по мак­си­му­му мо­жет ис­поль­зо­вать элек­тро­тя­гу. На шос­се, как ни кру­ти, при­дет­ся па­лить бен­зин. Вот и у нас по­лу­чи­лась по­ка­за­тель­ная кар­ти­на. На го­род­ских улоч­ках наш ре­корд – 3,8 л/100 км, и в це­лом не вы­ше пя­ти с ко­пей­ка­ми лит­ров на сот­ню. Од­на­ко сто­и­ло вы­ехать на ав­то­бан – и толь­ко успе­вай гля­деть, как рас­тут по­ка­за­ния рас­хо­до­ме­ра. Сред­ний рас­ход по­лу­чил­ся око­ло 7 л/100 км: ко­неч­но, это по­мень­ше, чем у про­сто бен­зи­но­вой ма­ши­ны, но раз­ни­ца не кар­ди­наль­на.

У нас ги­брид­ный RAV4 по­явит­ся в июне и го­то­вит сво­им по­яв­ле­ни­ем еще од­ну сен­са­цию: по­жа­луй, впер­вые ги­брид уже не ока­жет­ся зна­чи­тель­но до­ро­же ав­то с ДВС. Ожи­да­ет­ся, что его це­на бу­дет прак­ти­че­ски вро­вень со сто­и­мо­стью ди­зель­но­го RAV4. Ги­брид­ные ма­ши­ны, прав­да, обя­за­ны ока­зать­ся до­ро­же: в лю­бой из ком­плек­та­ций (а их бу­дет три – те же, что у обыч­ных крос­со­ве­ров, за ис­клю­че­ни­ем ба­зо­вой) они по­лу­чат све­то­ди­од­ные фа­ры, элек­тро­при­вод две­ри ба­гаж­ни­ка и бес­клю­че­вой до­ступ. В об­слу­жи­ва­нии гибри­ды и во­все де­шев­ле сво­их тра­ди­ци­он­ных со­бра­тьев: ре­сурс тор­моз­ных ко­ло­док при­бли­жа­ет­ся чуть ли не к 100 ты­ся­чам, да и за ба­та­рею опа­сать­ся нет нуж­ды – срок ее жиз­ни та­ков же, как и у все­го ав­то­мо­би­ля.

В об­щем, мы с ва­ми встре­ча­ем по­во­рот­ный ис­то­ри­че­ский мо­мент, ко­гда гибри­ды спу­сти­лись с небес на зем­лю и срав­ня­лись по сто­и­мо­сти по­куп­ки и вла­де­ния с обыч­ны­ми ав­то. И по­ка­за­тель­но, что Той­о­та в этом пер­вая – как и в вы­во­де на ры­нок пер­во­го ги­бри­да. Еще со­всем недав­но над япон­ца­ми с их стран­но­ва­тым При­усом мно­гие по­сме­и­ва­лись. А нын­че – толь­ко за про­шлый год спрос на эко­ло­гич­ные ма­ши­ны в Ев­ро­пе вы­рос на 17%. По­се­му Той­о­та здо­ро­во преду­га­да­ла бу­ду­щее, за­гля­нув в свои неев­кли­до­вы па­рал­лель­ные ми­ры – ко­то­рые, как мы убеж­да­ем­ся, пе­ре­сек­лись с на­шим ми­ром.

Ма­те­ри­ал под­го­тов­лен при со­дей­ствии ком­па­нии «Той­о­та Укра­и­на».

На ги­брид­ной ма­шине фир­мен­ный те­лец Той­о­ты по­лу­чил го­лу­бой оре­ол. Под эм­бле­мой – пе­ред­няя ка­ме­ра си­сте­мы кру­го­во­го об­зо­ра.

В ин­те­рье­ре

ги­бри­да – ми­ни­мум из­ме­не­ний, и са­мое за­мет­ное – эко­но­метр вме­сто та­хо­мет­ра на па­не­ли

при­бо­ров.

Кра­соч­ное отоб­ра­же­ние пе­ре­те­ка­ния по­то­ков энер­гии в ги­брид­ной си­сте­ме. Жаль, во­ди­те­лю неко­гда по­на­блю­дать за этим.

Бо­ко­вые ка­ме­ры си­сте­мы кру­го­во­го об­зо­ра – сни­зу в кор­пу­сах зер­кал.

На­ко­нец-то у ги­брид­ной Той­о­ты нор­маль­ный се­лек­тор транс­мис­сии, как у ма­шин с ДВС! Под кон­со­лью в тем­ной ни­ше – кноп­ки управ­ле­ния ре­жи­ма­ми си­сте­мы.

На пе­ред­них кры­льях – шиль­ди­ки, под­чер­ки­ва­ю­щие зна­чи­мость мо­ди­фи­ка­ции. Ши­ны у ги­бри­да осо­бен­ные, со сниженным со­про­тив­ле­ни­ем ка­че­нию.

У ги­бри­да по­чти нет внеш­них от­ли­чий от со­бра­тьев с бен­зи­но­вым мо­то­ром или

ди­зе­лем.

Ба­гаж­ник у ги­бри­да на 46 л мень­ше, чем у обыч­ных ма­шин. Ба­та­рея на­хо­дит­ся под зад­ним си­де­ньем, по­это­му у ба­гаж­ни­ка по­вы­ше пол, а си­де­нье не скла­ды­ва­ет­ся с ним вро­вень.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.