Ford F-150 – са­мый по­пу­ляр­ный пи­кап в США

При­об­ща­ем­ся к боль­шой аме­ри­кан­ской мечте за ру­лем пи­ка­па Ford F-150.

Za Rulem - - СОДЕРЖАНИЕ - Ав­тор Ар­тур Са­ру­ха­нов, фо­то ав­то­ра и фир­мы Ford

Стра­на пи­ка­пов

В 2015 го­ду в США бы­ло про­да­но 17,4 млн но­вых ав­то­мо­би­лей, а ли­де­ром стал Ford, ре­а­ли­зо­вав­ший 2,5 млн ма­шин. Уга­дай­те – на ка­кую мо­дель фор­дов­цы мо­лят­ся всей кон­то­рой? На сред­не­раз­мер­ный се­дан? На ми­ни­вэн? На пи­кап! F-се­рия, в ко­то­рую вхо­дят раз­но­ве­ли­кие гру­зо­вич­ки, раз­ле­те­лась в Шта­тах ти­ра­жом 780 ты­сяч эк­зем­пля­ров.

По­треб­но­сти аме­ри­кан­цев во мно­гом схо­жи с на­ши­ми. Про­сто­ры, боль­шие рас­сто­я­ния. По­год­ные усло­вия ска­чут, как ма­ло­лет­ки на школь­ной дис­ко­те­ке. И мы то­же ищем ути­ли­тар­ный ав­то­мо­биль на все слу­чаи жиз­ни. Но по­ка оте­че­ствен­ные при­го­ро­ды за­стра­и­ва­ют­ся мно­го­этаж­ны­ми ка­зе­ма­та­ми, к ко­то­рым да­же на ве­ло­си­пе­де не про­со­чишь­ся, у аме­ри­кан­цев сплошь и ря­дом част­ные до­мо­вла­де­ния – те са­мые кар­тон­ные до­ми­ки, мель­ка­ю­щие в свод­ках по­терь и раз­ру­ше­ний по­сле оче­ред­ной Кат­ри­ны. Непре­мен­ным их ат­ри­бу­том по­ми­мо на­ци­о­наль­но­го фла­га яв­ля­ет­ся ак­ку­рат­но при­пар­ко­ван­ный пи­кап. Прыг­нул в него, как был в са­по­жи­щах и по ло­коть в гря­зи, и умчал за рас­са­дой в бли­жай­ший Walmart. Вер­нул­ся с по­куп­ка­ми, об­дал Кер­хе­ром ку­зов, и де­ло с кон­цом.

Для нас по­доб­ная по­езд­ка – це­лый ри­ту­ал с тан­ца­ми и буб­ном. К то­му же, ес­ли это пи­кап, ни­кто не ру­ча­ет­ся за со­хран­ность по­кла­жи, а зна­чит, без крыш­ки, скры­ва­ю­щей по­жит­ки от лю­бо­пыт­ных глаз, не обой­тись. Но ес­ли при­хо­дит­ся от­да­вать нема­лые день­ги за за­щи­ту от пи­о­не­ров, от­че­го не до­пла­тить за соплат­фор­мен­ный все­до­рож­ник, у ко­то­ро­го плав­ность хо­да, управ­ля­е­мость и от­дел­ка са­ло­на не в при­мер луч­ше да и ба­гаж­ник отап­ли­ва­ет­ся?

Вот по­че­му пи­ка­пы у нас – не са­мый по­пу­ляр­ный класс. Раз­ве что еще Mitsubishi L200 дер­жит мар­ку.

Оч­ная став­ка

И всё же я не стал мед­лить, ко­гда в хо­де по­езд­ки на мо­тор-шоу в Дет­рой­те по­лу­чил от фор­дов­цев пред­ло­же­ние опро­бо­вать их са­мый про­да­ва­е­мый на аме­ри­кан­ском рын­ке ав­то­мо­биль. Стат­ный та­кой, то­че­ный. Пы­шет жа­ром 3,5-лит­ро­во­го Эко­бу­ста, пред­ла­гая осед­лать его 365 «ло­ша­док».

Пи­ка­пы се­рии F про­из­во­дят­ся с 1948 го­да, а ны­неш­нее, три­на­дца­тое по­ко­ле­ние про­да­ет­ся в Аме­ри­ке уже год. Рас­па­хи­ваю мас­сив­ную дверь, и на ме­ня из-под по­ро­га вы­ез­жа­ет сту­пень­ка. Без нее вска­раб­кать­ся в са­лон бы­ло бы непро­сто: ку­зов по­са­жен вы­со­ко, кли­ренс – 238 мм. Услуж­ли­ва и руч­ка

на пе­ред­ней стой­ке – та­кие, в от­ли­чие от по­то­лоч­ных дер­жа­те­лей, под ру­кой у всех се­до­ков по кра­ям: взби­рать­ся удоб­нее, ко­гда есть за что схва­тить­ся. Удоб­но устра­и­ва­юсь в мас­сив­ном крес­ле, кла­ду ле­вую ру­ку на ши­ро­чен­ный под­окон­ник…

Ну что ска­зать? Во­об­ще-то, я ду­мал, что пи­ка­пы – это нечто, на чем ко­ле­сят по по­лям по­лутрез­вые аг­ро­но­мы, под­пе­вая вос­се­да­ю­щим в ку­зо­ве фер­ме­рам. То есть ан­ти­са­ни­та­рия, раз­ло­же­ние усто­ев и по­пра­ние все­го эс­те­ти­че­ско­го. А тут – цар­ство гла­му­ра! Осо­бен­но в ис­пол­не­нии Platinum, ко­то­рое за­мер­ло в ша­ге от то­по­во­го Limited. Алю­ми­ний впе­ре­меж­ку с де­ре­вян­ны­ми встав­ка­ми, мно­го­дюй­мо­вые дисплеи по­всю­ду… Это точ­но пи­кап?

Кэд­ди по­перх­нул­ся

На­жи­маю кноп­ку пус­ка дви­га­те­ля – и ожи­ва­ет всё, вклю­чая мое си­де­нье, ко­то­рое воз­вра­ща­ет­ся в на­стро­ен­ное ра­нее по­ло­же­ние. Преду­смот­ре­на ре­гу­ли­ров­ка пе­даль­но­го уз­ла. Хм, а на­ши-то на Ка­дил­ла­ках ду­ма­ют, что кру­че них толь­ко го­ры Кав­ка­за. Но что лич­но мне не да­ва­ло по­коя, так это вось­ми­дюй­мо­вый дис­плей на при­бор­ке, ко­то­рым я раз­вле­кал­ся

всю до­ро­гу. На его пе­ре­клю­ча­ю­щи­е­ся вклад­ки мож­но вы­ве­сти прак­ти­че­ски лю­бую ин­фор­ма­цию – от гра­фи­ка рас­хо­да топ­ли­ва и ука­за­ний на­ви­га­ции до рас­пре­де­ле­ния тя­ги при вклю­че­нии пол­но­го при­во­да.

А го­лос мо­то­ра! Бли­же к 3000 об/мин на­стро­ен­ный вы­пуск рас­ка­ты­ва­ет ба­ри­тон ат­мо­сфер­ной «вось­мер­ки», да­ром что под ка­по­том все­го лишь 3,5-лит­ро­вый V6. От­сыл к вось­ми­ци­лин­дро­во­му дви­га­те­лю вполне уме­стен, ведь имен­но он был ре­фе­ренс­ным об­раз­цом при раз­ра­бот­ке алю­ми­ни­е­во­го тур­бо­мо­то­ра. Ни­ку­да не де­нешь­ся, го­во­рит Пол Се­ре­дин­ски, от­вет­ствен­ный за ли­ней­ку дви­га­те­лей EcoBoost, – у «зе­ле­ных» со­всем кры­ша по­еха­ла. Да­ун­сай­зинг (но­вым для F-150 2015 мо­дель­но­го го­да стал ба­зо­вый 2,7-лит­ро­вый тур­бо­мо­тор), а так­же по­все­мест­ное при­ме­не­ние кры­ла­то­го ме­тал­ла и вы­со­ко­проч­ных ста­лей поз­во­ли­ло пи­ка­пу «по­ху­деть» ма­хом на 300 кг.

Ес­ли на­до, F-150 го­тов съе­хать с до­ро­ги. При­чем съе­хать кру­то – под­страху­ет ас­си­стент спус­ка. Ше­сти­сту­пен­ча­тый ав­то­мат поз­во­ля­ет от­се­кать пе­ре­да­чи вы­ше пер­вой и вто­рой, а се­лек­тор на цен­траль­ном туннеле поз­во­ля­ет вы­брать один из ре­жи­мов транс­мис­сии – 2H, 4A, 4H или 4L. У ме­ня вре­ме­ни на ге­рой­ства не бы­ло, да и Ка­ли­фор­ния, ку­да я от­пра­вил­ся на тест, с ее +15 ºС за бортом для них не шиб­ко под­хо­ди­ла. Как бы там ни бы­ло, оп­ци­он­но для пи­ка­па до­сту­пен па­кет FX4 Off-Road, в ко­то­рый вхо­дят бло­ки­ру­е­мые пе­ред­ний и зад­ний диф­фе­рен­ци­а­лы, а так­же сталь­ная за­щи­та бен­зо­ба­ка.

Мчу по хай­вею, где F-150 в сво­ей сти­хии. Для бес­хло­пот­но­го пе­ре­дви­же­ния ему да­ли всё: адап­тив­ный кру­из-кон­троль, си­сте­му удер­жа­ния в по­ло­се и со­гля­да­тая сле­пых зон с ра­да­ра­ми в зад­ней оп­ти­ке. Внед­ре­ние все­воз­мож­ных по­мощ­ни­ков во­ди­те­ля и по­го­ня за со­кра­ще­ни­ем вы­бро­сов при­ве­ли к то­му, что на этот огром­ный пи­кап вкря­чи­ли элек­тро­уси­ли­тель ру­ле­во­го управ­ле­ния. Иметь с ним де­ло ку­да лег­че и при­ят­нее, чем, ска­жем, с его со­бра­том на все­до­рож­ни­ке Ford Expedition. Из-за этой лег­ко­сти пе­ри­о­ди­че­ски впа­да­ешь в без­дум­ную бес­печ­ность, и при­хо­дит­ся одер­ги­вать се­бя – де­с­кать, не по­ра ли сба­вить обо­ро­ты? А еще здесь уста­нов­лен­ные под уг­лом зад­ние амор­ти­за­то­ры и 20-дюй­мо­вые ко­ле­са с низ­ко­про­филь­ной ре­зи­ной. И ап­пе­тит при­ем­ле­мый: при ез­де со ско­ро­стью 120 км/ч вы­шло око­ло 11,8 л/100 км. Ес­ли удоб­ство по­сад­ки во вто­ром ря­ду сред­не­раз­мер­ных пи­ка­пов вро­де Mitsubishi L200 мо­жет вы­звать ка­кие-то на­ре­ка­ния, то здесь пол­ный по­ря­док – мé­ста в из­быт­ке. По­душ­ка в че­ты­рех­двер­ной вер­сии SuperCrew вы­тя­ну­тая, в даль­ней по­езд­ке но­ги не за­те­ка­ют. Ес­ли для пе­ре­воз­ки гру­зов нуж­но до­пол­ни­тель­но за­дей­ство­вать са­лон, спин­ки

зад­них си­де­ний скла­ды­ва­ют­ся го­ри­зон­таль­но в про­пор­ции 60:40. А что­бы га­д­же­ты не оста­лись без за­ряд­ки, спе­ре­ди и сза­ди есть по ин­вер­то­ру на 110 В.

Гру­зим­ся

А что у нас в «рюк­за­ке»? Фор­дов­цы гор­дят­ся не толь­ко гру­зо­подъ­ем­но­стью F-150 (1483 кг для зад­не­при­вод­ной и 1383 кг для пол­но­при­вод­ной вер­сии) и га­ба­ри­та­ми его ку­зо­ва, но и чем­пи­он­ским по­ка­за­те­лем бук­си­ру­е­мой мас­сы: ее уда­лось до­ве­сти до 5534 кг. Бо­лее чем до­ста­точ­но, что­бы за­це­пить при­цеп с тре­мя ло­шадь­ми или длин­ную лод­ку. При­чем для об­ле­че­ния сцеп­ки есть спе­ци­аль­ный по­мощ­ник: ка­ме­ра на кор­ме сни­ма­ет про­цесс сты­ков­ки, ри­суя во­ди­те­лю пра­виль­ную тра­ек­то­рию дви­же­ния зад­ним хо­дом. И не нуж­но вы­хо­дить из ка­би­ны. Да­же блон­дин­ка оси­лит! И это еще не всё. Огром­ные ло­пу­хи бо­ко­вых зер­кал и ско­шен­ные под­окон­ни­ки пе­ред­них две­рей поз­во­ля­ют иг­ра­ю­чи управ­лять­ся с этой гро­ма­ди­ной на пар­ков­ке. Са­мый ко­рот­кий пи­кап, дли­ной без ма­ло­го 6 м и с ко­лес­ной ба­зой 3,7 м, раз­во­ра­чи­ва­ет­ся на кру­ге диа­мет­ром 12 м. Для пу­щей лег­ко­сти ма­нев­ри­ро­ва­ния F-150 – пер­вым сре­ди ма­шин это­го клас­са – снаб­ди­ли си­сте­мой кру­го­во­го об­зо­ра. Есть и дру­гие при­дум­ки, об­лег­ча­ю­щие жизнь. На­при­мер, тра­пы для по­груз­ки квад­ро­цик­ла, бай­ка и про­чей ко­лес­ной тех­ни­ки. Зад­няя фор­точ­ка-слай­дер с элек­тро­при­во­дом. Ма­ло? То­гда вот креп­ле­ние BoxLink – пе­ре­ме­ща­е­мые пла­сти­ко­вые по­пе­ре­чи­ны в ку­зо­ве.

Про­из­во­дит­ся Ford F-150 на двух за­во­дах: на ос­нов­ном – в Дир­борне, что под Дет­рой­том, и в Кан­за­се. Вер­сия с пол­ным при­во­дом и ка­би­ной SuperCrew в ба­зе обой­дет­ся аме­ри­кан­цам в 38 649 дол­ла­ров, а Platinum, на ко­то­ром ез­дил я, оце­нен в 56 426 дол­ла­ров. От­че­го ж не из­во­лить?

Све­то­ди­о­ды хо­до­вых ог­ней мо­гут го­реть жел­тым или си­ним – по вы­бо­ру.

Та­кой шик неча­сто об­на­ру­жишь да­же в пре­ми­аль­ных крос­со­ве­рах. Ше­сти­сту­пен­ча­тый

ав­то­мат мо­жет от­се­кать пе­ре­да­чи вы­ше пер­вой

и вто­рой. Пол­ный при­вод в F-150 – под­клю­ча­е­мый. В ре­жи­ме 2Н вся тя­га идет на зад­ние ко­ле­са.

Ку­зов­ные де­та­ли на 93% вы­пол­не­ны из алю­ми­ни­е­во­го спла­ва, по­это­му центр тя­же­сти да­же при уве­ли­чив­шем­ся кли­рен­се уда­лось

опу­стить на 15 мм.

Сиг­на­лы с че­ты­рех ка­мер кру­го­во­го об­зо­ра пре­вра­ща­ют­ся на дис­плее муль­ти­ме­диа­си­сте­мы в кар­тин­ку с высоты птичьего полета.

Ра­ма F-150 сде­ла­на на 77% из вы­со­ко­проч­ных ста­лей; пе­ред­няя ее часть изо­гну­та под 12 уг­ла­ми для луч­ше­го по­гло­ще­ния уда­ра при столк­но

ве­нии.

Сен­со­ры си­сте­мы кон­тро­ля сле­пых зон фор­дов­цы спря­та­ли

в зад­нюю оп­ти­ку. До верх­ней кром­ки бор­тов в ку­зов F-150 по­ме­ща­ет­ся 1190 л по­кла­жи. Мо­то­цикл и про­чую ко­лес­ную тех­ни­ку мож­но за­фик­си­ро­вать спе­ци­аль­ны­ми упо­ра­ми.

1. Ко­до­вый за­мок для до­сту­па в са­лон. 2. Мас­сив­ная руч­ка за­кры­ва­ния две­ри

с удоб­ным хва­том. 3. Спро­фи­ли­ро­ван­ный под паль­цы обод

ру­ля. 4. Под­окон­ни­ки пе­ред­них две­рей ши­ри­ной

с под­ло­кот­ник. 5. Кноп­ки и кла­ви­ши сгруп­пи­ро­ва­ны по на­зна­че­нию для луч­ше­го ори­ен­ти­ро­ва­ния. 6. Вклад­ка MyView на дис­плее па­не­ли при

бо­ров для ча­сто ис­поль­зу­е­мых ме­ню. 7. Фор­точ­ка-слай­дер в зад­нем стек­ле

с элек­тро­при­во­дом. 8. Че­ты­рех­спи­це­вый руль с удоб­ным

хва­том в ниж­ней ча­сти. 9. Углуб­ле­ния для луч­ше­го хва­та

при от­кры­ва­нии бор­та. 10. Вы­движ­ная сту­пень­ка для лег­ко­го

до­сту­па в ку­зов.

По­ми­мо стан­дарт­но­го 12-воль­то­во­го разъ­ема сза­ди име­ет­ся ин­вер­тор на 110 В.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.